6月13日，北京，雷雨。

　　從清早開始持續的雷雨天氣給首都國際機場的運行帶來了巨大壓力，06：00-22：00 機場全天啟動大面積航班延誤預警和運管委會商機制，全力保障本場航班運行。當天廈航北京計劃出港航班21架次，面對嚴峻的運行形勢，廈航北京分公司領導及運行保障部啟動備班機制加派人員進場，市場銷售部也派人支援機場票臺和貨運現場，分公司嚴陣以待，為迎戰雷雨天氣做好了充分準備。

　　新員的一天

　　9劉振宏進場接班時，首都機場本場航班已經開始出現延誤、積壓情況，運管委維持東向航班暫停上客決策。運行保障部迅速做出安排，由當日部門值班經理陸潔全面負責現場控制并隨時與CGS代理單位溝通信息，帶班組長唐袁川留守HCC負責調度，其他保障員都到登機口做好旅客組織工作。拿上MF8166和MF8128的放行計劃，劉振宏匆匆離開辦公室，趕到登機口。

　　“當天值機廳和候機樓里都滯留了大量旅客，但是候機樓里反而靜悄悄的，因為除了幾次機場對天氣原因造成的航班延誤向旅客致歉的廣播外，很長一段時間內都聽不到任何登機的廣播通知。”

　　10:00，本場客齊等待航班66架次，東線停止放行和起飛。

　　12:00，東向未起飛計劃航班163班。

　　從上午9點多離開辦公室到晚上10點多下班，13個小時里劉振宏只為取放行計劃回過一次辦公室，其他時間都奔波在各個登機口，第一時間告知旅客延誤信息，為旅客安排餐食，安撫旅客情緒，在可以登機時沿著一個個安檢口尋找未到旅客。手機計步軟件里記錄下了他當天近2萬步的路程，而無法計算的是他不厭其煩地回答了多少個旅客提出的各種問題。

　　作為一名進入廈航北京分公司運保部不久的新員，面對個別旅客的責難，劉振宏也感到過委屈，但是他說：“設身處地想一想，旅客著急也是正常的，我就想盡我所能地幫助他們盡早成行。”

　　高效的20分鐘

　　13日，MF8127航班因北京雷雨備降濟南后重新起飛，到達本場又遇流控，面臨機組因執勤超時無法執行后續MF8128航班的風險，而當時經過簽派協調，同樣飛往廈門的MF8102航班已經有了放行時間且有空余座位。廈航北京分公司運保部果斷決策，將MF8128航班上有需求的部分旅客改至MF8102航班。

　　決策做出后，李伯英、徐偉鵬和白凌迅速組織8128航班旅客，三人分工合作，李伯英帶領一批旅客到31號登機口附近的中轉柜臺辦理手續，徐偉鵬帶領另外一批到2t通道附近柜臺，白凌負責將辦完手續的旅客帶到MF8102航班登機口。“大家排好隊，別著急，叫到名字的旅客請到前邊來辦值機手續”，中轉柜臺前，被同事們親切地稱為“李哥”的老員工李伯英又亮開了他出名的大嗓門。在三人的得力組織下，只用了短短20分鐘時間就完成了80名旅客的有序改簽工作。

　　飛轉的信息樞紐

　　13日首都機場啟動運管委會商機制，廈航北京分公司第一時間派出簽派員黃魁入駐，與此同時備份簽派員李闖塵迅速接替了在機場運控中心的工作，兩位簽派員緊密配合，組成了當天航班運行有力的信息樞紐。

　　這是廈航北京分公司第一次派員入駐運管委，“入駐對我們意義重大，能快速獲得運管委的決策信息，我一邊把信息通報總部AOC，一邊通報分公司運保部，還能向運管委空管領導協調公司異常情況航班優先放行”，黃魁說，當天在運管委得到了南航、空管等單位的大力支持，航班積壓每個人都很著急，機場領導一直在積極尋找對策。

　　留守機場運控中心的李闖塵也忙得馬不停蹄，要同時接收空管、運管委駐派簽派的信息，再與公司總簽、現場保障以及機長溝通。“我身邊經常是座機、值班手機、對講機一起響，最忙的時候要同時處理4、5件事”，對于一名新員這是不小的考驗，“雖然非常累但也學習、收獲很多，總簽決策果斷，現場保障迅速，每個環節都特別給力”。

　　最美的不是下雨天，是大家一起保障過的航班。北京的一天雷雨，帶來的是停不下來的腳步，是早已嘶啞的喉嚨，是晚上6點才吃上的午餐，但也是登機口、柜臺全天未發生旅客擁堵，是得到妥善安置后旅客的理解，是旅客登機時輕松的背影、輕快的腳步。

責編：xwxw