據國家衛健委發布的信息顯示，截至1月21日24時，已收到國內13個省(區、市)累計報告新型冠狀病毒感染的肺炎確診病例440例。報告死亡病例累計9例，新增3例，全部為湖北病例。報告新增冠狀病毒感染的肺炎確診病例149例，收到日本通報確診病例1例，泰國通報確診病例3例，韓國通報確診病例1例。目前，追蹤到的密切接觸者2197人，已解除醫學觀察765人，尚有1394人正在接受醫學觀察。

　　1月20日，國家衛建委發布1號公告，將新型冠狀病毒感染的肺炎納入《中華人民共和國傳染病防治法》規定的乙類傳染病，并采取甲類傳染病的預防、控制措施。

　　國務院常務會議指出，要堅決遏制疫情擴散，落實早發現、早報告、早隔離、早治療和集中救治措施。

　　在民航運輸領域，處于疫情的傳播鏈條中面臨最高風險的，是直接面對旅客的空乘、安檢和地服等一線人員。

　　相信大家對2009年的H1N1疫情還記憶猶新。

　　2009年6月13日，北京市第38例輸入性甲型H1N1流感確診，患者是一名23歲的國航乘務員。6月8日紐約飛抵北京，6月10日出現發熱癥狀， 后被送往地壇醫院進行隔離治療。

　　2009年6月6日，東京成田國際機場休息室兩名23歲和21歲女性地服人員感染H1N1。該兩名員工均在6月4日至5日工作，5日開始發熱38度左右，被確診后隔離治療。

　　作為窗口單位，和旅客零距離接觸的職業特點，意味著除了做好個人防護措施以外，她們并沒有其他選擇。

　　據民航局此前預測，2020年民航春運自1月10日起至2月18日止，民航發送旅客或將達到7900萬人次，旅客運輸量將再創歷史新高。

　　7900萬，這個數字也意味著中國民航空乘、地服、安檢等一線工作人員與旅客的接觸也將再創歷史新高。

　　在當前嚴峻的形勢下，運輸量的歷史新高也或許意味著更高的疫情傳播風險。

　　中國民航做好疫情防控，刻不容緩!

　　據知情人士透露，民航局昨日發布《關于進一步做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》(局發明電〔2020〕249 號)，針對近期疫情，對各民航單位提出防控工作要求：

　　《通知》特別指出，要保障“春運”期間航空運輸工作的有序開展，降低民航旅客和從業人員染疫風險，最大限度避免疫情通過航空器傳播，為民航從業人員提供安全的工作環境，為人民群眾創造安全的航空出行環境。

　　《通知》強調，要重點做好機組人員的安全防護。

　　安全防護應該怎么做?

　　此次新型冠狀病毒被證實可能存在有限的人傳人，通常是在與被感染的患者密切接觸之后，作為普通人，遠離傳染源是最好的預防。保持基本的手衛生和呼吸道衛生是最起碼的防護措施。

　　對個人來說，最簡單的辦法就是戴口罩、戴手套。

　　以空乘為例，在封閉的飛機客艙里直接近距離與旅客交流，呼吸著客艙里的空氣，以及直接用手對手的方式收取沾有旅客唾液的水杯、餐盒，直接用手清理使用過的洗手間，每一項動作都有被傳播病毒的風險。

　　結合當前形勢而言，除了請假不去飛航班以外，空乘人員執勤戴口罩、戴手套，是保護自己的唯一選項。

　　但據我所知，許多航司下發通知禁止空乘人員戴口罩上崗，原因是擔心引起旅客恐慌。

　　有人說，全國人民都知道的事情，各大媒體都爭相報道的事情，還有這個擔心的必要嗎?

　　還有的航司通知更加奇葩，說是只有當飛機上出現發熱人員了，才可以戴口罩。

　　擬這種通知的童鞋，我懷疑他是不是已經發燒被燒糊涂了。

　　令人遺憾的是，據知情人士透露，近日某航司已經出現了同一航班4名空乘人員發熱的情況，據說目前已經被隔離，正等待進一步觀察確診，但愿她們能平安無事。

　　為員工提供及時有效的保護措施，不僅僅是企業的道德義務，更是法定責任。

　　《中華人民共和國傳染病防治法》第四十四條規定：發生甲類傳染病時，為了防止該傳染病通過交通工具及其乘運的人員、物資傳播，可以實施交通衛生檢疫。

　　第七十七條規定: 單位和個人違反本法規定，導致傳染病傳播、流行，給他人人身、財產造成損害的，應當依法承擔民事責任。

　　截至目前，有個別航司有條件的允許武漢始發航班空乘人員佩戴口罩，但這遠遠不夠。一架飛機一天飛行4-6個航段，病毒的潛伏期，飛行傳播的范圍和速度，都有必要考慮在內。

　　對中國民航當前采取的防控措施現狀，有的公眾人物甚至也提出了質疑。

　　我們呼吁，除了做好航空器的消毒清潔以及對旅客的體溫檢測工作以外，也請給民航所有窗口單位一線員工配發口罩，容易直接接觸病菌的空乘、地服、安檢、清潔、航食等崗位還應佩戴手套。

　　保護好員工，才能更好的保障旅客的安全。

　　規定，應該為生命讓路!

　　2020年民航春運，希望大家都能平安度過。（來源：停機坪）

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