2015年，在全國進入經濟發展新常態，內蒙古民航進入中高速發展的新常態下，通遼機場創新思維、轉變思路，以助推地方經濟發展需要為目標，創新思維、轉型發展，引導航空公司升級航空產品，推出“云上公交”品牌，載著升級版“呼通支線快線”飛入通遼。

　　起步1.0時代“呼通支線快線”圓夢空中巴士

　　“高票價”、“無折扣”、“一票難求”。回憶3年前的通遼-首府呼和浩特航線，大多乘坐過該航線的旅客都有這樣的感受。那時，乘坐飛機到呼和浩特對于普通百姓來說還非常遙遠，乘坐長達13個小時火車或是10個小時的長途巴士基本上是大眾的選擇。

　　如何讓航空出行不再遙遠?如何加深與首府間的溝通往來?2012年，通遼機場希望借鑒內蒙古機場集團在運營“支線快線”上的成功經驗，在快線上做文章。這一想法得到了內蒙古機場集團和市委、政府的大力支持，并與通遼融入環渤海經濟圈的想法不謀而合。3月份，“呼通支線快線”在萬眾矚目下，應運而生。

　　“呼通支線快線”運營后，呼和浩特=通遼航線增至5條，機型以737和EM145為主，2家航空公司參與運營。航班多了，座位數充足，票價一下降了下來。根據統計，2012年，呼通快線提供座位數166762個，發運旅客110397人，平均客座率達到66.2%，平均折扣達到了5.6折，遠遠低于“呼通支線快線”運營前。

　　在運營一中年的活動中，通遼機場總經理孫廣平這樣解讀一年的運營成果：與首府的依存度緊密了，當天可實現往返，可以說“朝至夕歸”;具備與國內外城市通達的路徑，通遼出行的群眾可借助“呼通快線”至首府中轉抵達國內50多個城市;打破壟斷、降低出行成本，以前呼通航線只有一家航空公司執飛且票價較高，往返票價接近5000元;“呼通支線快線”開通后，徹底扭轉了這種局面，基本接近和實現了市委市政府提出“惠民”的初衷。

　　成長2.0時代大眾化“呼通支線快線”

　　進入2013年，經過一年的運營和持續優化，“呼通支線快線”進入了大眾化的2.0時代。

　　2013年，通遼機場對“呼通支線快線”繼續進行優化調整，發展具有通遼特色的“大機型、大密度、低票價，高客座”的“呼通支線快線”公交化運營模式。在夏秋航班換季后，逐步調整機型結構，并結合通遼地區航空市場淡旺季分明的特點，適時調整航班，確保全年“呼通支線快線”航班達到每天4班以上的高密度;配合航空公司和包機運營商，爭取更多票價優惠政策，提高航班客座率，實現航空服務“大眾化”。

　　根據統計，2013年“呼通支線快線”提供座位數276238個，發運旅客175135，平均客座率達63.4%，平均折扣從2012年的5.6折將至4折。同比2012年，呼通快線整體提供座位數增加了109476個，發運旅客增加109476人，折扣降低了1.6折。

　　為了讓“呼通支線快線”更好地運作，廣而告之，真正惠及旅客。2013年，通遼機場作了大量市場宣傳工作。推出為60歲老人贈送免票活動，近5000個通遼市民乘坐免費航班往返通遼與呼和浩特。

　　升級3.0時代“云上公交”飛入通遼

　　“中低速發展的新常態”、“改革創新的必然要求”。進入2015年，隨著我國經濟發展進入新常態，民航業發展方式和發展環境發生變化。通遼機場作為內蒙古自治區東部重要空港，在地區經濟環境和民航發展環境變化的情況下，主動轉變方式，創新思維，升級“呼通支線快線”，載著“云上公交”飛入尋常百姓家。

　　2015年5月15日，華夏航空“云上公交”發布會在通遼機場航站樓舉行。這一天，華夏航空帶著升級版的“呼通支線快線”來到通遼，向通遼市民發布了由華夏航空與通遼市政府聯合打造的全新航空品牌“云上公交”。

　　“云上公交”是華夏航空支線戰略與通遼市政府經濟發展需求充分對接的產物。從2015年5月開始，華夏航空計劃增加呼通快線頻次。從每天3班至5班，到旺季時將增加至每天6-7班，按此航班運力計劃，預計到2015年底，呼通快線可完成旅客吞吐量20萬人次。

　　“華夏航推出的云上公交航空品牌與通遼地區經濟發展”新常態“相匹配，符合可持續發展要求，通遼民航正需要這種先進的航空運行模式。通遼市政府將繼續大力支持通遼機場，加強與華夏航的合作，借助華夏航豐富的航空市場運作經驗，共同推進通遼民航的發展”。通遼市常務副市長孫振云在談到“云上公交”時表示。

　　在發布會現場，通遼機場播放的由華夏航空制作的視頻格外吸引要求。“如果乘坐飛機才300元我當然更愿意選擇飛機出行啊，很方便”，“現在時刻很好，我坐飛機到呼和浩特我中轉到其他城市十分方便，而且還有聯程服務”……

　　回首4年的運營，從2012年起步，到2.0時代的大眾化，再到3.0時代的“云上公交”，“呼通支線快線”正與通遼機場一道，經歷孕育、生長與轉型創新。未來的“呼通支線快線”將在可持續發展和民航大眾化的道路上走得更具特色、更加深遠。

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