國外構想的飛機站座位置圖。

　　“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票!”昨日，春秋航空董事長王正華的這番豪言再度火爆網絡。那么問題來了，他敢賣站票，你敢站著乘飛機嗎?

　　飛機賣站票國外早有創意

　　其實早在2009年，王正華就發表過類似的設想。他曾向媒體描述了所謂飛機站票區的設想：“站票位置類似于吧臺座位，旅客可以站著斜靠在一塊板上，背部有軟墊，肘部有扶手，胸部有安全防護橫擋，臀部還會有突出物支撐;旅客從肩膀到胸口，交叉綁上安全帶;可以半坐，也可以直立，乘飛機過程將是安全的。”

　　晨報記者查詢發現，每一次王董事長這個大膽設想通過媒體公布，立即會引來社會的熱議。其實，飛機上賣站票，設站座，國外航空公司在過去的十年間一直有類似的提議。

　　最著名的就是愛爾蘭瑞安航空公司，這是一家在歐洲鼎鼎大名的廉價航空。該公司的老板CEO奧萊利向來語出驚人。他曾說“飛機上系安全帶毫無作用，在墜機事故中并不能拯救乘客。所以監管部門應該允許假期旅游的乘客購買站票，就像乘坐有翅膀的公交車。”

　　2006年，“站著飛行”也一度是國際新聞界的熱點話題。因為當時英國泰晤士報曾經曝出，空中客車飛機公司，有意向亞洲的航空公司推銷帶有站票艙位的飛機，以實現每趟航班“多拉快跑”的利潤最大化。此外，晨報記者還發現，在一些國家航空器設計比賽、交通運輸研究中，也有學者或學生腦洞大開，做出過相關的設計和研究。

　　機上寸土寸金 站票攤低成本

　　看來，“飛機上賣站票”似乎也不是個無厘頭的玩笑，站票真的有可能便宜嗎?東航江蘇公司一位資深飛行員并不認同“飛機賣站票”的設想，但是能理解這個設想的初衷——節省成本。這位已經有10000多小時飛行經驗的飛行員認為，飛機上的空間，就是航空公司賴以掙錢的“資源”。飛機上每一寸空間都被精心計算過，在保證安全的前提下充分利用起來。比如民航飛機機腹的貨艙，除了要運送乘客的行李，通常還要給物流公司運送貨物。

　　飛機上每排座位的間距，也盡可能壓縮，騰出更多空間，坐更多的乘客。晨報記者就在國外旅行的過程中，體驗過一些國外航空公司推出的所謂“超級經濟艙”，僅僅是因為腿部空間大了十幾厘米，機票就要多收上千元人民幣甚至更多。還有一些國外廉價航空公司，連使用頭頂上的行李艙都得交錢。為什么這么摳?因為航空公司同樣飛一個航班，載得越多就可以獲得更多利潤，這在高油價時代曾經特別盛行。

　　從另一個角度來看，如果飛機上乘客越多，那么平均到每個人身上的成本越低，意味著票價也可以大大降低。記者查詢到馬來西亞博特拉大學航空工程教授洛利的一篇論文，他以最常見的波音737-300客機為例，計算出采用直立型座位，能增加21%的載客量，同時票價將下降多達44%，比火車票更有競爭力。

　　站著“飛”安全問題沒解決

　　“飛機賣站票?哎呀，這就是個設想，實際上很難行得通!”南京航空航天大學航空宇航學院飛行器研究所的一位專家，對這個設想不以為然。他給出的第一個理由就是“不安全”。

　　據了解，目前國內“大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則”中，對飛機的坐椅甚至是坐椅間距都有著嚴格規定。其中明確要求，在飛機于地面移動、起飛和著陸期間，飛機上每一個人均應當在經批準的坐椅或者臥鋪上就座，并用單獨的安全帶適當扣緊。 另外，根據美國FAA(聯邦航空管理局)、飛機制造商、航空公司，以及各國航空安全監管部門的規定，每架客運飛機上乘客數量大小必須依據一定的比例，因為遇到意外情況需要緊急撤離疏散，飛機上的安全門和充氣滑梯難以讓太多的乘客及時離開飛機。

　　還有人提出，如果飛機上乘客太多，他們的行李怎么放?飛機上是否要開辟更多衛生間，不然恐怕整個飛行途中大家都要在洗手間門前排隊。

　　網友吐槽飛機賣站票

　　不屑一顧派： “安全問題沒解決，即便政府敢批，航空公司怕也不敢賣站票吧” “買站票的人能聽從乘務員的指揮?坐著的人都能在飛機上鬧翻天，站著的人豈不是火氣更大，動手更方便?”

　　支持派： “這是哪家公司?以后出行就選它了，我媽坐骨神經痛多年!” “太好了，這下飛行途中男女老少所有乘客能跟著空姐們做廣播體操解解悶了!”

　　幻想派： “建議增設站票、掛票、機翼票、降落傘票、起落架票……對了，貨艙里還可以開臥鋪!” “飛行員：往后走走，往后走走!不要擠到前門，里面的人讓讓撒!” “機長：趕緊找兩條長凳鋪在過道里，回頭飛到上海東方明珠那開門喊兩嗓子，看有沒有去北京的，50塊錢一個人，給加座!”

責編：xwxw