成都雙流機(jī)場(chǎng)，海拔496米。

　　一架編號(hào)為9329的獎(jiǎng)狀680飛機(jī)靜靜地停在機(jī)坪上，垂直尾翼上的國(guó)旗分外耀眼。

　　這是一架隸屬于中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心的校驗(yàn)飛機(jī)，正等待著起飛指令，將飛赴稻城亞丁機(jī)場(chǎng)和拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)執(zhí)行盲降系統(tǒng)的飛行校驗(yàn)任務(wù)。

　　出發(fā)前，機(jī)長(zhǎng)趙海濱從駕駛艙回過(guò)頭來(lái)告訴記者：“到高高原機(jī)場(chǎng)執(zhí)行飛行校驗(yàn)任務(wù)面臨的主要困難有三個(gè)：一是高原復(fù)雜的地形使飛行危險(xiǎn)性成倍數(shù)增加，二是高原稀薄的空氣使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，三是高原多變的天氣會(huì)給飛行帶來(lái)許多不確定性因素。”

　　果不其然，這三只“攔路虎”在接下來(lái)幾天執(zhí)行的飛行校驗(yàn)任務(wù)中，總是時(shí)不時(shí)竄出來(lái)“搗亂”，給機(jī)組出了不少難題，也讓第一次跟隨校驗(yàn)飛機(jī)的記者吃了不少“苦頭”。

　　呼嘯在4411之上

　　稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，海拔4411米，是全世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)。

　　重重疊疊的烏云盤(pán)踞在機(jī)場(chǎng)上空，伴隨著一陣急促的呼嘯聲，9329校驗(yàn)飛機(jī)如同一只海燕輕盈地劃破云層迅速地俯沖下來(lái)，逼近跑道。在距離道面大約15米處，飛機(jī)旋即拉起，在低空劃出了一道美妙的弧線，剎那間的動(dòng)作轉(zhuǎn)換令人目不暇接。

　　“盲降9329，進(jìn)近程序可以了。”稻城亞丁機(jī)場(chǎng)航務(wù)部通信導(dǎo)航隊(duì)的甚高頻里傳來(lái)機(jī)組校驗(yàn)員曹彪的聲音。

　　聽(tīng)到這句話，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理王傳林的心情激動(dòng)極了。根據(jù)民航局的規(guī)定，機(jī)場(chǎng)的盲降系統(tǒng)每6個(gè)月必須通過(guò)一次校驗(yàn)驗(yàn)證，一旦逾期，機(jī)場(chǎng)只能關(guān)閉。此時(shí)距離稻城亞丁機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)“過(guò)期”還剩不到20天。

　　(以上圖片劉韶濱拍攝)

　　對(duì)于這支長(zhǎng)年打交道的隊(duì)伍，王傳林用“最嚴(yán)謹(jǐn)”“最有責(zé)任心”“最勇敢”這3個(gè)“最”來(lái)評(píng)價(jià)。“校飛機(jī)組的校驗(yàn)員無(wú)一不是業(yè)內(nèi)的資深專家，每一次與校飛機(jī)組合作的機(jī)會(huì)都是我們機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航隊(duì)伍和管制隊(duì)伍學(xué)習(xí)成長(zhǎng)、增強(qiáng)信心的機(jī)會(huì)”。

　　看似成功在望的校驗(yàn)飛行任務(wù)卻在此時(shí)遭遇了第一只“攔路虎”。高原懸殊的溫差引發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣，一時(shí)間黑云壓城、大雨吞山。趙海濱透過(guò)窗戶，發(fā)現(xiàn)云層高度不斷降低，遮住了山頭，此時(shí)再執(zhí)行飛行校驗(yàn)任務(wù)，危險(xiǎn)性將陡增。于是，他不得不告知機(jī)場(chǎng)方面，飛行校驗(yàn)任務(wù)科目六無(wú)法按計(jì)劃執(zhí)行，飛機(jī)將返回成都。

　　“科目六是什么?”面對(duì)記者的疑問(wèn)，曹彪娓娓道來(lái)：“一套盲降系統(tǒng)的飛行校驗(yàn)任務(wù)包含7個(gè)科目，必須逐一完成，從而驗(yàn)證該機(jī)場(chǎng)的盲降系統(tǒng)是否符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。科目六是指下滑余隙檢驗(yàn)，目的是防止存在假的下滑道信號(hào)。”

　　曹彪擔(dān)心這樣的解釋太抽象，便舉起了例子：“在好萊塢影星布魯斯·威利斯主演的電影《虎膽龍威2》里，一伙兒恐怖分子就是通過(guò)在機(jī)場(chǎng)建立信號(hào)基站，向一架民航飛機(jī)發(fā)送假的下滑道信號(hào)，將海平面基準(zhǔn)下調(diào)了100米，導(dǎo)致這架飛機(jī)墜毀在跑道上的。所以別看我們處理這些數(shù)據(jù)看似挺枯燥的，但背后關(guān)乎無(wú)數(shù)航班的飛行安全。”

　　爭(zhēng)分奪秒5小時(shí)

　　拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，海拔3600米，全世界最繁忙的高高原機(jī)場(chǎng)。

　　9329號(hào)校驗(yàn)飛機(jī)在完成稻城亞丁機(jī)場(chǎng)的校驗(yàn)任務(wù)后，馬不停蹄地飛抵拉薩。時(shí)間緊，任務(wù)重，機(jī)組成員一刻也沒(méi)有休息，于15時(shí)30分會(huì)同機(jī)場(chǎng)各保障部門(mén)成員召開(kāi)航前準(zhǔn)備協(xié)調(diào)會(huì)。

　　在協(xié)調(diào)會(huì)上，趙海濱向各保障部門(mén)介紹了此次校飛任務(wù)的內(nèi)容，隨后向各保障部門(mén)了解本場(chǎng)情況。在同機(jī)場(chǎng)管制部門(mén)、氣象部門(mén)、通信導(dǎo)航部門(mén)、運(yùn)行指揮中心、油料保障單位、護(hù)衛(wèi)部門(mén)、公安部門(mén)以及駐場(chǎng)軍方進(jìn)行詳細(xì)溝通協(xié)調(diào)后，確定了每日的校飛時(shí)段。因?yàn)檎�值旅游旺季，貢嘎機(jī)場(chǎng)的航班量大大增加，停機(jī)位十分緊張。駐場(chǎng)軍方了解情況后，主動(dòng)提出可以向校驗(yàn)飛機(jī)提供備用停機(jī)位。

　　“每天的校飛時(shí)間十分有限，如果條件允許，今天就先飛一趟吧。”趙海濱一聲令下，機(jī)組成員紛紛行動(dòng)起來(lái)。

　　17時(shí)30分，9329號(hào)校驗(yàn)飛機(jī)起飛了。此時(shí)貢嘎機(jī)場(chǎng)的上空云淡風(fēng)輕，是難得一見(jiàn)的好天氣。趙海濱和副機(jī)長(zhǎng)薛凱與機(jī)場(chǎng)管制員從容地交流著，曹彪把飛行校驗(yàn)記錄單擺在了案頭，眼睛緊盯著電腦屏幕上的數(shù)據(jù)。

　　窗外，河谷兩側(cè)的高山以均勻的速度后撤。忽然，一陣側(cè)風(fēng)毫無(wú)征兆地襲來(lái)，飛機(jī)劇烈地顛簸起來(lái)。記者差點(diǎn)沒(méi)能拿穩(wěn)手中的水瓶，剛剛喝下的水好像怎么也咽不下去。

　　“貢嘎機(jī)場(chǎng)的海拔高度要比稻城亞丁機(jī)場(chǎng)低一些，但是稻城亞丁機(jī)場(chǎng)建在山頂上，機(jī)場(chǎng)附近的空域內(nèi)高山不多。反而建在河谷里的貢嘎機(jī)場(chǎng)，被一座座險(xiǎn)峻的山拱衛(wèi)著，凈空條件要差得多。”李海濱一邊說(shuō)，一邊小心翼翼地操作飛機(jī)拐進(jìn)河谷。犬牙般的山尖近在咫尺，仿佛就要?jiǎng)澠茩C(jī)腹，記者的心提到了嗓子眼兒。

　　“因?yàn)槭窃诟吒咴瓩C(jī)場(chǎng)，別看我們飛得不高，其實(shí)海拔已經(jīng)達(dá)到5000多米了。飛機(jī)的動(dòng)力性能在這一海拔高度下大大降低了，操作起來(lái)會(huì)有延遲性，與山壁挨得這么近，危險(xiǎn)性很大。但是沒(méi)辦法，我們的職責(zé)要求我們做極限動(dòng)作和邊緣飛行，以確保通信導(dǎo)航信號(hào)全覆蓋。”薛凱告訴記者。就在短短的幾分鐘內(nèi)，高原上的另外兩只“攔路虎”正窺視著我們。

　　正當(dāng)記者坐在座位上，準(zhǔn)備依靠深呼吸把水咽下去的時(shí)候，曹彪一面示意記者坐穩(wěn)，一面沖駕駛艙喊了一聲：“做個(gè)極化!”

　　薛凱左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛桿，飛機(jī)立刻大幅度地?cái)[動(dòng)起來(lái)。頓時(shí)天旋地轉(zhuǎn)，記者食道里的水位在升高。看著記者略顯痛苦的表情，曹彪解釋：“這是在檢驗(yàn)飛機(jī)的極化動(dòng)作會(huì)不會(huì)影響地面信號(hào)的正常發(fā)送。”

　　20時(shí)30分，窗外的天色逐漸暗下來(lái)，機(jī)組超額完成了今天的既定任務(wù)，飛機(jī)總算能像民航航班一樣緩緩地滑向跑道。

　　離“家”20天

　　北京首都機(jī)場(chǎng)，海拔30米。

　　此時(shí)是7月28日20時(shí)30分，9329號(hào)校驗(yàn)飛機(jī)正滑向中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心，這個(gè)機(jī)組成員稱為“家”的地方。

　　整整20天前，高雷和彭菲作為9329號(hào)校飛機(jī)組的機(jī)務(wù)員飛赴祖國(guó)西南，執(zhí)行西藏昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)和西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)等高高原機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)任務(wù)。

　　將時(shí)鐘回?fù)?2個(gè)小時(shí)，回到3000多公里外的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。高雷和彭菲從機(jī)場(chǎng)巡場(chǎng)車上下來(lái)后，一左一右繞著9329號(hào)校驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行航前外觀檢查。驕陽(yáng)穿透高原上稀薄的空氣，炙烤著大地，裸露在外的皮膚沒(méi)幾分鐘就被曬得發(fā)紅發(fā)燙。

　　“我們就像是飛機(jī)的私人醫(yī)生，我負(fù)責(zé)機(jī)械部分，是外科大夫;彭菲負(fù)責(zé)電子部分，是神經(jīng)科大夫。”高雷蹲在地上，一邊測(cè)量飛機(jī)的輪胎氣壓，一邊向記者介紹。當(dāng)他起身時(shí)，明顯有些踉蹌。“在高原真是蹲不得，一蹲一起大腦就嚴(yán)重缺氧了。”高雷說(shuō)。

　　高雷不僅是飛機(jī)的“私人醫(yī)生”，還肩負(fù)著一項(xiàng)特殊的任務(wù)——每天早、中、晚為機(jī)組成員測(cè)量血氧和心率。聊起在高高原機(jī)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)面臨的困難，機(jī)組成員總是把焦點(diǎn)集中在飛機(jī)上，反倒忽略了高寒缺氧對(duì)自身的影響。

　　在跑道另一端的下滑臺(tái)，“神經(jīng)科大夫”彭菲正把一個(gè)個(gè)部件從兩個(gè)大箱子里拿出來(lái)，熟練地組裝出地面基準(zhǔn)站的發(fā)射機(jī)與天線。“機(jī)組通過(guò)地面基準(zhǔn)站發(fā)送的信號(hào)，就能準(zhǔn)確地對(duì)機(jī)場(chǎng)位置進(jìn)行定位，不受地形、海拔等因素的影響，這對(duì)飛行校驗(yàn)至關(guān)重要。”彭菲告訴記者。而在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)里，彭菲必須守在這里，任憑風(fēng)吹日曬。

　　“盲降9329，校驗(yàn)完畢。”甚高頻里傳出趙海濱的聲音。

　　飛機(jī)降落后，高雷和彭菲對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的全面“體檢”，這才為貢嘎機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)的飛行校驗(yàn)任務(wù)畫(huà)上了句號(hào)。

　　坐在駛離機(jī)坪的巡場(chǎng)車?yán)铮�趙海濱掏出手機(jī)，看起了孩子的視頻和照片。“離家這么久，太想孩子了，一有空閑就看看。去年有250多天都在外執(zhí)行校飛任務(wù)，家里的事情基本都指望不上我。”說(shuō)起這些，趙海濱的語(yǔ)氣里帶著幾分愧意。

　　華燈初上的首都機(jī)場(chǎng)，當(dāng)9329號(hào)校驗(yàn)飛機(jī)從一架架“龐然大物”的身旁滑過(guò)時(shí)，顯得格外“嬌小玲瓏”。此時(shí)此刻坐在航班或者航站樓里的你，可曾知道這小小的“身軀”里蘊(yùn)含著多么大的能量啊。

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