正在進行晝夜連續(xù)環(huán)球飛行的全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”即將造訪中國，此間航空專家17日接受中新社記者采訪時表示，“陽光動力2號”的“神奇”之處在于新材料、新能源和新理念。

　　新材料：實現(xiàn)飛機“大而輕”

　　《航空知識》雜志副主編王亞男介紹，“陽光動力2號”翼展約有72米，相當于波音747-8型噴氣式飛機，但其重量僅有兩噸，即波音747-8型噴氣式飛機重量的0.6%。

　　飛機大而輕，得益于機身骨架使用碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度約為25克每平方米，比紙要輕三倍，而強度完全滿足飛機的機械要求。

　　王亞男還注意到，與結(jié)構(gòu)呈規(guī)整矩形的“陽光動力1號”相比，新飛機的結(jié)構(gòu)形似倒置T型，“感覺到設(shè)計者為減輕每一克重量所作的努力”。

　　此外，飛機還應(yīng)用了新型復合材料絕緣膜，為高效太陽能電池板和飛行員保溫。新型直流電駕駛艙也使飛機儀表板內(nèi)部的電子設(shè)備減輕一半以上的重量。

　　新能源：實現(xiàn)“綠色”飛行

　　本次飛行標榜的是“不使用一滴燃料”。中國可再生能源學會光伏專業(yè)委員會秘書長呂芳表示，實現(xiàn)這一目標，一方面是靠安裝在機翼上的超過1.7萬塊太陽能電池板;另一方面，駕駛者靈活運用“勢能轉(zhuǎn)化為動能”，飛機在日間飛行時盡可能攀升至8500米的高度極限，夜間飛行時逐漸下降至約1500米。

　　呂芳表示，電池板每塊厚約135微米，相當于一根頭發(fā)絲，能夠為機上4個電動馬達和安裝在發(fā)動機吊艙內(nèi)的鋰離子電池供電。如此一來，飛機在日間飛行時儲存了一部分太陽能，經(jīng)過智能化電源管理系統(tǒng)，成為夜間飛行的能源保障。

　　核心部分太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化效率約為22%，能為飛機提供65千瓦的峰值功率。經(jīng)過飛機制造團隊的優(yōu)化，24小時周期內(nèi)可以輸出15千瓦的穩(wěn)定功率。

　　新理念：推動科技創(chuàng)新

　　“‘陽光動力2號’的最高時速為每小時140公里，與一般飛機的時速相比差得很遠，看上去慢吞吞的。”王亞男說，但這架飛機為人類應(yīng)用太陽能提供了可能性，“偉大的科技創(chuàng)新往往先證明可能性，其后才是完成實用性或經(jīng)濟性”。

　　“2007年以來，中國已成為全球第一大電池生產(chǎn)國，同時也是第一大電池使用國，目前國內(nèi)又受到能源枯竭和環(huán)境保護的雙重壓力。”呂芳說，太陽能電池板等可再生能源對于中國意義非凡。

　　兩名瑞士駕駛員貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛“陽光動力2號”，他們需要面對包括在3.8立方米的狹窄空間操作、55攝氏度的機艙溫差、每次睡20分鐘且一天只能睡10次的作息等新挑戰(zhàn)。

　　“飛機計劃于23日凌晨飛抵重慶，接著停靠南京，在此期間中國科協(xié)將與瑞典駐華使館聯(lián)合舉辦系列活動，邀請‘陽光動力2號’飛行員和技術(shù)專家為青少年講述創(chuàng)新故事。”中國科學技術(shù)協(xié)會科普部副部長劉亞東說，希望借此激發(fā)中國公眾的科學創(chuàng)新熱情。

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