11月30日，西安機(jī)場出現(xiàn)凍霧，飛機(jī)在霧霾天"隱身"。

　　網(wǎng)易航空訊(小范小潘 DaO)上周，一輪超強(qiáng)霧霾侵襲北京，首都機(jī)場能見度大幅降低，許多飛往北京的航班只能備降天津、石家莊、沈陽等機(jī)場。8日，北京首次拉響霧霾紅色預(yù)警，受到霧霾影響的首都機(jī)場和其它機(jī)場，有可能發(fā)生航班大面積延誤或取消。網(wǎng)易航空整理了一些乘客網(wǎng)友關(guān)心的問題，請飛行員和專家作出解答。

　　Q1: 為什么霧霾天氣里我坐的飛機(jī)能降落，但航班還是延誤了?

　　A1: 首都機(jī)場的空管人員介紹，雖然霧霾影響能見度，但只要符合II類進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，航班起降都會按照正常程序執(zhí)行。在實際運(yùn)行中，機(jī)場會考慮到機(jī)組在決斷高度時可能會復(fù)飛，同時在低能見度下，降落較為陌生且擁有復(fù)雜滑行道的機(jī)場時，機(jī)組在執(zhí)行滑行線路會較為謹(jǐn)慎，速度相對降低。因此出于安全考慮，空中指揮人員會提升空中間隔距離，幫助飛行員降低壓力�？罩虚g隔拉大后，容易造成流量控制，因而部分航班會出現(xiàn)一定程度的延誤。

　　Q2: 多嚴(yán)重的霧霾天氣會導(dǎo)致飛機(jī)完全落不下來?

　　A2: 根據(jù)民航氣象中心在上一輪霧霾天氣中的檢測數(shù)據(jù)，11月30日，首都、虹橋、南京、青島、西安等多個機(jī)場能見度降至百米。其中，受霧霾影響最為嚴(yán)重的西安機(jī)場與合肥機(jī)場，在當(dāng)日中午的能見度和跑道視程均不足200米。

　　東航云南安全監(jiān)察部鐘文彬表示，雖然目前無法定義霧霾等級與飛機(jī)盲降標(biāo)準(zhǔn)之間的直接關(guān)系，但可以確定的是，霧霾導(dǎo)致能見度降低，對機(jī)場跑道視程和決斷高度造成影響，致使飛機(jī)無法正常降落。

　　鐘文彬向網(wǎng)易航空透露，目前雖然民航局制定的標(biāo)準(zhǔn)中包括III類盲降，但由于機(jī)場和航空公司沒有相應(yīng)資質(zhì)，所有降落都止步于II類盲降：“可以理解為當(dāng)跑道視程小于350米時，無論決斷高度為多少，飛機(jī)都無法降落”。東航一位飛行員也表示，由于民航局尚未展開三類機(jī)場的驗證工作及飛行員資質(zhì)認(rèn)證，當(dāng)跑道視程低至350米時，所有飛行將被取消。

　　Q3: 為啥同一個機(jī)場，有的飛機(jī)能降，有的飛機(jī)不能降?為什么同樣嚴(yán)重的霧霾，有的機(jī)場能降，有的機(jī)場不能降?

　　A3: 這倆實際上是同一個問題：盲降的實施需要機(jī)場和飛行員/航空公司同時具備盲降資質(zhì)，缺一不可。

　　在機(jī)場處于較低能見度狀況下，中國民航多采取II類進(jìn)近模式。東航一位飛行員向網(wǎng)易航空描述，曾在飛往北京途中遇嚴(yán)重霧霾，因此在進(jìn)近過程中，飛行按照II類盲降程序執(zhí)行進(jìn)場著陸。

　　并非所有機(jī)場都具備II類盲降資質(zhì)，有的機(jī)場可以降落而有的機(jī)場就只能選擇返航或備降。根據(jù)《中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)二類運(yùn)行規(guī)定》(中國民用航空總局令第57號)，機(jī)場設(shè)施方面，在規(guī)劃和建設(shè)二類運(yùn)行登機(jī)的跑道時，在符合一類運(yùn)行等級的機(jī)場地面環(huán)境條件外，至少對障礙物限制;跑道入口前地形特征;跑道、滑行道道面和信號的保護(hù);ILS設(shè)備和信號的保護(hù);目視助航設(shè)施和第二電源;地面活動引導(dǎo)和管制設(shè)備等方面作出更為嚴(yán)格的具體要求。

　　目前，國內(nèi)幾個旅客吞吐量超過1000萬的主要機(jī)場都裝備了II類盲降系統(tǒng)，但實際上，是否可以進(jìn)行II類盲降還取決于飛行員資質(zhì)與飛機(jī)設(shè)備。民航局要求自2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，都必須具備II類盲降資質(zhì)，保證在霧霾中安全降落。

　　據(jù)介紹，為獲取資質(zhì)，飛行員需要學(xué)習(xí)II類盲降理論課程，并在模擬機(jī)上進(jìn)行II類盲降訓(xùn)練。隨后，飛行員還需在6個月內(nèi)進(jìn)行一次駕機(jī)自動落地，已維護(hù)II類盲降降落資格。為保證飛行安全，初次獲得II類資格的飛機(jī)駕駛員需要一個過渡階段，因此被稱為“II類新”，其對II類機(jī)場的執(zhí)飛標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)椴荒艿陀?50米。同時，在航班執(zhí)飛過程中，如果機(jī)組有一名是II類飛行員資質(zhì)，而另一名沒有，則該航班將不允許在II類盲降模式下著陸。

　　Q4: 伸手不見五指的情況下，歐美客機(jī)是怎么運(yùn)行的?

　　A4：網(wǎng)上有這么個視頻，某外航班機(jī)在你想問的“伸手不見五指”的情況下成功盲降維也納機(jī)場：降落全程完全看不見跑道，在接地前約60米的高度，才勉強(qiáng)看到進(jìn)近燈，依然成功降落。附送視頻，一起感受下，駕駛艙視角喲。

　　目前，歐美機(jī)場普遍擁有Ⅱ類以上的盲降系統(tǒng)，主要機(jī)場一般均裝備CAT-III系統(tǒng)。而國內(nèi)只有極少機(jī)場具備CATIII，并且，實施III類盲降還需要局方的批準(zhǔn)，各國不一樣。鐘文彬表示，中國民航?jīng)]有禁止過任何“自動著陸”和III類盲降的運(yùn)行，只是國內(nèi)很少機(jī)場能夠達(dá)到運(yùn)行III類盲降的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

　　資料顯示，具備或部分具備III類盲降助航設(shè)備的機(jī)場有北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、西安咸陽機(jī)場。以北京首都機(jī)場為例，目前可確認(rèn)首都機(jī)場01跑道有III類盲降設(shè)備，但網(wǎng)易航空在查閱北京首都機(jī)場的機(jī)場細(xì)則后發(fā)現(xiàn)，其中沒有對III類盲降運(yùn)行的描述。以此可判斷，民航局雖未禁止III類盲降的應(yīng)用，但上述具備或部分具備助航設(shè)備的機(jī)場皆未制定相關(guān)運(yùn)行準(zhǔn)則，也未取得運(yùn)行批準(zhǔn)。

　　實施III類盲降不僅需機(jī)場支持，鐘文彬補(bǔ)充，“還需要航空運(yùn)營人取得民航局批準(zhǔn)的III類盲降運(yùn)行資格，且制定出若干制度、手冊及標(biāo)準(zhǔn);飛行機(jī)組(全體)成員都具備相應(yīng)的精密進(jìn)近資質(zhì);航空器符合相應(yīng)的精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)(包括設(shè)計是否符合、飛機(jī)所帶故障是否符合)等等。”

　　Q5: 人類都在討論登陸火星的年代，有沒有神器能裝到飛機(jī)上，把地球上的霧霾搞定先?

　　A5: HUD不是萬能的，沒有HUD是萬萬不能的。

　　在11月12日濟(jì)南機(jī)場嚴(yán)重霧霾，9點20分，能見度200米，山東航空10余架早班飛機(jī)率先起飛，一個小時后，達(dá)到正常起飛標(biāo)準(zhǔn)(跑道視程400米)時，其它航空公司的飛機(jī)才陸續(xù)起飛。山東航空認(rèn)為能“提前”一小時起飛，機(jī)隊裝備的HUD功不可沒。

資料圖：HUD“平視顯示器”。

　　HUD又稱“平視顯示器”，全稱為Head Up Display, HUD可通過投影將屏幕數(shù)據(jù)投放到顯示屏上，飛行員透過組合玻璃觀察艙外景物時，可以同時看到疊加在外景上的字符、圖像等信息，不用頻繁抬頭看窗外，低頭看儀表，幾乎不用改變眼睛焦距。

　　山東航空公司機(jī)長孟令光曾表示，“駕駛員通過HUD獲得飛行狀態(tài)信息，極大地增強(qiáng)了駕駛員的情景意識，防止丟失飛行狀態(tài);而平視指引系統(tǒng)能夠變常規(guī)儀表的飛機(jī)姿態(tài)指引為軌跡指引，而且信號靈敏度高，駕駛員視角廣闊，能夠最大限度地提高人工操縱的飛行諸元精度，這些特性在低能見度飛行和大雨天氣著陸時尤為重要，提高了飛機(jī)的安全特性。”

　　結(jié)合HUD的打造的平視指引系統(tǒng)(HGS)對在特殊情況下的降落幫助較大。山航飛行員曾在模擬機(jī)上驗證過HGS在能見度為零的情況下，精確引導(dǎo)飛機(jī)降落，剎停在跑道之上。

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　　根據(jù)中國民用航空局公布的《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定》(規(guī)章號CCAR-97FS-R2)，精密進(jìn)近著陸的運(yùn)行分三類：

　　I類(Cat I)運(yùn)行——決斷高度不低于60米，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近著陸。

　　II類(Cat II)運(yùn)行——決斷高度低于60米但不低于30米，跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近著陸。

　　III類(Cat III)是最高等級，又分為三類：

　　IIIA類(CatIIIA)運(yùn)行——決斷高度低于30米或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近。

　　IIIB類(CatIIIB)運(yùn)行——決斷高度低于30米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進(jìn)近。

　　IIIC類(CatIIIC)運(yùn)行——無決斷高和無跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸。

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