現(xiàn)代社會，哪種出行方式最為快捷?答案顯然是飛機。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，越來越多的人選擇飛機這種交通方式出行。要搭乘飛機出行，就必然需要飛機抵離的機場。機場的建成通航，極大地方便了當?shù)孛癖姵鲂校�也帶動了地方�?jīng)濟的發(fā)展。

　　然而，很少有人知道，大多數(shù)機場建設(shè)都會遇到重重困難。不論是大型國際樞紐機場還是小型支線機場，從選址、規(guī)劃、設(shè)計到最終建設(shè)完成，每一個環(huán)節(jié)都會有無數(shù)難題需要解決。中國民航機場建設(shè)集團有限公司(以下簡稱“機場建設(shè)集團”)，正是我國大多數(shù)復(fù)雜機場建設(shè)的幕后英雄。這家深耕行業(yè)60余年的企業(yè)，用一流的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，設(shè)計了行業(yè)內(nèi)大部分的復(fù)雜機場，也贏得了業(yè)內(nèi)外美譽。

　　地形復(fù)雜 安全難度加大

　　為什么機場往往會建在地形復(fù)雜的場址上?這當然并非建設(shè)者本意。事實上，機場選址是一個艱難的過程，需要考慮的因素太多，既要考慮凈空這樣的自然條件，又要考慮地質(zhì)條件是否適合建機場，還要考慮到建設(shè)費用等經(jīng)濟因素。不僅如此，機場與城市的距離、連接機場與城市的交通方式等，都是選址時需要考慮的問題。

　　“機場選址能選出各方面條件都不錯的，這種情況已經(jīng)非常少見了”。機場建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院總工程師姜昌山告訴記者。我國各地自然環(huán)境迥異，呈現(xiàn)出地形地貌復(fù)雜多樣的特點，加之城市規(guī)模不斷擴大，機場可選場址非常有限，往往只能是劣中選優(yōu)。盡管選擇出來的場址，已經(jīng)綜合考慮了各方面因素，卻依然難以避免復(fù)雜地形。2007年，機場建設(shè)集團西南分公司主持設(shè)計了阿里昆莎機場，項目組在4000米的高海拔地區(qū)走了阿里幾乎所有的土地后，選定了10個場址并最終確定“索麥”場址，而索麥，依然地形復(fù)雜。

　　在復(fù)雜地形中建設(shè)機場，首先面臨的挑戰(zhàn)就是確保工程質(zhì)量。安全是民航發(fā)展的基礎(chǔ)，是一切工作的重中之重。工程質(zhì)量與航班安全有著直接聯(lián)系。以跑道為例，一條合格的跑道，需要有足夠的強度、合適的粗糙度和良好的平整度。而這3個條件都是建立在跑道平整和地基穩(wěn)定基礎(chǔ)上的。隨著“上山下海”的機場越來越多，確保地基穩(wěn)定、沉降變形控制在容許范圍內(nèi)成為難題。九寨黃龍機場就選址在山腰上，需要削山而建。削山的土怎樣使用，才能既可用于后期的填方工程，又確保工程質(zhì)量?廈門新機場在填海過程中，如何解決因為填海深度不同導(dǎo)致的不均勻沉降問題，以及如何預(yù)防上方道面容易開裂的問題呢?

　　除了這些建在山上、海邊的復(fù)雜地形機場外，內(nèi)陸很多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)也會有建設(shè)的難題。西南地區(qū)的熔巖土、東北地區(qū)的永凍土、西北地區(qū)的鹽漬土等都是機場設(shè)計者們不得不面對的考驗，也錘煉出機場建設(shè)集團的獨特技術(shù)。

　　山西呂梁大武機場處于典型的濕陷性黃土地區(qū)，黃土土質(zhì)疏松，如果對濕陷性黃土處理不好，很容易造成日后的道面下沉和雨季的水土流失。針對黃土地區(qū)高填方工程的沉降和穩(wěn)定性控制、濕陷性黃土地基處理等問題，機場建設(shè)集團西北分公司專門進行了研究，最終找到了合適的解決方案。2014年，呂梁機場建成通航，也經(jīng)受住了雨季的考驗。“同樣是黃土地區(qū)，不同地區(qū)的黃土性質(zhì)也不同。在建設(shè)機場時，要解決的問題也不同。每次建設(shè)復(fù)雜地形機場，我們都會面臨從未遇到過的難題”。機場建設(shè)集團西北分公司總工程師冀鵬說。

　　漠河古蓮機場是我國第一座建于永凍土地帶的機場，在永凍土上修建機場，是世界級難題，一旦外界溫度進入，就會破壞原有地質(zhì)的穩(wěn)定性，造成地基塌陷。為攻克這一難關(guān)，機場建設(shè)集團東北分公司的設(shè)計人員經(jīng)過反復(fù)勘察與論證，采取允許融化、及時回填的措施，成功完成機場地基處理工作。機場建成至今，總體運行狀況良好。“國內(nèi)永凍土的研究，在世界范圍內(nèi)都是很先進的”。提及這一成果，機場建設(shè)集團東北分公司總工程師郝友詩很是自豪。

　　綜合考慮 確保效益最大化

　　“規(guī)劃的節(jié)約是最大節(jié)約，機場建設(shè)也是如此”。機場建設(shè)集團場道專業(yè)設(shè)計師陳望春談道。復(fù)雜機場建設(shè)投資往往較普通機場耗資更大，如果設(shè)計精細用心，節(jié)約的資金也是驚人的。在重慶機場二期改擴建項目中，工程師們不斷優(yōu)化設(shè)計，最終巧妙地采用了“階梯形”來建設(shè)機場，僅土石方量就比初始設(shè)計方案減少3000萬立方米，節(jié)約工程費用約10億元。“當年，我們?yōu)榱藢ふ揖耪�黃龍機場建設(shè)的最優(yōu)方案，設(shè)計方案多達2000多個。”

　　在追求經(jīng)濟效益最大化的同時，機場建設(shè)集團也堅持追求社會效益，盡可能減少機場對環(huán)境的不利影響，成為“綠色機場”建設(shè)的先行者。

　　國內(nèi)第一座真正意義上按照“綠色機場”標準建設(shè)的機場是昆明長水國際機場。這座處于復(fù)雜地形中的機場，正是由機場建設(shè)集團設(shè)計的。當時，在世界范圍內(nèi)對“綠色機場”都沒有統(tǒng)一標準。機場建設(shè)集團一方面在建設(shè)中解決各種棘手難題;另一方面又要盡可能節(jié)約資源，將機場對環(huán)境的影響減至最少。長水機場的土石方填挖工程量約3.5億立方米，是國內(nèi)最大的土石方工程，同時開挖的土質(zhì)有5種，種類繁多。機場建設(shè)集團通過不斷地優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計方案，力求實現(xiàn)場區(qū)內(nèi)挖填土石方平衡，滿足了生態(tài)平衡、環(huán)境保護及水土保持的要求。同時在國內(nèi)大型機場新建跑道首次采用瀝青道面以符合場區(qū)可能存在的不均勻沉降標準。

　　昆明長水機場的建設(shè)經(jīng)驗也為2015年民航局出臺《綠色機場規(guī)劃導(dǎo)則》提供了現(xiàn)實樣本。如今，“綠色機場”也有了明確定義：在壽命期內(nèi)，實現(xiàn)“資源節(jié)約、環(huán)境友好、運行高效、以人為本”，為公眾提供健康、便捷、舒適的使用空間，為飛機提供安全、高效運行的環(huán)境，與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的機場。機場建設(shè)集團更是努力推動在機場建設(shè)進程中，踐行“綠色”理念。

　　北京新機場備受世人關(guān)注，這次設(shè)計建設(shè)重任自然落到了機場建設(shè)集團身上。北京新機場地處京津冀的重要地理位置，周邊城市環(huán)境復(fù)雜，在設(shè)計建設(shè)中，要兼顧經(jīng)濟效益和社會效益，同樣也考驗著工程師們的智慧。起初，北京新機場有一條側(cè)向跑道和平行跑道設(shè)計為90度垂直夾角，但這樣一來，側(cè)向跑道直接朝向廊坊市中心，于是工程師們將其修改為70度夾角，減少了對市區(qū)的噪音污染;同時，工程師們還為北京新機場設(shè)計了“油水分離”的排水系統(tǒng)，將油污和雨水分開排放，可有效防止水污染。

　　積累經(jīng)驗 制定行業(yè)規(guī)范

　　2012年4月，延安新區(qū)項目一期工程正式開工。令人頗感意外的是，這一新城建設(shè)的主力，竟然也是機場建設(shè)集團。因為只有機場建設(shè)集團具有豐富的在復(fù)雜地形上大面積造地建設(shè)的經(jīng)驗。鐵路和公路在建設(shè)設(shè)計中，遇到復(fù)雜地形，可以繞道、打洞、架橋，而這些手段是機場建設(shè)中無法使用的。

　　“對于復(fù)雜環(huán)境機場的建設(shè)而言，技術(shù)只是一方面，經(jīng)驗也非常重要”。場道專業(yè)設(shè)計師李洪華說，機場建設(shè)集團也愿意主動分享經(jīng)驗。機場建設(shè)集團充分借鑒這些經(jīng)驗，為行業(yè)編寫了大量的技術(shù)規(guī)范，為行業(yè)管理提供了可供參考的標準。

　　2011年4月18日發(fā)布《民用機場勘測規(guī)范》，2013年9月24日發(fā)布《民用機場巖土設(shè)計規(guī)范》，2017年3月9日發(fā)布《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》，3部行業(yè)規(guī)范，不僅為國內(nèi)同行提供了參考，也作為中國民航業(yè)的技術(shù)成果走出國門，走向國際。在第54屆亞太地區(qū)民航局長會議上，中國民航局向其他亞太國家推薦了《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》。這部規(guī)范同時也是中國向“一帶一路”沿線國家推薦的10部民航業(yè)技術(shù)規(guī)范之一。

　　復(fù)雜環(huán)境機場的設(shè)計建設(shè)，也推動了機場建設(shè)集團的技術(shù)創(chuàng)新進程。比如，為復(fù)雜地形機場選擇最優(yōu)方案的前提是海量計算與作方案比較，而這是人工無法完成的。機場建設(shè)集團自主開發(fā)了機場場道輔助設(shè)計系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠幫助設(shè)計師高效完成人工難以完成的設(shè)計計算工作。西藏地區(qū)的高海拔、強紫外線、高原凍土等環(huán)境對機場場道建設(shè)是一個考驗，機場建設(shè)集團在對拉薩貢嘎機場進行道面蓋被設(shè)計時，首次提出了改善和增強高原地區(qū)瀝青抗紫外老化性能的途徑及方法，極大地提高了道面抵抗惡劣環(huán)境的能力。

　　“我們建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境機場是經(jīng)受住了考驗的”。這讓機場建設(shè)集團人非常驕傲。在2008年汶川特大地震和2017年九寨溝7級地震中，當?shù)氐孛娼煌�毀損嚴重，而機場建設(shè)集團設(shè)計的九寨黃龍機場安然無恙。機場在關(guān)鍵時刻經(jīng)受住了強震考驗，成為通往外界重要的“生命線”。

　　截至目前，機場建設(shè)集團獲得了包括魯班獎、詹天佑獎在內(nèi)的各類國家級獎項31個、省部級榮譽98個。未來，機場建設(shè)集團還將繼續(xù)在安全、成本、環(huán)保之間尋找最佳的平衡點，建設(shè)出一座座平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場。

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