據環球飛行網站報道：在2030年，當長途旅客抵達樞紐機場時，估計可能會進入配備了最新技術的大樓。樞紐機場以其自身與眾不同的體驗，也會成為一個賣點，其交通也將連接城市中心。如果你要換乘另外一個航班，你的選擇則可包括在機場旅館享受SPA或者午睡時光。

　　新機場將很可能只有一個航站樓，用心設計以減小到達登機口的距離。你的移動設備將在你的整個旅程中隨時向你報告，在飛機中一路指引你到達你的座位。安全風險評估和通關服務將提前完成，而生物識別傳感器在你一到達機場就能驗證你的身份。

　　在行包如何管理上的觀點大有不同。但你很可能不用再拿著笨重的行李出入抵達或出發大廳。經過改進的行包處理系統，其行包分發系統的可靠性和便利性可能會使客艙行李不復存在。由于有了電子標簽，你能夠通過移動設備進行追蹤，查看它從出發到抵達你的目的地的過程。你可以使用手機安排什么時間，在什么地方取回你的行包，不必非得在行李傳送帶那邊。

　　到2030年，長途旅客在機場花費的時間可能不會像現在這么長。許多技術組合使用，包括電子行包標簽、指引、生物識別、實時數據和數據分析，以及所謂的物聯網都將是這些改變的核心技術。

　　這些技術中的某一些，可能很快就會在機場使用，從《2015機場信息技術發展趨勢調查》透露的機場首席信息官技術投資計劃推斷，可能會在2018年，該調查由航空業務和國際航空電訊集團(SITA)共同贊助。在未來3年，81%的機場計劃投資諸如指引類的傳感器，61%的機場計劃在生物識別管理解決方案中投資，53%的機場計劃在電子標簽中投資，比如行包或資產管理電子標簽。到2018年，83%的機場同樣會開始將商業智能用于客流管理之中。

　　現在，關聯消費者正在促使機場及其合作伙伴開發更好的自助服務。通信專家Ericsson預測到2020年，世界上70%的人口將能使用智能手機，它們中的90%能使用移動寬帶網絡。

　　物聯網正在爆炸性地增長。到2020年末，數量令人難以置信的物理和虛擬物體將能通信，主要的是互相談判和組織它們，而與我們的通信只是執行指令或返回報告。技術研究人員Gartner估計到2020年將有250個事物億互聯，而互聯網專家Cisco ISBG的預測為500億。

　　航空旅行需求與現在的情況不同，將會繼續增長。國際航空運輸協會(IATA)認為旅客數量將在2030年翻倍，達到60億。機場必須有所改變，以應對這一需求。

　　IATA前旅客總監Paul Behan注意到在乘客數量以每年7%的速度增長時，在某些機場的客流量的轉移和增長將會更快。“建造一個6%到10%增長速度的機場，需要的遠比增長多的多。這是行業需要面臨的一般的壓力。我們需要在2030年前適應。如果我們到2025年才意識到需要很開處理龐大的客流量，那么我們將錯失良機。”。

　　IATA在一定程度上通過它的快速旅行計劃，確保到2020年，為80%的環球旅行者提供一系列的自助服務程序，從辦理乘機、準備行包、文件掃描、航班重新預定以及自行登機到取回行包中提供幫助。

　　該協會同樣與國際機場理事會在智能安全計劃上開展工作，已達成它的目標，即它所說的：“從街邊到機場的連續旅程，在那里，乘客將以最小的不便通過安檢，在那里，安全資源是基于風險而分配的，同樣在那里，機場的設施是最優的”。因此，在2030年以前，我們將開始享受更加無縫的機場體驗，煥然一新的機場空間

　　2030年體驗的一個明顯的跡象可以從最近的機場創新，以及目前正在建設中或處于設計階段的樞紐提供的服務中開出來。使用迪拜國際機場阿聯酋3號航站樓的乘客已經能夠體驗機場旅館、健身俱樂部以及健康SPA。然而，用320億美元，將迪拜世界中心的Al Maktoum國際機場擴建成世界上最大的機場，計劃將“尖端的允許乘客使用的技術”嵌入“最優的機場設計和簡化程序”中。

　　只要有可能，旅客和行包預計提前處理。出發的旅客將被高速機場火車運往他們選定的集合地點，在那里他們能夠毫無阻擋地看到登機口位置，憑借直覺尋路，使用無線連接和交互的個人信息。乘客能夠到達機場零售商店并且走最近的距離登機。行包將與乘客同時到達他們選定的地點—機場、家或是旅館—或者在他們想要的時候投遞。

　　類似的概念在北京大興國際機場1號航站樓，以及墨西哥城新國際機場樞紐中都非常明顯，這2個機場都將在2020年開始運行。建筑師扎哈·哈迪德為在北京ADP Ingenerie設計了徑向概念，乘客通道貫通航站樓，覆蓋中央庭院，形成了多層空間，從而垂直地分開了國內和國際乘客。乘客能夠在很短的步行距離內獲得他們需要的一切。

　　新墨西哥城機場只有一個航站樓，被重量很輕的外殼所包圍，但體積很大，能夠提供高等級的靈活性。這又是一個緊湊的內部設計，能夠保證較短的步行距離和很少的改變。Foster和合作伙伴說到：“大并不是意味著不人性化—我們設計的每一樣東西都在人易于達到的范圍內，”。“旅行者將能夠看到登機口，看到他們往哪里走—空間能夠完全見到日光，感覺很好。”。

　　因為樞紐機場爭奪乘客的緣故，他們變得更加獨特。SITA機場解決方案副總裁Matthys Serfontein說新加坡樟宜國際機場新的Jewel綜合體將有室內森林、步行道以及40米的瀑布，正在重新定義機場體驗。“對發展進行整合的目的是創造出真正的’場所感覺’，并且將商場開發的專長完全引入高效的機場運行中。我相信那種建筑風格和航站樓的設計，在世界范圍內的樞紐機場中，會越來越成為競爭差異的一個重要元素和優勢。”

　　信息唾手可得

　　并不是所有的機場都有很奢侈的空間。哥本哈根機場在最近幾年一直都在迅速擴張，因此使用復雜的數據分析，優化機場效率并減小物理擴張�，F在，它的專家正在幫助評估正在建設中的伊斯坦布爾新機場的設計并優化經營理念，以及最初幾年的運行。機場優化總監Thomas Hoff Andersson說到：“在那里，在最開始的幾年，最重要的問題是思考機場到底是何種類型的DNA—不僅要有漂亮的建筑，同樣要有只能并且高效的建筑。”。

　　他補充道：“我們相信，對復雜數據分析的戰略使用將是未來機場發展的一個重要要求……現在，機場僅僅使用它們能夠利用的少量數據，因此應該會有巨大的開發潛力。”

　　乘客將使用實時信息規劃他們的機場體驗。換句話說，將會有應用程序來做這個事情。如今，運營商已經就物聯網如何幫助他們對機場程序和乘客互動進行微觀管理達成了協議。

　　購物中心公司和美國機場零售商Westfield正在重新思考全部的數字體驗。Westfield機場設計高級總監Ziba Ghassemi說到：“Westfield實驗室正在開發無縫數字體驗，能夠幫助你在旅程中的每一步，從到機場的交通運輸、停車、辦理乘機、安檢點、用餐、零售和一路上的門，到你的目的地，甚至在你到達之前，你都可以使用這些信息。”。

　　機場及其合作伙伴正在完善航站樓內及附近的用于指示的公共設施，使乘客的手機應用程序能夠與機場互動并且導航至機場。根據《機場信息技術發展趨勢調查》所述，到2018年末，預計超過一半的機場將在辦理乘機、行包托運、安檢、停站時間和登機中使用傳感器。在那個階段，預計70%或更多的機場會在機場內設置指引，為用戶指路、通知乘客并提供零售服務。

　　空中客車公司的創新是正在研究那一導航如何進一步擴展。公司創新者Gregor Dirks說：“在你一進入登機閘口時，事物就變得不一樣：知道你的座位在哪，你的行李可以到哪里去……我們是唯一一個可以將你導航到你的座位的。”

　　機場商業模式將會改變

　　通過預告信息和連接的組合，機場就能知道乘客會在什么時候到達，這可能會改變如今的機場商業模式。機場及其生態系統會對客戶的期望迅速做出反應，Dirks說：“這可能與在機場’只要你能’有所不同，因為你可能只會在很短的時間內有那種積極體驗。”。

　　如今的旅行者經常會發現他們自己的消費電子產品比機場的產品更好用。但在具備動態收集信息并作出反應的能力時，機場能夠提供有新特性的首選產品。Dirks說：“有幾百萬人來到機場，我們能夠獲得有關他們需求和愿望的正確信息，能在機場做出比你在家里更快的反應。”。

　　機場的規模也會發成變化，因為辦理乘機變得多余了。IATA的Behan說到：“我可以看到陸側空間下降到屋里空間的25%的時候。”“現在將陸側與空側劃為50:50的設計，在我看來是資源浪費。”

　　辦理乘機完全不同。SITA的Serfontein說：“在某些情況下，它將會完全消失，在其他情況下，它將是自動且沒有人機接口的，有可能使用能夠識別旅行者身份的生物識別技術。”。“當然，這些旅行者并不是科技通或者是需要我們照顧的殘障人士，然而，對大部分人來說，如我們現今所知的辦理乘機將會消失。”

　　對行李的掌控

　　SITA說行李的處理不會徹底改變，因為巨大的資金投入成本將繼續驅動行李接收和處理的集中化方法。然而，乘客在準備將他們的行包帶出機場時有更多的選擇，Serfontein說到：“例如使用電子標簽，或者使用具有內置技術、能與機械化的或者機器人式的行李處理系統設備就進行通信的智能行李箱對行李進行標記。乘客在機場只需將行包放到指定區域，無需代理干預。”

　　波音公司長期設計合作伙伴Teague公司主要品牌戰略家Devin Liddell有更為激進的觀點，他說，相比而言，如果用2030年的標準來看的話，現在處理行包的方式似乎是最原始的。

　　Liddell解釋道：“旋轉傳送帶將成為過去。這些笨重的大家伙將被行包直接送達目的地服務所取代。行包基本上會在中轉機場前放到旅客面前，甚至是意想不到的合作伙伴那里，例如星巴克。”

　　“加上標簽后可以對其整個旅程進行追蹤，之后這些行包大多直接投遞到賓館、中轉站甚至是亞馬遜儲物柜。隨著可信旅行者計劃和篩選行包的發展，即便是國際客戶的行包也將是可能的。”。

　　Liddell同樣展望了乘客在咖啡廳等待，或者乃至他們在航站樓穿行時，流動自動行李車導向追蹤的情形。

　　形象化的符號的使用

　　到2030年，與乘客互動的很多很多機場設施可能會以形象化的符號為特性。如今，在很多機場安裝了數字化的指引標示來提供虛擬的幫助，傳遞安全信息并使乘客準備好安檢。EMEA的Tensator營銷經理Rebecca Fennell指出，他們的虛擬輔助在影響行為改變方面，效率是任何一種形式的數字引導標示的10倍以上，能夠極大地加速安檢。他說道：“例如，倫敦盧頓機場通過使用Tensator虛擬輔助以及很多其他安全措施，成功地將被安檢拒絕的行包數量降低了12%”。

　　虛擬引導標示很可能會進一步進化。專門從事邊防識別管理和安全解決方案工作的Vision Box，正與荷蘭代爾夫特理工大學開展工作，以便更好地理解人類是如何對機器做出反應的，其目的是創造能夠反應出乘客自身人口統計學特性的形象化符號。全球商業開發和銷售副總裁Jean-Francois Lennon說到：“你不需要進行調整或適應—我們來適應你。”。

　　自助安檢

　　如今，讓我們高興的是可以通過指紋進入智能設備。到2030年，可能你只需要一個簡單的生物識別標簽，就能無縫完成你經過機場的手續。Lennon預測到：“我們的愿景是(乘客)從街邊到登機幾乎不用停。”。

　　飛行�？涂梢韵虬矙z系統提供個人信息以及生物識別標簽，更快并且毫無麻煩地辦完手續，而不經常飛行的旅客可加入飛行基礎計劃。他說道：“你提前提證明你是受信旅客的特性越多，你可能就會通過不會感覺自己是被掃描的系統，因為你已經被識別了。”

　　乘客的身份證明以及他們攜帶的智能設備需要結合在一起。Thales目前正致力于一項劃算的可供乘客選擇的工作中，它將乘客的數字化信息輸入到了安全QR碼中，它里面同時集成有傳記式和可生物識別的數據。Thales機場銷和市場經理Marco Petri 說：“換句話說，人們持有證件的方式，以及機場控制的方式將會改變。”

　　到2030年，如果進一步的研究能使風險評估能為旅行者發揮作用，那么他與邊防或者安檢人員的程序可能就會簡化。

　　行業已經在朝著實現這一愿景的道路上邁出了第一步。在與Aruba Queen Beatrix 國際機場、史基浦機場和荷蘭航空公司，以及阿魯巴島和荷蘭政府的合作中，Vision Box已經開發了歡樂流，這是一個基于生物識別技術、完全自助服務的乘客流系統。

　　乘客可以通過提供護照及其圖像的掃描來使用歡樂流。在在阿魯巴島機場，乘客只在辦理乘機時出示一次護照，之后當他們在機場穿行時，只需看看嵌入在不同的乘客自助觸摸點的攝像機即可，機器可以在乘客移動時識別出他們的面部特征。

　　Vision Box及其合作伙伴在5月份啟動了為期2年的研究，目標是評估從阿魯巴島到歐洲申根地區的旅行中預先清除邊防程序，以及大量改進的無縫乘客體驗。Lennon說：最開始的乘客反饋一直都是積極的。它造成了很大程度的擁堵，以至于機場想開放更多的觸摸點。

　　同時，Thales已經開發了生物識別智能方案，使邊境控制制動化操作，因而極大地減少了排隊的長度，改變了到達后的第一印象，從而毫無壓力地登機和離港。乘客抵達后可能需要在入境處提供身份證明文件。需要將乘客與護照上的照片進行核實并進行虹膜掃描，當乘客穿越邊境時將用來加速第二階段。Petri說使用生物識別的數量將開始增加，因為它能確保“安全和便利之間都不會折衷。這兩者都是需要的。”

　　在沒有英特網以前，當我們到達某個地方時候，我們改變自己的行為方式適應當地的情況。以后，在一些地點，數據系統能在我們到達之前對我們的事情進行微觀管理。差不多關于我們旅程的每一件事情都值得期待和理解，會有更加一致和準時的事件流。對你對我而言，那都是一次更加簡單、壓力更小的旅程。

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