據中國之聲《新聞縱橫》報道，打車是再普通不過的交通方式，但是在河南鄭州，無論是從市區去機場還是從機場回市區都是一件難事兒，“打車難”已經成為鄭州市民心照不宣的事實。

　　在新鄭機場打車，10公里路程私家車主敢向你要70元，正規出租車拒載。在機場，存在著出租車與私家車“分工合作、各取所需”的“生存法則”，而在鄭州市區，出租車去機場同樣存在“或者不打表、或者拒載”現象。新鄭機場怎么亂?為啥亂?怎么辦?

　　新鄭國際機場候機樓一樓的5號門，是到港旅客的主要出口，也是機場出租車待客的規定區域。記者跟隨到港旅客的人流，剛從5號門走出，就有一位私家車主模樣的婦女圍了上來。

　　記者：豫康咋走啊?

　　私家車攬客人：豫康，走吧，70塊錢。

　　記者：你是啥車啊?

　　私家車攬客人：我的車在下面。

　　記者：70?有多少公里啊?

　　私家車攬客人：我停車費就10塊，機場的車少于90、100就不會去。

　　“豫康新城”是富士康河南廠區的所在地，距新鄭機場候機樓不超過10公里，按照一公里1.5元的價格來算，加上8塊錢的起步價頂多也只需要二十多元錢，70塊錢的要價遠遠高出記者的預期，記者隨即走向了不遠處的出租車候車區。在這里，出租車排成了長隊，司機三三兩兩地站在一起。見記者有乘車的打算，立刻圍了上來，當記者報出目的地時，卻遭到了多位出租車司機拒絕。

　　記者：去豫康新城。

　　出租車司機A：豫康新城你們去坐旁的車吧。

　　記者：這不是你的車嗎?

　　出租車司機A：這個地方太近了。

　　私家車攬客人：走吧，咱走吧。

　　記者以需要等人為由，在5號門前進行了近距離的觀察：機場的正規出租車司機普遍對短途旅客不感興趣，但當有操著外地口音的旅客出現時，出租車司機的隊伍就會活躍很多。

　　眾出租車司機：來來來，往后邊來。你去哪兒呢?

　　外地口音乘客：鄭州火車站。

　　出租車司機：可以啊，打表吧，得100多塊錢，一百七八十塊錢吧。

　　外地口音乘客：咋那么貴啊?

　　出租車司機：那可不是，幾十公里呢老弟。

　　一邊是私家車攬客人員的緊緊相隨，一邊是正規出租車司機的挑三揀四，鄭州機場接機大廳5號門前，你方唱罷我登場。而機場黑車亂象的背后，其實也包含著機場出租車與私家車“分工合作、各取所需”的“生存法則”。 除了鄭州機場出租車漫天要價、私家車隨意拉客，有鄭州市民也提到，鄭州市區的出租車去機場同樣存在“或者不打表、或者拒載”現象。記者以乘客身份，在鄭州市區隨機攔下了多輛出租車了解情況，聽說要去機場出租車司機大都流露出“不愿打表前往”的態度。一位市區出租車司機坦言，“去機場不打表”已經是鄭州市區出租車行業一條潛規則。

　　司機：沒打表的，他就是不去也不會打表給你跑過去。你在鄭州這邊兒，出租車你隨便攔，你說去機場問打表去不去?我可以這樣說，95%以上的都不會去。

　　市區出租車司機王師傅說，去機場利潤低，是很多司機不愿去的主要原因。

　　王師傅：現在主要是機場不能載客回來。這一趟跑下來得兩小時，在市區可能就比這掙得多，所以有司機就不愿意去機場。

　　男鄭州市區出租車不愿或不能拉活、機場出租車熱衷于跑長途拉大活、私家車穿梭其中彌補市場空缺，是什么原因造成新鄭國際機場出租車管理如此混亂，黑車如此猖獗呢?

　　鄭州的哥王國順表示除了利潤的現實因素之外，還有一定的歷史原因。 據了解，鄭州機場組建于1997年，當時為解決周邊失地農民的就業問題，在機場成立了出租汽車公司，并規定市區出租車不允許在機場拉客。王國順說，2010年機場開始對全市出租車放開經營，但由于歷史原因，機場營運的出租車基本還是原班人馬。

　　王國順：現在取消了，就是市區的車去了可以隨便排隊。但這還是水中月，你排排試試，當地司機欺負市區司機，這里邊有很多問題存在。

　　一位有著12年駕齡的機場出租車司機也坦言，新一輪失地農民的加入，在機場攬活的隊伍人多了，市場也更復雜了。

　　司機：航空港區現在開發建設，地都被征完了，他沒事干買個車就跑黑車了。(記者：它對咱這出租車有影響嗎?)有影響啊，機場私家車多，不可能每個人下來都打的啊。沒法說，都是當地人，都想多掙點錢。

　　對于新鄭機場出租車載客拒載，黑出租猖獗的現象，記者致電鄭州機場集團服務投訴熱線進行反映，工作人員卻給出了這樣的說法。

　　工作人員：如果是機場大巴的話，是由機場集團負責的。您說的是出租車，客運管理處那邊有執法的人，執法權不在我們這兒，我們只是協助他。這個情況我們也給客運管理處反映過，但是他是流動性的，不是固定到哪個點，所以你抓他很難。

　　而在接受記者的采訪時，鄭州機場客運管理站站長田明倫一直強調的則是機場“出租車、黑車數量多、人手嚴重不足”。

　　田明倫：咱們機場一共是15個人，我們是一個班5個人，早上9點到晚上12點，管理難點我們人員少。現在連富士康、港區都要由我們這15個人來管理，我們還要管好機場候機樓的出租車排隊，還要打擊黑車，人員太少了，難度特別大。

　　客運管理部門的解釋，是否得當?河南農業大學交通運輸系主任姚新勝認為，除了借鑒外地經驗、豐富監督舉報途徑、創新監督取證手段，作為管理部門，也應該摒棄“車多、人少”等所謂理由，創造條件為社會提供更好的服務。

　　姚新勝：我們的港區建設已經進入新平臺了，原來還是個村，現在是一個城市區了，現在不能再像原來管村那樣去管理了。他們可以向上級申請，增加隊伍嘛，這個是沒啥說的。他的問題由他向上級申請解決，他對我們社會提供服務，他必須提供。

　　機場租車亂象的背后，其實也呈現出了機場周邊群眾的謀生慣性，以及新失地農民的就業途徑單一。河南財經政法大學的教授李金鎧認為，徹底解決機場租車亂象，機場周邊失地農民的就業問題，還需長遠考慮。

　　李金鎧：長效機制沒有解決，給了一個過渡性的措施你可以跑車，時間長了，他們形成一種習慣了。政府對失地農民真正的關懷及就是出臺措施，包括從意識上、技能上、從培訓上，給失地農民一種長效機制去引導他們、去培訓他們，使他們成為一種合法的經營者，我覺得這是政府要做的事情。

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