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　　16公里進(jìn)機(jī)場(chǎng)的高速公路小車單次收費(fèi)15元，來(lái)回需花費(fèi)30元。昨日，武漢天河機(jī)場(chǎng)高速公路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)收費(fèi)，武漢市民紛紛喊貴。負(fù)責(zé)該道路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的武漢天河機(jī)場(chǎng)路投資發(fā)展有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人卻感到委屈：按這個(gè)價(jià)格30年后，企業(yè)將虧損100多億元。

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　經(jīng)多重考慮再變可能性不大

　　肖毓武表示，作為企業(yè)訴求，肯定希望收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠提高，但是政府不得不考慮老百姓的承受能力，這也是為何機(jī)場(chǎng)二通道早在20日就全線通車，而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻晚了6天才出臺(tái)，原因就是“對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)權(quán)衡”。

　　相關(guān)人士稱，如今的標(biāo)準(zhǔn)是“綜合考慮社會(huì)影響及項(xiàng)目投資回收的需要”，才最終確立的。

　　有市民拿原先機(jī)場(chǎng)一通道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作比較，認(rèn)為不該上漲。肖毓武解釋，原因有多方面。一是原來(lái)的機(jī)場(chǎng)一通道是1995年建成，當(dāng)時(shí)建設(shè)成本和如今完全不能相提并論。二是機(jī)場(chǎng)二通道是按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，要求更高，建設(shè)成本就更高。三是16公里的二通道中，有13公里是高架段，比一通道在土路上做路基要貴得多。四是二通道處于城郊結(jié)合部，征地拆遷量更大，花費(fèi)也更多。

　　也有市民指出，即使是按高速公路標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)也比其他地方要貴。肖毓武表示，這主要是因?yàn)橐话愀咚俟�路里程較長(zhǎng)，即使算上穿山過(guò)河的高難度段，平均到每公里的成本也沒(méi)有機(jī)場(chǎng)二通道高。

　　記者注意到，在昨日發(fā)布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中提到：“武漢天河機(jī)場(chǎng)高速公路工程竣工驗(yàn)收和財(cái)務(wù)決算報(bào)告完成后一年內(nèi)將核定正式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。”這是否意味著1年后價(jià)格還可能有所調(diào)整?肖毓武介紹，這主要是因?yàn)閷徲?jì)部門需要核算工程的建設(shè)成本，比如現(xiàn)在企業(yè)和媒體公布的40億元，需要由審計(jì)部門最后確定是否都是工程建設(shè)所用。如果審計(jì)證實(shí)無(wú)誤，再變的可能性不大。

　　市民吐槽

　　“跟搶錢一樣!”

　　從武漢市區(qū)快速抵達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，有兩條路可選。一是原來(lái)的機(jī)場(chǎng)路(俗稱機(jī)場(chǎng)一通道)，這段路全長(zhǎng)17.8公里，原先小車收費(fèi)15元一次，后經(jīng)調(diào)整，降價(jià)至10元一次。

　　但是，因武漢天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓施工需要，原一通道靠近機(jī)場(chǎng)路段要做飛機(jī)跑道，需封閉施工。在封閉施工前，武漢天河機(jī)場(chǎng)高速(俗稱機(jī)場(chǎng)二通道)宣告完工通車，在明年底一通道恢復(fù)通行前，車輛改走二通道。

　　昨日，機(jī)場(chǎng)二通道開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為單次收費(fèi)15元。也就是說(shuō)，來(lái)回去機(jī)場(chǎng)，至少得交30元過(guò)路費(fèi)。

　　“太貴了，跟搶錢一樣!”消息一經(jīng)傳出，市民、網(wǎng)友紛紛吐槽，武漢的人均收入并不高，但該高速公路收費(fèi)卻高于發(fā)達(dá)城市。

　　車主李先生因生意往來(lái)，經(jīng)常送朋友去機(jī)場(chǎng)，對(duì)于“漲價(jià)”一事，表示不能理解。他說(shuō)，高速公路而言，湖北很多地方都超過(guò)0.8元，在全國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算貴的了，如今每公里9毛多的收費(fèi)更是高上加高。

　　企業(yè)叫屈

　　“30年后將虧損100多億”

　　探討天河機(jī)場(chǎng)二通道的收費(fèi)需從建設(shè)模式說(shuō)起。

　　天河機(jī)場(chǎng)二通道項(xiàng)目總投資40余億元，由武漢市城投集團(tuán)公司和武漢市市政建設(shè)集團(tuán)合資組建的項(xiàng)目公司——武漢天河機(jī)場(chǎng)路投資發(fā)展有限責(zé)任公司以BOT(建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓)方式投資建設(shè)，通過(guò)在30年特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)收取車輛通行費(fèi)的方式收回工程建設(shè)投資。

　　也就是說(shuō)，機(jī)場(chǎng)二通道的投資不是政府直接出錢，而是由企業(yè)投資，市場(chǎng)化運(yùn)作，企業(yè)通過(guò)為期30年的運(yùn)營(yíng)來(lái)收回成本甚至盈利，30年后，道路還給政府。

　　“實(shí)際上，經(jīng)過(guò)我們測(cè)算，按現(xiàn)在發(fā)布的小車15元一次的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取，30年后我們還將虧損100多億元。”武漢天河機(jī)場(chǎng)路投資發(fā)展有限責(zé)任公司總經(jīng)理肖毓武告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，如果想在30年期滿時(shí)不致虧損，單次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在21元左右。

　　肖毓武介紹，目前建設(shè)支出已耗資40億元，后期運(yùn)營(yíng)時(shí)還需要還銀行利息，進(jìn)行道路維護(hù)管理，包括道路養(yǎng)護(hù)、人工、電費(fèi)、綠化、各種設(shè)施的完好維護(hù)，還有橋梁的結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)等都需納入支出范圍。

　　而收入方面，肖毓武表示，主要靠收取車輛通行費(fèi)的方式，沿線有限的廣告位資源等就如九牛一毛，起不了太大作用。

　　專家論理

　　就低不就高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)下調(diào)

　　同樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)喊虧，市民喊貴。記者了解到，武漢的機(jī)場(chǎng)高速雖然收費(fèi)偏高，但類似現(xiàn)象在其他城市也有發(fā)生。

　　昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)不到20公里的高速路，開(kāi)車往返需繳20元，包括律師、工程師在內(nèi)的33位市民發(fā)出公開(kāi)信，共同呼吁取消昆明機(jī)場(chǎng)高速路收費(fèi)，但被省發(fā)改委以“不具備取消收費(fèi)條件”為由駁回。

　　“T3航站樓確實(shí)需要這樣一條路，BOT的模式修路沒(méi)有問(wèn)題。而且二通道是修在高架橋上，企業(yè)畢竟需要盈利，他們的角度和立場(chǎng)可以理解。”武漢大學(xué)政治與公共管理系教授尚重生認(rèn)為，由于道路跟學(xué)校這些單位一樣，具有公益性，不應(yīng)該完全商業(yè)化，還是應(yīng)該“就低不就高”，跟原來(lái)一樣，通行費(fèi)按原標(biāo)準(zhǔn)收取。

　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生昨日下午5時(shí)許剛好體驗(yàn)了新的機(jī)場(chǎng)二通道，走完后他感慨頗深：“以前從街道口到機(jī)場(chǎng)不到100元，今天花了120元，這說(shuō)明這條路設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃。”喬新生建議，相關(guān)部門應(yīng)該嚴(yán)格審計(jì)建設(shè)單位有沒(méi)有問(wèn)題，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)嚴(yán)格查處。同時(shí)，根據(jù)查處情況，對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下調(diào)，降至5元一次。

　　“目前也只是權(quán)宜之計(jì)，相信不久后伴隨武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)有所改變。”肖毓武也深知其中的矛盾，他認(rèn)為要想群眾企業(yè)兼顧，需靠政府投資，政府投資則需稅收支撐，而稅收則建立在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，因此根本解決問(wèn)題，還是需等待經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　昨日，武漢天河機(jī)場(chǎng)高速公路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)收費(fèi)。

責(zé)編：xwxw