隨著頭等艙銷量持續下滑，一些航空公司自降身價取消頭等艙，紛紛大力推廣“超級經濟艙”。據了解，山航的“超級經濟艙”淡季價格僅比經濟艙票價高出10元錢，但座椅前后間距多出8-12厘米，旅客能舒服地蹺起二郎腿。

　　“超級經濟艙”瞄準公務客

　　近日，不少乘坐飛機的旅客發現，推出“超級經濟艙”的航空公司越來越多。市民趙先生經常出差，他告訴記者，南航的“超級經濟艙”推出時間較早，山航近期推出的“超級經濟艙”也很受歡迎。

　　業內人士介紹，2014年初，財政部出臺了《中央和國家機關差旅費管理辦法》，規定部級及相當職務人員乘坐飛機時才能乘坐頭等艙。事實上，不只是中央和國家機關，央企和相關國企也都參照這一規定執行。

　　“受到政策影響，一些企業在2014年初就開始大刀闊斧地改革。”一家航空公司工作人員介紹，早在去年6月份，天津航空就全面取消了主力機型E190的頭等艙，并推出了“超值經濟艙”。隨后中國聯合航空公司全面取消頭等艙座位，南方航空也取消了國內航線窄體客機的頭等艙。該工作人員介紹，各公司之所以做出這樣的調整，主要是吸引更多的公務旅客。

　　“這樣的調整既能規避旅客乘坐的限制，還能提供準‘兩艙’的服務。”該工作人員介紹，目前國航系、南航系等大型航空集團都在進行機艙改造，推出“超級經濟艙”。

　　“頭等艙的利潤是大，但是各個公司的頭等艙都面臨銷售困境，現在的調整是市場的必然。”他介紹，根據民航運價標準，頭等艙票價一般是經濟艙票價的200%，而商務艙和公務艙票價是經濟艙票價的130%-150%。

　　山東航空公司營銷委副總經理江航介紹，山航從去年7月份開始引進的飛機都帶有“超級經濟艙”，到今年年底，山航帶有“超級經濟艙”的飛機將達到20架。

　　10塊錢購買10厘米空間

　　“經濟艙和頭等艙的區別主要體現在服務質量上。”一家航空公司工作人員介紹，頭等艙可以優先上機，而且航餐較為豐富。

　　江航介紹，除了七八月份以及春節前后機票銷售旺季，“超級經濟艙”的價格只比經濟艙高10元錢，但是選擇“超級經濟艙”，一上飛機就有毛巾、頭枕、毛毯等，服務更加優質。

　　據了解，波音737-800飛機最前面是8個頭等艙座位，后面緊跟著是30個“超級經濟艙”座位，最后面是130個經濟艙的座位。因為采用超薄座椅，“超級經濟艙”座椅的空間比經濟艙多出8-12厘米，也就是平均多出10厘米的間距。

　　山東航空公司營銷委一位工作人員介紹，波音737-800飛機經濟艙的間距為74厘米，“超級經濟艙”的間距為86厘米，頭等艙的間距為94厘米。“以前只能并排放腿，現在可以架二郎腿，可以往前伸，乘坐感覺更自然、更舒適。”江航介紹，“超級經濟艙”拓展了16%的腿部空間。

　　民航消費大眾化成趨勢

　　民航專家韓濤介紹，主流航空公司的“超級經濟艙”反映了消費者的特定需求:舒適而不奢華、重視商務功能、關注休閑需求。他認為，未來將有更多航空公司加入到“超級經濟艙”的競爭中。

　　民航專家綦琦同樣認為，這是現階段航空公司正常的產品轉型，“超級經濟艙”更貼近目前的市場需求，而且這也是細分市場的需要。

　　根據媒體報道，東方航空公司公布的數據顯示，2013年高端旅客減少102.2萬人，導致減收10.9億元。據IMS研究中心的最新調查報告預計，“超級經濟艙”和商務艙座椅將是未來航空業增長的主要動力。

　　“現在一些航空公司的頭等艙折扣力度也比較大，民航消費大眾化成為一種趨勢。”一家航空公司工作人員介紹，未來飛機出行價格更加親民，“這也是應對高鐵等的沖擊。”

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