從本周開始，廈門航空、南方航空等公司的航班上，原先的頭等艙將更名為商務艙或公務艙，不過，看似艙位低了一個級別，但是票價和服務卻與此前的頭等艙并無區別。

　　有分析認為，頭等艙更名，是受八項規定的影響，頭等艙銷售量滑坡所致。也有市民質疑稱，更名后，一些不允許乘坐頭等艙的國企高管可能打“擦邊球”，享受頭等艙的待遇，還可通過公務報銷。而航空公司則表示，更名是為了與國際接軌，商務艙可以通過打折等促銷手段，吸引普通乘客。

　　多家航企“降艙”位置、服務不變

　　根據廈航發布的通告，從本周起，廈航將對國內航班部分艙位設置進行調整。調整后的艙位設置分為頭等艙、商務艙、經濟艙三個等級，艙位調整后，原有艙位的位置、服務標準以及積分標準均將保持不變。

　　這也就是說，廈航原先所有的頭等艙將更名為商務艙，而部分航班上設置的“尊享頭等艙”，則更名為頭等艙，而購買了現在商務艙機票的乘客，還是能享受原有頭等艙的服務，坐的座位也是原來頭等艙的座位。

　　除了廈航外，南航也宣布，從本周開始，把國內航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙。而從9月1日起，東航旗下低成本航空公司中聯航，已全面取消頭等艙。

　　八項規定后 頭等艙銷售量大滑坡

　　不過，雖然艙位更名了，看似“低”了一個級別，但是，商務艙的票價與原有的頭等艙基本沒有差別。以福州飛上海虹橋航線為例，經濟艙全價票為780元，而商務艙票價為1950元，與原先的頭等艙機票價一樣。

　　有市場人士分析稱，廈航此舉也是受到八項規定的影響。根據今年初財政部頒發的《中央和國家機關差旅費管理辦法》，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經濟艙。此后，頭等艙的銷售量大幅滑坡。

　　不過，也有質疑認為，很多國企工作人員的出行標準也是參照公務員，航空公司將頭等艙改為商務艙后，一些國企高管無法乘坐頭等艙，卻能打個“擦邊球”，搭乘商務艙，依然享受原來頭等艙的所有服務。

　　對此，廈航相關負責人告訴記者，今后大眾消費將是廈航重點關注的，因此雖然現在的商務艙票價與原先的頭等艙一致，但是彈性大了很多，同樣以上海航線為例，最近多個航班的商務艙也在打折，基本上折扣為6折，折后票價為1170元，希望借此吸引普通乘客的消費。

　　廈航：更名是為洲際航線做準備

　　對于此次調整部分艙位的原因，廈航在通告中指出，是為了更好地實現與國際服務標準接軌，也為后續洲際航線的開辟做好準備。

　　記者了解到，按照一般航空公司的票價規則，頭等艙票價高于商務艙，而商務艙則高于經濟艙。廈航原有的主力機型為波音737，此前只設置了頭等艙和經濟艙兩種艙位，原有的少量波音757客機則設置有價格更高的尊享頭等艙。

　　近日，廈航引進了波音787客機，艙位設置與波音757客機類似。但是，按照廈航的計劃，未來開通洲際航線后，波音787客機的艙位設置將參考國內外航空公司的標準，只設頭等艙、商務艙和經濟艙，不設尊享頭等艙。因此，廈航決定借波音787客機到來的機會，對艙位進行更名。

　　記者了解到，最近幾年，國際上的一些知名航空公司，包括英國維珍航空、美國航空、德國漢莎航空、阿聯酋航空，先后宣布削減頭等艙的位置。其中，美國航空8月20日宣布，將在47架波音777-200客機中取消頭等艙。

　　新聞分析

　　頭等艙、公務艙 超額收益持續下降

　　中國民航局統計數據和各大航空公司財報顯示，最近一年多來，航企頭等艙、公務艙收入持續下降。來自“兩艙”旅客的超額收益日漸減少，很大程度上是由于以八項規定為代表的政務出行“新常態”，極大地改變了政府機關、事業單位、大型央企高級別領導對頭等艙的非正常需求。

　　2012年12月“八項規定”一出，民航公務旅客數量明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。

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