6月8日，交通運(yùn)輸部修訂發(fā)布《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》)，以進(jìn)一步完善規(guī)章要求，確保大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人合規(guī)運(yùn)行，保障民航運(yùn)行安全。

　　CCAR-121部是大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查的依據(jù)，自1999年《規(guī)則》頒布施行以來(lái)，共進(jìn)行了五次修訂，對(duì)民航行業(yè)持續(xù)安全起到了積極的促進(jìn)作用。根據(jù)補(bǔ)充合格審定過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)意見(jiàn)，為解決部分條款與實(shí)際運(yùn)行情況不符的問(wèn)題，進(jìn)一步貫徹落實(shí)立法本意，民航局組織對(duì)《規(guī)則》的部分條款進(jìn)行了部分修訂。

　　《規(guī)則》對(duì)副駕駛進(jìn)入條件、疲勞管理、延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案、通信和導(dǎo)航設(shè)施等方面進(jìn)行了修訂。

　　在副駕駛進(jìn)入條件方面，為進(jìn)一步加強(qiáng)人員資質(zhì)能力建設(shè)，將組類(lèi)I飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間從不得少于250小時(shí)提高到了不得少于500小時(shí);組類(lèi)II飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間從不得少于500小時(shí)提高到了不得少于800小時(shí)，并設(shè)置了過(guò)渡期。在疲勞管理方面，《規(guī)則》根據(jù)我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)客艙構(gòu)型的實(shí)際情況，調(diào)整了3級(jí)休息設(shè)施的定義，以符合運(yùn)行實(shí)際，同時(shí)根據(jù)航空公司排班的實(shí)踐情況，增加機(jī)組疲勞管理的限制，避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。在延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案方面，《規(guī)則》將延程運(yùn)行中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)率的要求在原有基礎(chǔ)上提高了10倍。在通信和導(dǎo)航設(shè)施方面，使用對(duì)象從國(guó)際定期載客擴(kuò)大到包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)在內(nèi)的所有定期載客運(yùn)行，在確保安全的前提下進(jìn)一步提升航空公司運(yùn)行的靈活性。

　　民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，民航局將繼續(xù)貫徹“安全隱患零容忍”指示精神，持續(xù)深入抓好“三基”建設(shè)，加強(qiáng)人員資質(zhì)能力管理，重點(diǎn)大力推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)，確保航空運(yùn)行安全。

責(zé)編：admin