近日，記者從深圳幾家航空公司采訪獲悉，受經濟增速以及中央八項規定等系列政策措施的影響，航空公司今年上半年頭等艙和商務艙(以下簡稱“兩艙”)旅客出現不同程度的下滑，個別航空公司上座率不足五成。業內人士表示，“兩艙”之前的市場銷售價格通�？蛇_到經濟艙價格的兩倍以上，最高可達十余倍，航空公司向來重視其銷售成績，并用來衡量航班的品質程度。而今，這一觀念正在發生扭轉。

　　兩艙票款貢獻最高達15%

　　普通的正常航班，“兩艙”的旅客數量并不太多，通常僅占航空公司旅客總數的5%~8%，但其貢獻票款額最高可占15%。“這就不難理解航空公司對兩艙客人的‘禮遇’程度了。”一名航企銷售人員向記者表示。而且兩艙客人出行更為頻繁，忠誠度也較高，然而從去年中央號召厲行節約開始，中高端旅客開始出現下降，“航班上，頭等艙空無一人的情況也并不少見。”

　　公開資料顯示，僅東航2013年全年的國內高端旅客就減少102.2萬人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%~20%的減少。而來自國際運輸協會的分析報告顯示，今年5月國際兩艙客運量增加了6.5%，遠東地區兩艙客運量在地區總客運量中所占比例最高，達到17.8%，兩艙收入占總收入的8.4%，而年初以來的中國出口市場波動和經濟增速放緩等正改變這一格局。

　　當然市場也不乏政策的受益者，春秋航空就是其中之一。其公司新聞發言人張武安對記者透露，今年元旦之后，《中央和國家機關差旅費管理辦法》出臺，一系列限制三公消費的政策則讓越來越多的政府機關選擇了春秋航空，公司商務經濟座即座位位于客艙的第一排、第二排、比經濟艙多20%~40%的腿部空間、擁有專用值機柜臺等服務的產品比去年增長50%左右，為公司上半年利潤出現逆勢增長貢獻頗多。此外，不少對票價敏感的游客和私人企業主也成為春秋航空的優質“座上賓”。

　　商務和個人成兩艙主力

　　其實，針對兩艙的客人減少，各航空公司也早有警覺。從今年2月25日開始，南航就對157條國內往返航線頭等艙、公務艙集中調價，根據航線的不同，實行不同的價格區間，整體降幅達20%左右。而3月進入民航業淡季之后，“經濟艙全價享受頭等艙的服務，甚至頭等艙打折的價格比經濟艙全價票價還低的情況也是屢見不鮮。”攜程網相關人員向記者表示，雖然暑期旺季之后兩艙客流量和價位均有所上升，“但已和原先不可同日而語了。”

　　南航深圳分公司相關人員向記者表示，公司采取了系列措施提升兩艙客座率，并成功實現上半年分公司兩艙客座率提升了三個百分點，主要針對旅客推出邀約升艙、打造企業合作專屬兩艙方案、訂制淡季兩艙以及與地面汽車公司合作，延伸兩艙旅客服務環節等等。

　　另據了解，一些航空公司還探索開發高端經濟艙，推出介于頭等艙和經濟艙之間的新產品。通過將原有飛機的部分經濟艙坐椅改造，擴大前后坐椅之間的空間;而一些航空公司甚至取消了頭等艙，只設置了商務艙和經濟艙兩級艙位。

　　“最核心的變化可能還不是價格，而是客源結構。”業內觀察人士向記者表示，中央八項規定等系列政策的出臺，公務出行明顯減少，而通過促銷則吸引了更多的商務和個人客戶，“他們正成為兩艙的客源主力。”

　　二八定律悄然改變

　　花個1000多元，體驗高大上的商務艙出行，或者意外地得到航空公司的免費升級等。這樣的空中飛行已經有不少人所體驗。個人客戶也能成為兩艙的消費群體之一，背后的最重要因素顯然是價格的改變。業內人士指出，這一情況正逐漸改變民航業此前的“二八定律”，即20%的兩艙旅客帶來80%的收益，“二八定律的改變，將會影響航空公司的服務策略，從重點對高端客戶的培育維護，到對普通旅客的一視同仁。”

　　不少業內人士指出，從目前來看，兩艙的整體需求有所放緩，但高端市場的增量會隨著宏觀經濟的增長而不斷提高，蛋糕依然會不斷擴大，航空公司應該通過不斷提升服務和加強品牌建設來贏得旅客的青睞。

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