冬日清冷，夾在幾座知名商場中間的上海機場城市航站樓，不僅因為略略褪色的褚褐色外墻，更因為長期的門庭冷落，愈顯陳舊。此時，距唯一進駐過其中的上海航空公司在2012年初撤離，已經過去三年。

　　西面是久光百貨，南面是越洋廣場，東南面過了常德路，是時下的新鮮地標靜安嘉里中心。靜安寺寸土寸金，航站樓何去何從?來自靜安區和機場集團的消息都表明，城市航站樓極有可能進行商業改建，相關信息將適時公布。

　　撐了十年，幾無客源

　　上海機場城市航站樓位于南京西路1600號。整幢建筑分為幾個部分：開放的地面層為機場大巴候車點，二樓是旅客值機窗口，樓上為餐廳;另有一幢高層辦公樓出租。

　　玻璃門封起來的乘客等待區和行李托運區沒有開燈，所有的電子顯示屏也都暗著。

　　等待區對面是航空公司的柜臺。6個柜臺，有公司名字的只有2個。2012年1月1日，第一家，也是唯一一家入駐的上海航空公司，也終止了在城市航站樓辦票和托運業務。

　　關于各家航空公司為什么始終對上海機場城市航站樓興趣闕如，有很多種解釋。比較集中的一點是，沒有客源。

　　按照最初設想，旅客可以在位于市中心的城市航站樓辦理值機、托運行李，然后輕松前往機場。

　　為什么很少有人愿意這么做?最初的解釋是沒有地鐵。上航在城市航站樓開通的是浦東機場的值機和托運服務，但一開始，靜安寺到浦東機場之間，沒有直達地鐵。為了確保自己和行李都能準時抵達機場，旅客不得不提前一段時間來到城市航站樓，這樣一來反而增加了麻煩。

　　2010年4月，2號線延伸到了浦東機場。但城市航站樓的情況并沒有好轉。旅客是可以坐地鐵了，但托運的行李不行。盡管有人大代表呼吁在地鐵上掛一節“行李車廂”，但這個想法并沒有被采納。而且，抵達機場后，旅客還必須前往特定柜臺，查看自己的行李是否已到。這進一步降低了旅客使用城市航站樓服務的意愿——自己帶著行李去機場更快更準時，何必多此一舉?

　　而客源少的結果，又使得多家航空公司遲遲觀望，入駐的航空公司少，能吸引來的客源就更少。如此惡性循環，直至“獨苗”上航撤離。

　　商業改建，何去何從

　　目前，城市航站樓底樓的大巴候車區，大部分已經被圍起施工。業內人士透露，本次改建，主要是墻面垂直綠化。這也意味著，底樓大巴候車區將只留下西側的一個通道。

　　在靜安寺這樣的寸土寸金地，城市航站樓的命運，還有沒有其他可能?來自靜安區和機場集團的消息都表明，城市航站樓極有可能進行商業改建，相關信息將適時公布。

　　當年設置城市航站樓，參考了不少國外城市的經驗。但在交通便利、值機多樣的今天，在黃金地段是否有必要保留這樣一座占地面積不小的城市航站樓，亦值得重新思考。

責編：xwxw