關鍵的一步是機內WiFi如何連接到地面，一般的公司會采取兩個路徑。

　　

　　以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網絡基站，飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網絡交流，寬帶會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機的，不是每個乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。

　　

　　現在該公司準備推出其ATG-4技術，并給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上，這有助于提高寬帶至9.8Mbps，不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什么網速可言了。

　　

　　另一種方式就是飛機連接到衛星了，有些使用legacyL-band技術，目前是又慢又貴。所以相對地，更高頻率的Ku-band(12-18GHz)衛星是主流，相對來說它更經濟、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支持下載速度達到50Mbps。從一個乘客的角度看，你要做的就是把設備連接到飛機上，所以電信公司OnAir采取了特別方便的方式。它提供GSM或者WiFi兩種可選連接，80%的人會使用移動OnAir，打開你的手機就可以了，就像使用國際漫游那樣的，費用算在你平常的電話費里。通過WiFi連接則根據你的航線路徑來算錢，可以根據時間，也可以根據航行距離來算。

　　

　　當你看到你高價得到的劣質飛機WiFi連接，你一定以為供應商在謀取暴利，不過事實不是這樣的。GoGo在美國有81%的市場份額，但凈虧損達到3270萬美元，加上現在競爭對手慢慢擠進來，很多人懷疑它的錢該從哪里來。

　　

　　加利福尼亞的Row44則認為自己可以通過向乘客出售“高質量娛樂”來賺取更多的錢，相比單純提供機內網絡連接，這種盈利模式也并不十分清晰，因為在網絡連接都不穩定的情況下，娛樂簡直就是扯淡。

　　

　　在ka-band(26.5-40GHz)衛星上，它承諾達到常規K波段100倍以上的容量，衛星公司ViaSat解釋道：“我們高容量通信衛星系統提供比其他空對地衛星或其他衛星IFC系統更多的寬帶量。致力于做到提供給每位乘客的寬帶達到12Mbps，這樣的速度下乘客付費的可能性更高。”

　　

　　上面就是美國捷藍航空即將推出的ViaSat服務，旨在向每位乘客提供更多的由衛星傳送的帶寬（表示其向單個乘客提供的帶寬將比當今飛行網絡市場領導者Gogo向整架飛機提供的都要多）。加上GoGo，以及其他加入K波段的公司，到2014年，我們將有望看見更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。

　　

　　根據網絡公開內容綜編