在以中國國航為首的多家國內航空公司陸續(xù)自7月1日起減少機票代理商的傭金后，本就步履艱難的機票代理商，再次面臨利潤空間被壓縮的打擊。

　　昨日，《第一財經日報》記者獲悉，海航集團旗下的祥鵬航空宣布自2014年9月23日(出票日期)起，公司國內票證代理手續(xù)費率從原來的3%調整為0，這是繼西部航空之后，又一家“去固定傭金”的航空公司。此前，西部航空已經宣布向低成本轉型，并且一直在強化直銷力度。

　　而此次祥鵬航空調減票代傭金后，也是鼓勵旅客直接從祥鵬航空官方網站、祥鵬航空呼叫中心，以及公司的微信服務號和售票柜臺預訂更實惠的機票。

　　固定傭金降為0

　　此次祥鵬航空下調代理費，適用于中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區(qū))祥鵬航空客運銷售代理人使用祥鵬航空國內運輸憑證或使用祥鵬航空859代碼確認的BSP中性國內運輸憑證。

　　目前，國內航空市場五成以上的機票還都是通過機票代理銷售，機票預訂也是攜程等大型OTA(在線旅游預訂商)的重要業(yè)務構成。從航空公司獲得銷售機票的傭金，也是機票代理商們的主要收入來源。此前，消費者從市面上購買的每一張機票中，都有3%左右的費用會由航空公司返還給機票代理商作為代理費傭金。

　　一家大型機票代理公司的管理層告訴記者，票代每銷售出一張機票，可以獲得一定比例的返點，最高時返點達12%，最近幾年比例一直在下調。目前在國內航線執(zhí)行的主要是2+X的返點模式，其中X根據季節(jié)和航線、銷售規(guī)模的不同有所不同，2則是固定傭金，也是上述國航等航空公司調整政策中提到的由3變?yōu)?的票證代理手續(xù)費率。

　　而此次祥鵬航空又將3%直接調整為0，意味著除了變數很大的X，票代銷售祥鵬航空的機票將不再有固定的傭金。

　　值得注意的是，在祥鵬航空之前，海航集團旗下的西部航空，已經將3+X中的3調整為0，其底氣來自于公司的直銷占比已經超過了40%。西部航空的一位人士也告訴記者，雖然將3調整為0，但其實對代理商來說還有X，尤其是對于銷售規(guī)模大的大型代理來說，在X的獲取數額上會比小型代理更有優(yōu)勢，可以憑借海量的出票份額和航空公司在談判中爭取到更高的后返。

　　傭金清零是趨勢

　　“此次西部航空和祥鵬航空的做法，很可能會有更多航空公司效仿，在國外，很多公司熱門航線的機票代理費已經被清零，這對于完全依靠傭金生存的中小票代來說，幾乎無法繼續(xù)生存。”上述機票代理公司的管理層告訴記者。

　　而一家航空公司負責銷售的管理層則對記者坦陳，最近幾年，航空公司都在改變銷售方式，更多地擴張自己的電話、網站、APP、微信等直銷服務，但在目前的條件下，航空公司要想完全脫離機票代理的渠道也不容易。比如要加大自身的直銷，就要增加電話等呼叫中心，以及網站銷售、支付系統的搭建，這些都需要成本投入，規(guī)模要上去可能比支付給代理的傭金還要高。此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網站銷售客戶體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及機+酒等豐富的一站式服務等。

　　這也導致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升并沒有預想中那么快。據記者了解，目前三大航仍有七成左右的機票依靠代理商銷售，一些OTA所控制的銷售渠道占的比例甚至越來越大，而在國外，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機票直銷份額已經占據了40%~50%。

　　“目前航空公司和票代之間還處于博弈之中，但無論代理費將來是否清零，對于機票代理商來說，尋求轉型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。”上述機票代理公司的管理層告訴記者，在國外，很少有代理人純粹進行機票代理銷售，一般都會有旅游、商務、度假等方面的延伸服務。

責編：xwxw