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　　未來飛機座椅是否應(yīng)該傾斜?

　　傾斜還是不傾斜，這是個惱人的問題。美國航空市場最近發(fā)生的事件表明，這對一些乘客來說是個不穩(wěn)定因素，可能會引發(fā)旅客乘機期間的攻擊性行為。

　　對于航空公司以及飛機座椅行業(yè)來說，這是個迷。提供可傾斜功能，就可能導(dǎo)致乘客之間因為座椅問題起摩擦。

　　提供傾斜功能，還是讓這個功能在乘客體驗史上不復(fù)存在?最近，在國際航空運輸協(xié)會世界乘客峰會(IATA World Passenger Summit)上舉行了一次客艙舒適度研討會，行業(yè)專家梳理了傾斜和不傾斜座椅的好處以及發(fā)展趨勢，希望找到兩者之間的平衡點。

　　真正的好消息是：頭等艙乘客拉動收益的同時，經(jīng)濟艙乘客的數(shù)量也在增加。乘客數(shù)量增加了，未來經(jīng)濟艙設(shè)計就會有積極的改變。

　　在座談會上發(fā)言的是瑞凱飛機座椅公司業(yè)務(wù)發(fā)展部的副總裁Klaus Steinmeyer。他的報告稱，不可傾斜座椅模型的想法已經(jīng)醞釀了多年，最近人們對其興趣激增。

　　“我們2009年就為參評Crystal Cabin獎項設(shè)計了不可傾斜式座椅。它被認(rèn)為是很棒的椅子。”他說道，“但在那之后這種座椅又沉寂了，人們對其需求不大。如今，突然之間，我們接到了大量需求。”

　　除了避免爭執(zhí)以外，這種椅子還給航空公司帶來了潛在的好處。它常被叫做“預(yù)置斜度”座椅，也是就說這種座椅依照人體工程學(xué)原理預(yù)置了椅背斜度，可以彌補椅背固定所導(dǎo)致的人體不舒適的情況。

　　這種座椅不能調(diào)節(jié)傾斜度，這就降低了因重復(fù)使用導(dǎo)致的座椅損害，減少了座椅維護上的問題。總體上來說，這種座椅的重量也更輕，因其特點與今日重新設(shè)計的輕便型座椅相一致。

　　但這些優(yōu)勢之前沒有讓航空公司動心。所以現(xiàn)今到底哪里不同了?Steinmeyer認(rèn)為，這種新的需求與機艙標(biāo)準(zhǔn)的其他巨變有聯(lián)系。

　　“我將這種座椅與單走道商務(wù)艙的座椅進行了比較。”他說道，“以前在商務(wù)艙劃出2乘2的區(qū)域設(shè)置舒適型座椅是一種普遍的做法，但如今這一阻礙被打破了。”

　　現(xiàn)在商務(wù)艙可以使用經(jīng)濟型的座椅了，在一些區(qū)域，只要把居中的座椅收起來或者多設(shè)計一點放腳的地方就行。這種做法已經(jīng)被市場接受。在距離較短的航線中，用可傾斜座椅還是不可傾斜座椅差別不大。一旦這一點被接受了，就會一步一步發(fā)展下去。直到市場說上一句“我們?yōu)槭裁床荒菢幼瞿?rdquo;。

　　北歐航空公司(SAS)機上產(chǎn)品和服務(wù)部部長Johan Mägi代表航空公司方面發(fā)表了觀點：“我覺得這真的要視情況而定，你需要了解自己的業(yè)務(wù)和市場，并針對這類乘客而‘設(shè)計’。那些是他們的乘客，也許會為他們賺到錢，但不一定會為你賺錢。”他解釋道。

　　“經(jīng)濟艙對我們公司而言運送的是代表公司出行的乘客，他們中的許多人都是回頭客。斯堪的納維亞有百分之十的人口經(jīng)常出行。如果我們提供舒適的座椅，我們就能吸引他們再來，一次又一次。對于我們而言，舒適很重要。對于其他航空公司，情況可能不同。”他繼續(xù)補充道。

　　空中客車公司客艙營銷部副總裁Ingo Wuggetzer也在研討會中給出了自己的預(yù)測，他解釋說，在全球其他一些市場，乘客數(shù)量正在逐步增加并預(yù)計將繼續(xù)增長，且低價模式占據(jù)主導(dǎo)地位，這些市場中的航空公司應(yīng)該做出不同的選擇。

　　“根據(jù)不同的市場，你針對的人群也不同。”Wuggetzer說道，“對于一些低價航空公司而言，這種座椅會是一個好的解決方案。但對于高端航空公司則未必。所以，對于不同地區(qū)走不同業(yè)務(wù)路線的航空公司而言，還存在許多不同的解決方案。我們努力做的是給出這種選擇，在低價市場上提供盡可能多的靈活選擇。因為靈活是關(guān)鍵。”

　　就現(xiàn)在而言，對不可傾斜座椅大量的需求都來自低價航空公司和/或短途至中途航班。Steinmeyer說，這種在競爭之下減少客艙特質(zhì)以期與較低標(biāo)準(zhǔn)像匹配的做法，以后可能會變化為調(diào)整客艙某些特質(zhì)以迎合乘客的需求。

　　“對于短途飛機的椅背而言，提供視頻或機上娛樂或音頻系統(tǒng)其實是一樣的。人們接受這些是因為這些東西還在那兒，但乘客其實不會去使用。對我而言，這些在市場上只是一段時間內(nèi)的體驗，慢慢會被淘汰。”

　　但對于乘客而言，也不都是壞消息，尤其在長途旅行市場上。據(jù)飛機內(nèi)飾國際雜志(Aircraft Interiors International Magazine)報道，最近在德國漢堡舉行的創(chuàng)新座椅會議(Innovative Seating conference)期間，土耳其航空客艙內(nèi)飾首席工程師Ayşegül Durak對航空業(yè)發(fā)出了督促，希望能夠改善長途飛機經(jīng)濟艙的座椅。

　　“不管我們提供什么：最佳的機上娛樂、最可口的食物，人們總需要睡覺，總需要調(diào)整自己的姿勢。作為一名職業(yè)人士，為經(jīng)濟艙乘客提供最為人性化的舒適體驗是我的職責(zé)。”她說道。

　　當(dāng)航空業(yè)設(shè)計師們梳理經(jīng)濟型座椅應(yīng)該有哪些舒適體驗時，其中可能包括也可能不包括可傾斜這個特征。在市場上，已經(jīng)有了新的座椅設(shè)計，這種座椅可以讓乘客在傾斜座椅時向前滑而非向后倒，這至少能減少乘客之間的摩擦。

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