看了一位在加拿大的留學生寫下的《記2014年圣誕節美東飛行自駕游》，小編無法不感嘆地說之前各種“自駕游”統統弱爆了!必須跟大家分享一下她對飛機自駕游行程的全面總結!

　　女留學生自駕飛機游北美：其他玩法都弱爆了“在開始記錄這段旅程之前，首先要特別特別特別感謝從提出想法到一路陪伴完成旅程，與我共同度過了非常開心(當然架也沒少吵^^)的十二天的策劃，旅伴，司機，飛行員——萌女漢子!(暫且就用這么個代號來稱呼她吧^^)。正因為有你的陪伴和幫助，我自從拿到飛行執照之后就一直縈繞在腦海之中的這個夙愿才可以這么快實現，我真的非常，非常開心~”

　　萬事開頭難之第一步：最初計劃航線

　　萬事開頭難之第一步這趟旅程的想法是兩個半月前萌女漢子向我提出來的。當時我聽到這個想法的時候，我的理智不清醒了十秒鐘——這個想法太酷了!但是十秒鐘過后，一個接一個的問題蹦了出來：到哪兒去租這么長時間的飛機?對于我們兩個沒有IFR資格的飛行員來說，那段時間天氣會怎么樣?我的加拿大簽證12月31號就到期了，能在那個時間之前回來嗎?我們倆有多長時間的假期可以重合在一起?

　　我們的私人座駕——PiperWarriorII

　　我們一起跑遍了多倫多附近幾乎所有的航校和飛行俱樂部，比較各種我們能夠租的到的飛機的性能，價格和航校政策，最后選定了St.Catharines飛行俱樂部的PiperWarriorII作為我們的座駕。這架飛機的干租價格為75加幣每個飛行小時，油耗大約在8gph左右，而且巡航速度一般可以保持在110節左右，相比來說是我們這趟旅程最合適的選擇。最后航校分配給我們的飛機是C-GYSN，并且在我們出法之前完成了100hrinspection以保證我們有足夠的飛行時間來完成這趟旅程。

　　因為這是一次從加拿大到美國的國際飛行，所以在出發之前，我們還專門接受了一次跨國飛行訓練，主要是熟悉美加跨國飛行所需要的手續和流程。為了保證導航的精確和可靠，我們總共準備了3臺相互獨立的GPS導航設備：飛機上有一臺garminG430navsystem，我們兩個人的蘋果設備(我的ipad，她的iPhone)上都安裝了foreflight軟件，并且我們倆都有獨立的GPS接收設備以保證三套系統完全相互獨立。

　　一起經歷了兩個月忙碌的準備，問題一個接一個被解決，離我們預定的出發日期也越來越近，我們的心也越來越期待出發的那一刻······

　　出發

　　按照我們之前商量好的計劃，我們的出發時間應該定在12月13號和14號左右。在出發前三四天的時候，我們查看ADDS上的環流形勢圖(ProgChart)，看到在周四(11號)的一場大雪之后，13號和14號有一個高氣壓會移動到我們的出發地，一切看上去都是那么完美······

　　出發13號周六，一大早我們起床之后一看外面的天氣，頓時傻眼了——確實不下雨不下雪，但是為神馬下霧呢?!說好的高氣壓呢??!!這能見度只有5mile腫么破???!!!

　　14號周日，天氣預報寫著貌似天氣好了一些，我們又懷著相同的心情帶著相同的行李開著相同的車來到了相同的機場，結果也是相同的——等到晚上，回家······

　　15號周一，又看到相同的天氣預報，我干脆直接擺擺手跟萌女漢子說，繼續睡吧······

　　(…此處省略好多字…)

　　所以由于天氣原因，旅程卻一直拖沓到了19號下午，雖然航校對我們還是萬分擔心，我們還是堅持說先走吧，不飛遠，不行就在buffalo住一晚上或者隨時回來，軟磨硬泡之后，航校終于同意我們出發了。于是，懷著無比激動但是又有點兒忐忑的心情，我們把飛機滑出機坪，滑向跑道，準備開始我們這趟旅程的第一個航段······

　　航程開始

　　航段1：CYSN——KBUF(Buffalo)——KPCW(PortClinton)

　　入關非常順利，我們并沒有在水牛城機場耽擱太多時間，也不敢耽擱，馬上起飛沿著伊利湖向西南方向飛行，最后到達伊利湖西端接近克利夫蘭的一個小機場KPCW過夜。由于一路上云都不高，我們只能在2000英尺的地方巡航，不過這樣我們倒也得以欣賞了伊利湖畔美國一線城市的夜景(包括克利夫蘭)。終于我們在晚上七點左右到達了KPCW，這第一步終于是邁了出去。

　　航程開始到了KPCW之后，機場里已經沒有人了，我們在飛機上留了個條讓他們明早幫我們把飛機拖進機庫加熱，然后就背著基本行李看著googlemap一路溜達出機場找旅館去了。走在機場外面的公路上我們活像兩個背包客，只是這個背包客感覺有點點高端的樣紙——我身上還揣著飛機鑰匙呢。

　　······仔細想想剛才四十秒鐘腦子里放過的所有片段，我終于得出了一個結論：這個想法的確很酷，而出現的一切問題我一定能不惜一切代價全部解決!

　　航段2：KPCW(PortClinton)——I69(Sportys)——KRNC(WarrenCounty)——KGAD(Gadsden)

　　第二天的路線

　　12月20號，早上起床之后，伊利湖附近區域的天氣還是一如既往的陰沉，風小，云低，能見度談不上好。經過昨天晚上的討論，我們預定了兩個加油點，I69和KRNC。

　　中午十二點，在發動機已經預熱并且油箱加滿之后，我們從KPCW起飛。起飛之后不敢怠慢，立刻叫上克利夫蘭區調，跟他們說我們對這片空域不熟悉而且氣象條件并不是太好要求飛行引導，這邊的區調非常友好，在我們告訴他們我們因為天氣原因想把航線往西邊放一點之后，他們甚至給了我們從DaytonInternationalairportclassCairspace直接穿越的許可。

　　這樣我們也就得以第一次得以進入美國ClassC等級以上的空域并且從這個大機場的正上方以很低的高度飛了過去。

　　經過了半個小時左右的飛行，我們最終抵達了第一個加油點，I69，這里也是美國最著名的航空用品店sportys的所在地。趁著加油的間隙，我們倆在這個店里逛了半個小時^^

　　再次起飛，當我們看到陽光穿過烏云撒到地面的時候，我們一路上懸著的心終于放了下來——我們終于擺脫陰沉沉的天氣啦!接下來將會是一段萬里無云的航段，終于可以放松下來欣賞美景了!

　　大約在黃昏的時候到達KRNC，我們預定的第二個加油點。因為這里的天氣非常好，所以決定再往前飛一段夜航，爭取到達亞特蘭大附近的某一個機場做休整。

　　KRNC加油

　　經過一個小時的夜航之后，終于到達了我們今天的目的地KGAD。

　　Gadsden這個地方其實并沒有出現在我們之前擬定的計劃之內，而且我們決定來到這僅僅是一個小時前在KRNC停留的時候根據油價和FBO的情況臨時做出的決定。但是讓我們沒想到的是，這個小城，成為了我們這趟旅程中最意外也是最大的一個驚喜。

　　晚上我們回到機場，沮喪地發現我們的航路上仍然有暴雨云團，無法前行。十分感動的是，雖然已經是圣誕前夜，但是機場的工作人員知道我們今晚可能要走，還是在這里陪著我們直到我們決定無法離開，并且把車鑰匙留給了我們，才回去和家人慶祝圣誕。

　　而我們倆留在機場等待可能出現的好天氣，一位大叔一直不放心我們，還兩次回到機場看我們是不是還在這里。這里的工作人員這幾天對我們的幫助把我們感動得無法用言語來表達。一路旅行，實在是無以為報，我們只好留下了一瓶我原計劃打算送給別人的楓漿，作為我們僅有的一點報答吧~

　　航段3：KGAD(Gadsden)——X60(Williston)——KPMP(PompanoBeach)

　　12月25日，圣誕節，早上七點，我們準時起飛，今天的目的地是佛羅里達的邁阿密。

　　我們中間計劃了一個加油點X60，降落后，機場里一個工作人員都沒有，但是我們碰到了另一位開飛機過來加油的大叔，他問我們為什么來這，是不是也是為了這里便宜的汽油，看來英雄所見略同~

　　X60加油

　　加滿油之后我們再次起飛，最終在下午兩點左右，我們到達了KPMP，佛羅里達邊上的一個小機場。因為我們事先聯系好了FBO，所以飛機剛一降落，整個陣勢就把我給嚇到了：

　　有人開引導車引導我們入位，飛機剛一熄火就有人替我們放好了輪檔，而更始料未及的是我們提前預定好的小轎車被工作人員直接開到了飛機前以方便我們卸行李······

　　然后，然后就是我這輩子第一次開著車在停機坪上兜風······這樣的服務簡直是土豪到滴血啊···

　　航段4：KPMP(PompanoBeach)——KMTH(Marathon)

　　這幾天天氣都很不錯，我們最終決定要在今天到達我們起初計劃最初的目的地——KeyWest!

　　從邁阿密到KeyWest只有一個小時多一點的航程，所以今天的安排相對來說比較輕松。我們計劃下午出發，出發前，12月26日的上午，我們又去了一次邁阿密的海灘，完成了萌女漢子白天看邁阿密海灘的一個小小愿望。

　　回到機場，大概到了晚上六點，天色終于好上那么一點點了。跟KPMP的FBO結算完畢，道別，與目的地KMTH的FBO聯系好停機租車事宜(這里有埋伏)，跨進機艙，起飛，向我們的目的地進發!

　　起飛之后，馬上就是KFLL的管制區，跟塔臺要了穿越許可，塔臺悠悠地來了一句：允許500英尺高度穿越······納尼?500英尺?150米?沒搞錯吧······不放心又問了一遍，得到肯定的答復：允許500英尺高度穿越······好吧，這樣，在GPS連續不斷的障礙物報警聲中，我們小心地飛過了邁阿密的海灘。

　　晚上七點四十，我們降落到了這次旅行的目的地——KMTH，也是我們這次整個航程的最南端。這里的海風比邁阿密的還要舒服。

　　酒足飯飽之后回到酒店查接下來幾天的天氣。結果又傳來一個噩耗——一條貫穿北美的冷鋒正在自西向東移動，第二天還移動不到美國東部因此美東的天氣全部都很晴朗，但是從第三天開始，美東就要下雨，我們回家的路就又會被封鎖上。

　　正當我一籌莫展的時候，我們的萌女漢子，提出了一個大膽的，也是整個旅程中最最最最最最明智的一條建議(這條建議事后被證明無比明智，讓我們搶在題目變得無解之前解掉了這個題目)——要不我們明天一口氣飛到紐約吧，反正美東都是大晴天我們就多飛一點夜航，我們輪流飛，應該能在晚上到紐約。這里，必須要狠狠地給萌女漢子贊一記!這條建議救了我們的命，讓我們得以在時間大限到來之前回到了多倫多，并且捎帶游覽了紐約。

　　超級飛行日——從夏天回到冬天

　　航段5：KMTH(Marathon)——KLEE(Lessburg)——KMYR(MyrtleBeach)——KAKQ(Wakefield)——KMMU(Morristown)

　　用超級飛行日這個詞來形容這一天的飛行再合適不過了。按照我們昨晚擬定的計劃，我們今天要一口氣從keywest飛到紐約，全程差不多11個小時的航程，而且一半都是夜航。這對我們的體力和精力提出了嚴苛的要求。不過幸虧我們有兩個人，我們可以在路上相互提醒，相互幫助，把犯錯誤的概率減小到最低!

　　到機場差不多是十二點左右了。又是開車進機坪卸行李~

　　我們的車和我們的飛機

　　第一段：萌女漢子飛，而我基本上就負責拍照啦~為了節省航程，我們從KMTH出來直接往北飛跨海，過了20多海里就可以到達佛羅里達的西海岸。

　　經過三個小時，到達我們的第一個加油點KLEE，不做停留，加滿油立刻出發。

　　第二段我飛，今天的風很小，還是同理，為了省油，要了7500英尺高度巡航，從高處望著地面，有航線飛行的趕腳啦

　　路過Jaksonville，這是市區

　　飛過費城之后，當我聽到紐約區調的聲音時，我突然精神了起來——我們到紐約啦!今天十二個小時的飛行結束了!我們真的只用一天就從佛羅里達飛到紐約啦!我們逃離了慘不忍睹的冷鋒啦!

　　回程

　　航段6：KMMU(Morristown)——N27(Bradford)——01G(Warsaw)——CYSN

　　2014年12月30日，這是我們旅程的最后一天。今天中午，我們就要離開紐約，在離開之前，還有最后一個重頭戲——紐約skylinetour，我們將低空飛過哈德孫河和紐約各種著名地標，從空中最后俯瞰一遍紐約的壯美景色。當然，這是個ClassB的管制區，也是我們整個旅程中遇到的級別最高壓力也最大的管制區。為了完成這個旅程，我們必須集中精力，不能出現任何差錯。事實證明，我們做到了!

　　觀景完畢之后，我們便踏上了返家的路程。今天是逆風最大的一天，大概有20節左右的逆風。盡管我們的空速飛到了110節，但是地速則始終維持在90節左右。經過了一個多小時的飛行，我們到達了計劃中最后一個落地加油點——N27。這是一個坐落于山谷之中的小機場，而當我們在這里起飛的時候，我們的美國之旅也將劃上一個句號了。

　　晚上六點半，一個漂亮的側風著陸，為我們這次的美國飛行之旅劃上了一個圓滿的句號。航校的老板Mike一直在機場等著我們，當我們海關清關結束之后走下飛機，Mike跟我們說的第一句話就是Congratulations!而這個時候，之前十二天發生的一幕幕仿佛像做夢一樣，在我的腦海中久久不能忘記。萌女漢子此刻的感受應該跟我一樣，當我們倆都走下飛機的時候，我們緊緊擁抱在了一起。這十二天，加上之前因為天氣原因耽誤的六天，再加上之前為了這趟旅程能順利成行準備的兩個月，屬于中國人的美東飛行之旅，我們，回來了!

責編：xwxw