為讓更多旅客走近南航、了解南航，5月10日，南航在廣州、烏魯木齊、上海、北京等16家分支機(jī)構(gòu)駐地同步舉辦公眾開放日活動(dòng)。在烏魯木齊，50余名市民代表走進(jìn)南航新疆分公司，參觀新疆最大規(guī)模的飛機(jī)維修基地，了解飛機(jī)機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)罩、定檢等飛機(jī)構(gòu)造和維修基本知識，探訪背后的故事。

解析飛機(jī)“心臟”——幾分鐘“喝”掉一噸油

　　“飛機(jī)好大啊!”“太漂亮了!”在飛機(jī)維修的“大本營”——101機(jī)庫，第一次近距離接觸飛機(jī)的市民，感到十分新奇，圍著講解員問個(gè)不停。

　　飛機(jī)維修基地工程師李媛介紹，南航新疆分公司飛機(jī)維修基地是新疆最大規(guī)模的飛機(jī)維修單位，可同時(shí)容納6架飛機(jī)同時(shí)定檢。

　　在現(xiàn)場，一臺打開蒙皮的發(fā)動(dòng)機(jī)引起了大家的注意。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)雜的線路和零部件不禁讓市民們贊嘆不已。發(fā)動(dòng)機(jī)工程師李翀介紹，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，是飛機(jī)飛行時(shí)的動(dòng)力來源，直接影響了飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，可謂飛機(jī)的“心臟”，因此內(nèi)部構(gòu)造也十分精密。

　　“別看發(fā)動(dòng)機(jī)身材小，絕對的能吃能干!”李翀笑著說：“拿中型客機(jī)B737飛機(jī)來說，它起飛幾分鐘就能‘喝’掉1噸多燃油，航空公司的運(yùn)行成本中，航油所占比例也最大，約為40%。正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)干活不含糊，所以保養(yǎng)才要格外精心!”

　　目前南航新疆分公司執(zhí)管的飛機(jī)中，“體型”最大的當(dāng)屬大型寬體客機(jī)波音777客機(jī)，翼展和長度都超過60米，機(jī)身最高點(diǎn)超多18米，相當(dāng)于5層樓高。為這樣的飛機(jī)做定檢，時(shí)間短則3天，長則超過15天。

　　“飛機(jī)多久維修一次?”來自昌吉的王先生好奇地問。南航新疆分公司系統(tǒng)助理工程師楊釗講解道：“飛機(jī)只要是執(zhí)行完飛行任務(wù)就必須要進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有故障就需要根據(jù)問題大小來維修。一般來說每架飛機(jī)每個(gè)月都會(huì)徹底檢修一次。”他介紹，飛機(jī)維修是一個(gè)系統(tǒng)的工程，主要包括飛機(jī)定檢、航前、過站及航后檢修和排除故障。而定檢與家用汽車定期保養(yǎng)類似，一般稱為定檢。不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體型巨大的飛機(jī)定檢，安全標(biāo)準(zhǔn)更高，需要消耗巨大的人力物力，要求也更加精細(xì)、嚴(yán)格。目前，定檢車間有工程師220人，每架飛機(jī)的保養(yǎng)都由他們完成。根據(jù)飛機(jī)的飛行累積時(shí)間，每到不同時(shí)間就要對飛機(jī)進(jìn)行不同級別的定檢。

　　在機(jī)庫，有一張醒目的工作表——定檢計(jì)劃表。表上分布著密密麻麻的飛機(jī)編號、定檢級別和實(shí)施日期。李媛介紹，定檢嚴(yán)格按照工卡制度，每架飛機(jī)定檢都由專門的高級工程師負(fù)責(zé)，一般至少要完成超過100份工作單卡、上千道工序，涵蓋了機(jī)身、大翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等多個(gè)部位和電子電氣系統(tǒng)的功能測試驗(yàn)證。而飛機(jī)維護(hù)的成本也十分高昂：定檢一次，要使用的常用工具設(shè)備接近200余件，航材消耗100多項(xiàng)，平均保養(yǎng)成本要在十幾萬元左右。

　　“小朋友們，你們知道飛機(jī)的油加到哪里嗎?你也許想象不到，飛機(jī)是要從機(jī)翼加油的，加滿的油量可以供520輛小汽車使用。”楊釗介紹，大型飛機(jī)均采用翼下加油方式，因此機(jī)翼也是機(jī)務(wù)維修中重點(diǎn)檢查的部位。

　　“不看不知道，原來給飛機(jī)做保養(yǎng)有這么多講究!難怪坐飛機(jī)最安全，都靠這些默默無聞的工程師!”烏魯木齊市民崔先生感嘆道。

　　據(jù)介紹，南航新疆分公司目前執(zhí)管運(yùn)力50架，在冊飛機(jī)座位數(shù)8400余個(gè)，已實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行安全和空防安全61周年，保持著國內(nèi)第一、全國領(lǐng)先的飛行安全記錄。而實(shí)現(xiàn)這樣的成績，與背后實(shí)力強(qiáng)大的飛機(jī)維修團(tuán)隊(duì)密切相關(guān)。目前，南航新疆飛機(jī)維修隊(duì)伍超過1100人，曾創(chuàng)下波音757最高級別定檢、波音737飛機(jī)CFM發(fā)動(dòng)機(jī)11年無空中停車、國內(nèi)首家E190飛機(jī)(APU)NVM文件解碼能力等維修技術(shù)榮譽(yù)。2015年，飛機(jī)維修基地保障各機(jī)型安全飛行17.4萬小時(shí)，6.9萬起落架次。

揭秘飛機(jī)“鼻子”——飛行導(dǎo)航全靠它

　　“飛機(jī)降落是靠哪個(gè)部位實(shí)現(xiàn)的?”“飛機(jī)害怕雷擊嗎?參觀現(xiàn)場，最興奮的當(dāng)屬烏魯木齊市一中初中部推選的10名優(yōu)秀學(xué)生代表，他們七嘴八舌提出了“十萬個(gè)為什么”，讓南航新疆維修工程師應(yīng)接不暇。

　　“老師你看，那個(gè)飛機(jī)的鼻子打開啦!”還在上初中的易星云同學(xué)對帶隊(duì)的楊老師說道。原來，飛機(jī)維修基地為了方便市民參觀，將一架波音737-800飛機(jī)的飛機(jī)雷達(dá)罩打開，介紹飛機(jī)“鼻子”呼吸的秘密。

　　南航維修工作人員用形象化的語言，介紹了被稱作飛機(jī)的“鼻子”的飛機(jī)雷達(dá)罩，也可以稱作飛機(jī)的“天線”。它主要作用是起保護(hù)作用，以免外部環(huán)境干擾雷達(dá)天線工作。“簡單來說，飛機(jī)雷達(dá)罩的部位就是飛機(jī)的導(dǎo)航，內(nèi)部的雷達(dá)可以探測外部的環(huán)境。”李媛介紹，飛行員在駕駛艙工作，要了解飛行的速度、外部的溫度，都要通過雷達(dá)罩上的空速管和總溫探頭獲得，因此，雷達(dá)罩是飛機(jī)部分運(yùn)行參數(shù)的重要來源，對飛行安全至關(guān)重要。

　　李媛介紹，飛機(jī)雷達(dá)罩要阻擋高速氣流、雨水、冰雹的直面沖擊，因此結(jié)構(gòu)必須足夠堅(jiān)實(shí)、可靠。不過，即便如此，飛機(jī)也會(huì)遇上“憤怒的小鳥”。雷達(dá)罩破損后，飛機(jī)就要按照維修手冊修復(fù)或更換，給飛行帶來了不必要的麻煩。因此，飛機(jī)維修基地加密了對雷達(dá)罩的檢查頻率，組織技術(shù)人員專門學(xué)習(xí)雷達(dá)罩維護(hù)工作。“這也就能解釋，為什么有時(shí)候坐飛機(jī)看到飛機(jī)的‘鼻子’和機(jī)身顏色不太相同。”李媛說。

解開機(jī)務(wù)暗語——飛行員也要看“指揮棒”

　　在現(xiàn)場，市民代表還和維修工程師們一起體驗(yàn)了模擬指揮飛機(jī)的樂趣。不少市民坐飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到機(jī)坪上的機(jī)務(wù)舉著指揮棒在引導(dǎo)飛機(jī)在慢慢地停靠在停機(jī)位上。來自昌吉的市民侯先生問道：“指揮飛機(jī)是不是和指揮停車一樣簡單?”

　　工程師楊濤介紹，指揮飛機(jī)和指揮停車手勢雖然有些類似，但比指揮停車更加復(fù)雜，僅僅指揮飛機(jī)停入機(jī)位有八種指揮動(dòng)作，每種動(dòng)作代表了前進(jìn)、停止、轉(zhuǎn)彎等不同的信號，是地面機(jī)務(wù)和飛行員之間獨(dú)有的“暗語”，甚至揮動(dòng)手臂的幅度都代表了不同的含義。如果快速揮動(dòng)，就是告訴機(jī)長可以開快點(diǎn)。越靠近停機(jī)位的時(shí)候，揮動(dòng)的速度就會(huì)降下來，讓飛機(jī)慢慢滑進(jìn)停機(jī)位。而指揮大型飛機(jī)如波音777，對動(dòng)作的要求就更加嚴(yán)謹(jǐn)。楊濤說：“B777駕駛艙離地面就有六米多高，要讓機(jī)長看到指揮棒，要站在大約20米遠(yuǎn)的地方指揮，動(dòng)作更要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)!”

　　在津津有味地聽完講解后，工程師還邀請市民代表拿起機(jī)務(wù)引導(dǎo)員的指揮棒，模擬指揮飛機(jī)的動(dòng)作，體驗(yàn)引導(dǎo)員的樂趣。隨后，又打開飛機(jī)上的救生衣，為市民們科普救生衣使用方法。為了讓大家對飛機(jī)維修知識又更進(jìn)一步的了解，工作人員還現(xiàn)場組織了飛機(jī)維修知識有獎(jiǎng)知識問答活動(dòng)，有10名參觀者獲得了南航精心準(zhǔn)備的小禮品——飛機(jī)模型和公仔套裝。獲得禮品的中學(xué)生代表陳心蕊同學(xué)興奮地說：“今年的參觀，讓我大開眼界，不僅學(xué)到了很多新知識，還收獲了漂亮的南航飛機(jī)公仔套裝。以后我要努力學(xué)習(xí)，爭取考上南航大學(xué)機(jī)務(wù)維修，將來也要成為一名南航機(jī)師!”

　　在機(jī)務(wù)人員陪同下，參觀團(tuán)還在機(jī)庫門前觀看了飛機(jī)起飛、降落過程，觀摩了飛機(jī)維修基地種類繁多、擺放齊整的維修工具。參觀即將結(jié)束時(shí)，大家依依不舍，紛紛和飛機(jī)合影留念。來自中油陽光物業(yè)公司的李中說：“以前坐飛機(jī)我一般都選擇南航，是因?yàn)橛X得南航新疆分公司保持了61年的飛行安全記錄，這個(gè)安全保障讓我很放心。今天參觀了飛機(jī)維修工作讓我有了更深感受，懂得了為了確保安全他們作出了很多很大努力。這更堅(jiān)定了我坐飛機(jī)一定會(huì)選擇南航的想法，也祝愿南航新疆分公司越飛越好、越飛越高!”

陽光南航公眾開放日問答

　　一問：南航為什么要舉辦公眾開放日?

　　航空出行已成為越來越多人的選擇。民航運(yùn)輸與地面運(yùn)輸有共同點(diǎn)，但更多的是有其特殊性。民航運(yùn)行需遵循一整套安全運(yùn)行的規(guī)章要求，是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的工程。讓更多公眾和媒體了解民航運(yùn)行的幕后工作，是保障航空安全運(yùn)行和市民安全出行的必然要求。

　　作為亞洲最大的航空公司，南航希望通過定期的公眾開放日使普通旅客和媒體有更多機(jī)會(huì)了解航空公司安全、運(yùn)行、服務(wù)等工作的“神秘”幕后鏈條，傳遞更加準(zhǔn)確的航空知識，增強(qiáng)與旅客間的溝通與信任。

　　南航相信，公眾開放日能搭建公眾與企業(yè)之間的橋梁，幫助南航更好地履行社會(huì)責(zé)任，這是南航打造“陽光南航”行動(dòng)的一部分，是對中央“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念的具體實(shí)踐。

　　二問：這次南航公眾開放日的規(guī)模如何?

　　這次公眾開放日是南航史上最大規(guī)模的一次公眾開放日。有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是全面開放。南航廣州總部和南航在全國各地16個(gè)城市(哈爾濱、烏魯木齊、沈陽、深圳、長春、大連、武漢、長沙、�？凇⒐鹆�、上海、貴陽、鄭州、揭陽、珠海、重慶)的分子公司都對當(dāng)?shù)氐氖忻窈兔襟w開放。二是參與人數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄。4月27日南航在官方微信公眾平臺上公開發(fā)布了活動(dòng)的招募信息，收到了全國8341個(gè)家庭、超過兩萬人報(bào)名。經(jīng)過隨機(jī)抽選，5月10日，近300個(gè)市民家庭、200多家媒體參加了南航在全國各地的公眾開放日活動(dòng)，總參與人數(shù)近1000人。三是深度開放。這次南航公眾開放日不僅讓市民和媒體參觀南航的飛機(jī)維修、模擬客艙，也開放了航空公司最核心的運(yùn)行指揮、機(jī)組培訓(xùn)等部門，可以說是對南航的一次最全面、最深入的展示，大大有助于廣大市民和媒體朋友了解航空知識、理解民航行業(yè)。

　　三問：市民和媒體在這次公眾開放日參觀了哪些項(xiàng)目?

　　南航這次公眾開放日的17個(gè)分會(huì)場都針對市民們最關(guān)心的問題，精心設(shè)計(jì)了不同的主題，內(nèi)容包括飛機(jī)維修、運(yùn)行指揮、機(jī)上救助、客艙模擬訓(xùn)練等，覆蓋了航空公司生產(chǎn)鏈條的各個(gè)方面。市民和媒體也在公眾開放日了解有關(guān)雷雨季航班大面積延誤、空中緊急醫(yī)療救援等話題的的幕后知識。

　　四問：南航公眾開放日還會(huì)再舉辦嗎?怎么參加?

　　南航在2015年12月29日舉辦過一次公眾開放日，受到了廣大市民的熱烈歡迎。5月10日的公眾開放日是南航今年的第一次公眾開放日。今后，南航將每個(gè)季度定期舉辦公眾開放日，邀請公眾深入?yún)⒂^南航，將其打造成與公眾交流的日常渠道。同時(shí)，南航將繼續(xù)在官方微信公眾號上公開招募公眾開放日參與者，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注和參與。

　　五問：我還可以在哪些平臺上了解南航的信息?

　　公眾可以在南航新聞信息官方發(fā)布微信公眾號“微眼南航”(微信號：csairnews)和官方微博@中國南方航空，或前往南航官方網(wǎng)站www.csair.com的“關(guān)于南航”和“出行幫助”板塊了解南航的近期新聞、幕后故事和出行幫助。

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