4月28日17時58分，隨著一榀鋼網架緩緩升起，三峽機場國際航站樓完成鋼網架提升。巨大鋼網架以展翅欲飛的姿態躍然呈現，國際航站樓將轉入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

　　三峽機場二期改擴建工程T2航站樓和國際航站樓總建筑面積5.86萬平米，主體結構采用混凝土框架結構，屋蓋采用大跨度網架結構，外立面為魚腹式玻璃幕墻，屋面為鋁鎂錳板。

　　國際航站樓鋼網架由螺栓球和焊接球混合連接，共計采用962個螺栓球、596個焊接球和5300多根桿件，投影面積約6500平米，總重量約700噸。

　　中建一局宜昌三峽機場項目經理王寧介紹，網架屋蓋施工作業面狹小，國際航站樓錯層結構和超長的懸挑區域，都對施工提出了挑戰。要完成國際航站樓鋼結構的整體提升，技術難度頗高。

　　如何破解施工難題?三峽機場二期改擴建項目指揮部與施工方經過多次模擬分析、探討論證，最終確定網架安裝采用“分區累積液壓同步提升技術”，先在地面完成鋼構件拼裝，后采用液壓油缸整體同步提升至高空屋面，避免高空施工，有效保障工程施工安全。

　　焊接是網架屋蓋施工的關鍵工序之一，國際航站樓鋼網架就有1萬多條焊縫。如何保證鋼網架焊接質量?“要先看外觀，再通過超聲波探傷儀，專門檢測焊接質量。”王寧介紹。探傷儀就像一臺鋼構件“X光機”，焊接部分內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。

　　記者在現場看到，17個提升吊點高聳。“由于鋼網架拼接造型不是設計造型，所以在正式提升之前要先進行姿態調整，形成鳳凰展翅的雛形。”王寧說，靜置12小時后，再對每個受力點進行受力數據校驗。

　　為保證鋼網架整體在提升過程中實時校核偏差，施工方設置了17個監測點。重達700噸的網架由連接屋面頂部的17組鋼絞線牽引，經計算機控制3臺液壓泵同步發力。經過9小時的努力，屋蓋精準提升至設計標高。

　　目前，三峽機場二期改擴建項目同步開展機電安裝、弱電安裝及二次構造工作。三峽機場二期改擴建指揮部副指揮長李祖冰介紹，項目指揮部堅持倒排工期，一天一調度一落實，同時制定雨天施工措施，確保項目9月30日達到竣工驗收條件。

責編：admin