機(jī)艙頂部的秘密 跟空哥空姐認(rèn)識(shí)他們真實(shí)的空中生活
空乘員也實(shí)行彈性工作制，但這并不意味著他們可以自由飛翔。
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關(guān)于空乘員(或者“空姐”、“空哥”)的迷思，應(yīng)該是人們一方面覺(jué)得這份工作很酷，一方面在乘坐飛機(jī)時(shí)喜歡把他們當(dāng)侍應(yīng)生頤指氣使。
一些熱心的空乘員樂(lè)于告訴別人自己的工作到底是什么樣的。Business Insider采訪了Danny Elkins，《Cosmopolitan》雜志采訪了Amanda，而David Silverstein則在Airline Career上撰文講述自己的從業(yè)經(jīng)歷。從這3名美國(guó)空乘員的敘述中，我們得以一窺這個(gè)職業(yè)的內(nèi)幕。
空乘員實(shí)行彈性工作制，但航班排定也講究論資排輩
空乘員的工作時(shí)間取決于航班時(shí)間，而且空乘員實(shí)行彈性工作制，這意味著你可以選擇自己的想飛的航班。
然而并非每個(gè)空乘員都有同樣的選擇自由。實(shí)際上，航空業(yè)非常講究論資排輩。機(jī)師、飛行員、空乘員、客戶服務(wù)代表的薪水、工作安排和福利都和他們?cè)诠镜墓ぷ髂晗拗苯訏煦^。
在達(dá)美航空(Delta Airlines)工作多年的Danny Elkins表示，達(dá)美的空乘員每月會(huì)“競(jìng)標(biāo)”想要的航班，資歷越老的空乘員，有越大的權(quán)利選擇航班與休息時(shí)間。每個(gè)新空乘員每月都會(huì)有6個(gè)“指派日”，在那期間他們的飛行計(jì)劃必須服從公司安排，隨時(shí)在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近待命。
David Silverstein說(shuō)在他的航空公司，資歷將空乘員分為固定航班跟飛員(Lindholder)和儲(chǔ)備員(Reserve)，前者至少提前一個(gè)月拿到飛行計(jì)劃，知道他們什么時(shí)候飛去哪、坐怎樣的飛機(jī);后者就是隨時(shí)待命，哪里有空缺(比如固定航班跟飛員生病或休假)就去哪。
在Silverstein的航空公司，空乘員通常在兩年之內(nèi)能夠升級(jí)為固定航班跟飛員，但在某些情況下也有空乘員待在儲(chǔ)備員的位置超過(guò)10年。
空乘員在飛機(jī)上怎么休息?
空乘員在閑暇時(shí)通常坐在機(jī)尾的折疊式座椅上休息片刻，但國(guó)際航班動(dòng)輒十幾個(gè)小時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)空乘員是怎么休息的?
國(guó)際航班的飛機(jī)通常是大型飛機(jī)，玄機(jī)就在機(jī)艙頂部——空乘員的休息區(qū)就在那里。通常在機(jī)尾有一扇小門(你可能會(huì)以為是廁所門)，門后有樓梯通向飛機(jī)頂部的休息艙，艙內(nèi)通常有4到8張雙層床。如果你從美國(guó)飛到日本或中國(guó)，在17小時(shí)的飛行時(shí)間里可以有兩三次3小時(shí)的休息時(shí)間;如果是從紐約飛到倫敦，你可能就只能小憩2個(gè)小時(shí)。
波音777上通往休息艙的梯子。你應(yīng)該從未注意到過(guò)吧。圖片來(lái)源：Business Insider
休息艙內(nèi)的樣子。圖片來(lái)源：Business Insider
空乘員如何打發(fā)目的地的中途停留時(shí)間?
在飛機(jī)抵達(dá)目的地后，空乘員會(huì)有一段短暫停留時(shí)間，長(zhǎng)短取決于航班的時(shí)間。如果是路途遙遠(yuǎn)的國(guó)際航班，停留時(shí)間會(huì)有20到33個(gè)小時(shí)。
Silverstein表示，航空公司會(huì)為機(jī)組成員提供賓館房間。如果是超過(guò)15小時(shí)的中途停留時(shí)間，他們通常會(huì)住在市中心的豪華賓館，要么離海灘很近要么在購(gòu)物區(qū)旁邊。而如果停留時(shí)間很短他們就會(huì)住在機(jī)場(chǎng)旁的賓館里。
Amanda指出空乘員不應(yīng)該調(diào)整時(shí)差，而是應(yīng)該盡可能保持和出發(fā)地一樣的作息時(shí)間。“你小憩一會(huì)，出去逛逛，然后回來(lái)在你正常睡覺(jué)的時(shí)間睡覺(jué)，即使是在大白天。”
最考驗(yàn)空乘員的是登機(jī)時(shí)間
一位化名為Amanda的資深空姐表示，最考驗(yàn)空乘員的是登機(jī)時(shí)間。
“登 機(jī)門服務(wù)員為了保證飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離開(kāi)登機(jī)門而承受很多壓力，所以他們會(huì)敦促乘客盡快登機(jī)。沒(méi)有人愿意托運(yùn)行李，所以我們就得在過(guò)道上為各種各樣的行李包找到可 以放的地方，確保它們不被放在座位下、不會(huì)堵塞過(guò)道，確保沒(méi)有不符合規(guī)定的人坐在緊急出口旁，而在此期間乘客在一旁問(wèn)成千上萬(wàn)的問(wèn)題。與此同時(shí)，你還要注 意聽(tīng)頭頂?shù)臄U(kuò)音器，在得知還有一半的乘客沒(méi)有登機(jī)時(shí)告訴自己需要加速。”
Silverstein透露，空乘員的飛行費(fèi)是按航班飛行時(shí)間結(jié)算的——從艙門關(guān)閉起開(kāi)始計(jì)算，到艙門再次開(kāi)啟時(shí)結(jié)束。這意味著，乘客們?cè)诘菣C(jī)的那段時(shí)間里，空乘員都是在“無(wú)償”提供服務(wù)。
下次登機(jī)的時(shí)候，別拿行李為難他們了吧。
空乘員在飛機(jī)上都做些什么
為乘客提供餐飲服務(wù)是空乘員在飛行期間最重要的工作內(nèi)容之一。Amanda說(shuō)，在3小時(shí)飛行時(shí)間的航班上，空乘員通常會(huì)提供兩次飲料，另外需要每10分鐘巡視一遍走道看看有沒(méi)有乘客需要服務(wù)。
Elkins指出，一名合格的空乘員需要有耐心，而且善于傾聽(tīng)，“我們的乘客就和他們?nèi)ネ哪康牡匾粯佣嘣麄兊南敕ê托枨笥袠O大的不同。”
Elkins認(rèn)為懂外語(yǔ)是空乘員需要具備的技能。他在紐約、邁阿密、洛杉磯和亞特蘭大駐扎過(guò)，西班牙語(yǔ)成為他每天在飛機(jī)上一定會(huì)說(shuō)的語(yǔ)言。
“我們的顧客重視且非常喜歡空乘員中有能說(shuō)自己的母語(yǔ)的人，任何在飛機(jī)上需要翻譯的情況都能讓會(huì)多種語(yǔ)言的空乘員處理。”他說(shuō)。
那么，我要怎樣成為一名空乘員?
讀到這里，你已經(jīng)下定決心成為空乘員了?Elkins給出了一些應(yīng)聘建議。
達(dá)美航空會(huì)采取視頻面試、問(wèn)答環(huán)節(jié)、面對(duì)面見(jiàn)面等方式考察求職者。據(jù)Elkins介紹，每次空乘員招聘常常會(huì)收到超過(guò)10萬(wàn)份申請(qǐng)材料，被達(dá)美空乘員訓(xùn)練中心錄取的難度堪比哈佛大學(xué)的錄取難度。
Elkins建議，在應(yīng)聘前了解一下航空公司和航空業(yè)。如果得到面試邀請(qǐng)，要穿職業(yè)裝。“我們空乘員非常以我們的制服、我們?cè)陲w機(jī)上的形象以及我們服務(wù)的機(jī)場(chǎng)為豪，所以注重外表很重要。”
最后一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，空乘員的薪水如何?根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國(guó)空乘員的平均年薪為4.6萬(wàn)美元，收入前10%的空乘員年薪超過(guò)7萬(wàn)美元。
據(jù)國(guó)內(nèi)某航空公司工作人員向界面記者透露，國(guó)內(nèi)空乘的薪水包括基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)和福利補(bǔ)貼。一般空乘員年薪在15萬(wàn)元左右，乘務(wù)長(zhǎng)年薪在20萬(wàn)元以上。
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