近期，有公眾號(hào)針對(duì)東航“雙龍出海“戰(zhàn)略提出質(zhì)疑，認(rèn)為此戰(zhàn)略存在著諸多短板和問題，個(gè)人也想談一談對(duì)此看法。

　　首先我認(rèn)為東航“雙龍出海”戰(zhàn)略沒問題，不僅沒問題，而且屬于頂級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　為何如此說，且聽小編慢慢道來。

　　01

　　關(guān)于“北京新機(jī)場(chǎng)”的龍爭(zhēng)虎斗

　　如果從城市地位來看，北京、上海，一個(gè)政治中心，一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，一個(gè)帝都、一個(gè)魔都，其他城市無法與之相比。

　　如果從航空樞紐的角度看，整個(gè)中國只有三大樞紐，全部在東部沿海。南面是香港，中間是上海，北面是北京。

　　如果從航空運(yùn)輸體量來看，北京、上海，年旅客吞吐量均超過1億人次，2018年上海1.18億人次，北京1.07億人次。

　　第三的香港只有7470萬人次，第四的廣州為6972萬人次。

　　因?yàn)橛懻摰娜�大航�?zhàn)略，因此本文不論香港。

　　從國際地區(qū)的旅客吞吐量來看，2018年浦東機(jī)場(chǎng)為3756萬人次，首都機(jī)場(chǎng)2737萬人次，白云機(jī)場(chǎng)1732萬人次。

　　綜合考慮，就北京、上海航空樞紐地位而言，他們就是兩個(gè)大BOSS，其他城市難以望其項(xiàng)背。

　　在北京大興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，三大航基本相安無事，國航據(jù)北京，東航占上海，南航落廣州，這是三大航分別打造的頂級(jí)樞紐，以及其他二三層級(jí)的次級(jí)樞紐及基地。

　　不過從航空樞紐的地位與重要性來看，南航的廣州根本就無法與國東兩大航的樞紐相提并論，所以一直以來體量最大的南航在央企排名居國東兩大航之后也并非沒有道理。

　　南航的廣州之路辛辛苦苦打造多年，雖然有苦勞，但有多大成效，也是見仁見智的話題，這不能怪南航不努力，先天基因如此。何況旁邊還有小兄弟深圳不時(shí)拆個(gè)臺(tái)挖個(gè)墻角什么的。

　　所以南航在A380到來之后一直想進(jìn)入北京，但被國航一記悶棍早已打趴。

　　這不存在誰對(duì)誰錯(cuò)的問題，換作南航一樣這么干。

　　所以當(dāng)北京新機(jī)場(chǎng)橫空出世之時(shí)，最興奮的就是南航，南航必然是“北京廣州”雙樞紐南北呼應(yīng)，新機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)直就是為南航打造的。

　　最不樂意的當(dāng)屬國航，國航本就牢牢控制著首都機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)地位，客源好、利潤(rùn)高，憑借著在首都機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，東南兩大航要想趕上國航的利潤(rùn)水平，可以說比登天還難。建了大興，國航的優(yōu)勢(shì)可能不保，東南兩大航隨時(shí)可能動(dòng)了國航的奶酪。

　　對(duì)于東航來說，不可置否。因?yàn)橐粊頄|航的京滬線占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，是第一大盈利航線;二來占據(jù)南苑機(jī)場(chǎng)的中聯(lián)航發(fā)展也不錯(cuò)。

　　所以2016年當(dāng)民航局就北京新機(jī)場(chǎng)建成之后重新劃分勢(shì)力范圍之勢(shì)，各人的態(tài)度完全不一樣：

　　國航：新機(jī)場(chǎng)前景不明朗，投入又大，必須守著首都機(jī)場(chǎng)這個(gè)金飯碗，所以我必須留首都機(jī)場(chǎng)。

　　東航：既然南苑機(jī)場(chǎng)肯定拆遷，那么聯(lián)航去新機(jī)場(chǎng);京滬線利益太大，主力部分繼續(xù)留守首都機(jī)場(chǎng)。

　　南航：首都機(jī)場(chǎng)我存在感太低，又急需發(fā)展頂級(jí)的國際樞紐，所以南航一心只要新機(jī)場(chǎng)。

　　最后結(jié)果，大家都知道，國航、南航的目的都達(dá)成，只有東航?jīng)]有實(shí)現(xiàn)，東航與南航同屬天合聯(lián)盟，被迫全部遷往北京新機(jī)場(chǎng)。

　　此時(shí)最開心的是國航，這意味國內(nèi)最黃金的京滬線將落入國航手中;最郁悶的當(dāng)屬東航，京滬線沒有保住;南航在一旁竊喜。

　　這是2016年。

　　此后圍繞著航權(quán)、樞紐的問題，業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論不休。

　　對(duì)于國航來說，肯定不能將北京新機(jī)場(chǎng)也定位為樞紐，否則將影響國航的利益，所以就有“一市沒有雙樞紐機(jī)場(chǎng)”論。

　　東南航則認(rèn)為“一市雙樞紐”是沒問題的。

　　所謂世事難料。

　　2017年4月1日 ，中共中央、國務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立河北雄安新區(qū)。

　　雄安新區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)這么高的定位，可謂前所未有。

　　國航作為唯一載旗航空公司，又是北京第一大基地航空公司，不能參與潛力無限的新機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，無論是政治上還是經(jīng)濟(jì)上都是不明智的!

　　固守首都機(jī)場(chǎng)，雖然可以帶來短期的效益，但是發(fā)展前景也已固化了，新機(jī)場(chǎng)的發(fā)展無限想象空間也不屬于國航。

　　這時(shí)候的國航可謂有苦說不出。

　　所以國航一直在謀求進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)，將北京航空轉(zhuǎn)成客運(yùn)航空公司就是一例。

　　02

　　“雙龍出海”乘勢(shì)而上

　　剛才那一番往事回味，就是為了說明北京太重要了，對(duì)航空公司更是如此。

　　所以網(wǎng)上那篇文章，說東航在大興發(fā)展歐洲航線會(huì)與西安發(fā)生沖突，本就沒認(rèn)識(shí)到北京的重要性。

　　對(duì)于三大航這樣的樞紐航空公司，為了北京，可以放棄除上海以外其他任何一個(gè)城市。

　　西安與北京航空樞紐層級(jí)就不是一個(gè)等級(jí)上。

　　況且東航并沒有放棄西安。

　　所以當(dāng)2019年大興機(jī)場(chǎng)通航之后，東航據(jù)上海樞紐之利，再圖大興發(fā)展之勢(shì)，可謂是三大航中絕佳配合。

　　按照波士頓矩陣分析法，上海市場(chǎng)是東航的現(xiàn)金牛，北京大興則是東航的明星產(chǎn)品，將來有望成為新的現(xiàn)金牛。

　　所以在三大航頂級(jí)樞紐配置中，東航為上海+大興，南航為廣州+大興，國航獨(dú)守首都。

　　“雙龍出海” 中雙龍就是北京、上海，出海就是重點(diǎn)在打造國際樞紐。

　　“雙龍出海”戰(zhàn)略乘勢(shì)而上，應(yīng)運(yùn)而生， 是三大航中最佳樞紐配置。

　　有人說，上海、北京離得較近，在國際航線中，客源市場(chǎng)存在重疊的地方，因此不如廣州與北京組合。

　　我只想說，北京一個(gè)城市都能做雙樞紐，東航在相距1千公里兩地做樞紐有問題嗎?

　　如果東航的京滬雙樞紐相互之間影響較大的話，我們做亞太樞紐，讓附近的日韓又情何以堪?

　　對(duì)此我想說一句，我國的民航市場(chǎng)足夠大，足夠容得下國航、東航與南航!

　　03

　　“一市兩場(chǎng)”無傷大雅

　　前文說到，大興的定位發(fā)生了天翻地覆的變化，東航、南航心里爽了。

　　國航怎么辦?北京雙樞紐已成定局，既然不能改變他，那就乖乖接受他唄，進(jìn)軍大興機(jī)場(chǎng)。

　　國航畢竟扛著國旗的，這個(gè)面子還是要給的。

　　當(dāng)初說好國航留守首都機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在要到大興機(jī)場(chǎng)了，他的時(shí)刻從哪里來呢?

　　這不東航正好舍不得京滬線，所以東航保留京滬線在首都機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)10%的時(shí)刻份額就給國航，東航份額從40%降至30%。

　　看來，上天也會(huì)眷顧不哭不鬧的好孩子的。

　　因此東航在北京也是“一市兩場(chǎng)”。

　　有問題嗎?

　　沒問題啊!

　　這對(duì)東航是天大的利好啊，上海市場(chǎng)已與吉祥戰(zhàn)略合作，控制了半壁江山，根據(jù)地?zé)o憂!

　　最賺錢的京滬線又留在手中，確保了幾年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)!

　　與此同時(shí)，又確保了在發(fā)展前景無限的大興機(jī)場(chǎng)的重要份額，對(duì)于東航，還有比這更好的結(jié)果嗎?

　　大興機(jī)場(chǎng)30%的份額，僅次于南航為老二，足夠與南航、國航形成鼎足之勢(shì)，對(duì)于東航，這就夠了。

　　此外有人認(rèn)為北京“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)成本高。

　　我想問一句，那么國航豈不是更高，那他為何要死乞白賴的跑去大興呢?

　　此外，東航的主力軍、主基地就是在大興，在首都機(jī)場(chǎng)只不過是留有京滬線的直達(dá)航班的保障力量，首都機(jī)場(chǎng)并非東航的樞紐，并不需要投入太多的力量。

　　熟悉民航一線的人都知道，將來東航在首都機(jī)場(chǎng)的成本投入不會(huì)比在其他一些大型機(jī)場(chǎng)的投入高多少，因?yàn)樗�的航班量、旅客人�?shù)基本已定，就是京滬線。

　　這與一市兩場(chǎng)沒有太大關(guān)系，就是把他作為另外一個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)來看也無不可，執(zhí)行航班總是要投入的。

　　其實(shí)未來投入大的可能是國航，因?yàn)閲�航拿到�?0%的份額，如何在大興投入還是比較難的問題。

　　04

　　“昆明西安”仍然重要

　　還有人認(rèn)為東航很忙，上海北京雙龍出海，昆明西安又要發(fā)展，還要投入成都新機(jī)場(chǎng)。

　　看樣子很難兼顧。

　　對(duì)此，我只想說一句，你看到哪家航空公司閑過的。

　　作為服務(wù)性行業(yè)，航空公司從來就沒閑過的。

　　當(dāng)然，這只是玩笑話!

　　其實(shí)這就像國內(nèi)有很多城市一樣，國家發(fā)展北上廣深，難道就不發(fā)展其他城市了?

　　一樣要發(fā)展，只是重要程度不一樣，資源配置力度不一樣!

　　在東航的戰(zhàn)略中，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角和以大興為基地的北京樞紐那自然是發(fā)展的重中之重，其次就是昆明、西安這樣的區(qū)域樞紐，再下面才是成都、山東等地。

　　多不是問題，關(guān)鍵要有主次，要有輕重緩急!

　　如果說到多，南航的基地更多，區(qū)域更大，那更是忙不過來了，那人家不是還一心往著首都跑嗎。

　　05

　　“廣東珠江”無足輕重

　　還有人說到東航在廣東的發(fā)展，認(rèn)為東航廣分定位不清，布局沒有起色。

　　還建議東航打造大興到珠三角的高頻航班，你這是置南航、深航于何地?

　　廣深的時(shí)刻資源已很緊張，東航作為外來戶打造高頻航班，可能嗎?

　　個(gè)人認(rèn)為東航廣分對(duì)于整個(gè)東航來說只是小棋子，尋找一下存在感罷了，在東航整體布局中無足輕重。

　　話說天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州。

　　東航已經(jīng)有了長(zhǎng)三角、大興、昆明、西安等地，可以說好地形已經(jīng)占了二分，好好發(fā)展就可以了!

　　回到開題，東航“雙龍出海”戰(zhàn)略是歷史的必然，時(shí)代的選擇!（來源："民航之翼"）

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