據路透社消息，波音于周四表示，它將轉售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。波音首席執行官DaveCalhoun和首席財務官BrianWest在不同的活動中都提到了重新銷售部分飛機的必要性：“這些飛機的交付已經被推遲了很多次，我們不能一直等待下去。所以我們決定，開始向其他客戶重新銷售其中的一些飛機。”

　　對此，波音中國回應民航資源網相關問詢時表示：

　　“中國是我們航空業的一個重要市場，我們支持中國民航發展已經有50年之久。雖然對我們飛機的需求依然強勁，但有關進展的時機也取決于有其他因素，包括地緣政治和新冠疫情等。在這個動態化的時期，我們正在與客戶密切合作。

　　好消息是，全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環境中，現有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險的計劃重新分配現有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

　　民航資源網專家綦琦表示，中美關系緊張、供應鏈問題是表層原因，737MAX尚未復飛才是深層原因。截至目前，737MAX的復飛尚未得到民航局的正式批復。因此，國內航司對737MAX飛機采取停飛和不接收的舉措。

　　民航資源網專家喬善勛表示，一方面是737 MAX在中國尚未復飛，導致飛機無法交付給中國客戶。另一方面，波音因供應鏈問題導致產能受限，目前737 MAX月產能31架�，F在波音還存儲了大約150架已經制造，但尚未交付給中國客戶的客機，其中大部分機型為737MAX。對于波音而言，庫存的客機就是成本，而轉讓其他國家的客戶，就能變成現金流，對于波音而言也是無奈的變通之舉。

　　與以往樂觀的表態不同，波音CEO在最近華盛頓的一個航空活動對記者表示，他對近期一兩年內恢復向中國出售和交付飛機持消極態度。他強調總有一天會恢復向中國客戶的交付，只是“不會那么快”。“這個項目的推進會比較平緩，因為波音仍想維持與中國客戶的友好關系。短期內，亦或是一兩年內，向中國出售飛機的前景仍是未知，我們不能一直等待，市場的需求非常強勁，我們會用這些飛機去填補需求空缺。”

　　“波音中國”微信公眾號8月17日的文章指出，已經為恢復交付737MAX做好了準備。波音正努力爭取737MAX獲得盡可能多的單通道市場份額，并從舟山交付它們。

　　在波音737MAX于2021年12月在華獲得適航批準后，中國民航局曾表示，后續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定。今年，國航、南航、海航、廈航的737MAX都曾進行試飛。

　　目前國內13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　中國航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

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