隨著春運主高峰的到來，本市返城客流連日激增。近日，不少旅客反映乘坐凌晨時分到達的“紅眼高鐵”，下了高鐵后回家卻遇到麻煩。那么上海浦東、虹橋兩大機場的情況又如何呢?25日晚，記者來到浦東機場航站樓實地調查。

　　晚上11時許，在浦東機場T1航站樓1樓到達大廳，這里的交通導向標志比較齊全，旅客出門不遠就是公交車、出租車站點。據機場工作人員介紹，這些天晚上10時30分后仍有不少飛機陸續抵達，旅客下飛機、拿行李，再到抵達大廳，一般已超過11時，而軌交2號線末班車后的3個加班車已駛離，磁懸浮2個加班車和機場專線的末班車也結束運營。除了坐出租車外，旅客只能搭乘公交守航夜宵線返回市區。記者看到，公交守航夜宵線停靠在機場一線的站臺上，旅客從6號門出來沒走幾步就能坐上，且車廂內座位一旦坐滿，調度員就發出指令開車，十分便利。

　　記者又來到T2航站樓。這里的到達層在2樓，而出租車、酒店班車在1樓，想要乘坐守航夜宵線的旅客需通過長廊走上300多米，才能到達T2公交樞紐站。記者發現在到達層，無論是國際到達區還是國內到達區，都沒有明顯的守航夜宵線導向標志，一些旅客原本想乘坐守航夜宵線，但跑前跑后找不到站點，只能拖著行李箱坐電梯到1樓，排隊乘坐出租車。而在T2航站樓公交樞紐站的守航夜宵線發車點前，幾名候車旅客抱怨：“一路上問了好多人才找到這里，把守航夜宵線放在這里，很不方便。”

　　如何及時、快速疏散深夜到達的旅客，成為考量機場服務保障能力的重要指標。建議浦東機場T2航站樓的公交守航夜宵線，可否像虹橋T2、浦東T1航站樓一樣，將上車點設置在出租車候客站點旁的直線平面位置上，讓旅客走出航站樓便能看見車，便利地回家。

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