12月25日，由國資委舉辦的第三屆“央企楷模”發布儀式在京舉行。被譽為“飛機遠程診斷的大國工匠”的南航同事劉宇輝，榜上有名。

　　他是南航股份公司機務工程部機載信息室的主任，今年45歲;

　　他帶隊研發的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”，打破了國外飛機制造商的技術壟斷;

　　他從小練就“聽聲音辨機型”;

　　系統研發初期，一股“出國熱”刮跑了大批技術骨干，一度只剩他一個人單干;

　　2010年，中國商飛工程師來南航交流，他和團隊將核心技術奉獻給國產大飛機;

　　他太太張玉香也是技術強人;

　　他女兒說他臉上一點皺紋都沒有，那都是他不生氣的作用;

　　他喜歡彈吉他，為了女兒學會鋼琴調音;

　　他說，技術博弈還在繼續，只有技術創新，才能占領制高點，擺脫受制于人的困境，真正實現民航強國。

　　△飛機遠程診斷系統為南航機隊保駕護航。

　　那么，這個“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”到底有什么用呢?

　　舉個例子。今年4月27日，一架空客A321飛機12點22分從煙臺起飛，飛往廣州。飛機起飛后二十多分鐘，在12點46分出現防撞系統的故障警告，這個信息馬上傳到了系統里。

　　負責監控的工程師經過分析，判定是計算機故障，需要更換，系統顯示廣州有航材。隨后，在15點10分的時候，維修航材已經被運到了飛機即將�？康臋C位。

　　15點53分飛機落地，16點10分機務人員開始排故。16點54分，不到一個小時，就完成了整個的排故過程，并沒有影響到后續的航班安排。

　　而對于沒有這個系統的公司來說，只能在飛機到達地面以后才知道飛機有故障，這個時候才開始判斷故障原因，取航材，再安排人手維修，這種情況下保障航班正常是不可能的事情。

　　劉宇輝曾被南方報業的記者稱為“專業技術性人才里最會講故事的”，說起這套系統，劉宇輝自己是這樣解釋的：汽車出現故障大家都會回4S店檢查，那么如果在開車過程中，4S店能夠提前聯系我們，說車輛存在什么安全隱患，我們的安全系數就會得到大幅度提高。

　　而飛機遠程診斷實時跟蹤系統，可以把飛機飛行中收集到的信息傳給地面的工程師，工程師可實時了解飛機狀態和故障信息，并采取相應的措施和指導，其過程如同醫生遠程診斷病情。

　　△劉宇輝喜歡把自己比作在飛行數據的田園里耕耘編碼的“老碼農”。

　　要問為什么一定要自主研發這樣的系統，還要從18年前說起。

　　全球民航界的飛機健康管理系統是在2000年問世的。那時的核心技術掌握在波音、空客兩大航空巨頭手中，所謂“波音走在前，空客冒尖尖”的格局。

　　空客公司商務代表曾來南航推介這個系統，價格非常昂貴：1架飛機飛行1小時需要20美元，按照每天飛行10小時計算，100架飛機每天就需要20000美元。

　　到了2018年，南航的機隊規模已經超過800架，如果咱們沒有研發掌握這個技術，這些年要花出去多少錢?

　　話說當時，面對國外的技術封鎖，南航機務人并不服氣。空客的商務代表臨走時，留下兩張宣傳廣告頁。讓他們沒有想到的是，正是這兩張廣告頁，鞭策著南航機務人研發了自己的飛機遠程診斷系統。

　　在沒有任何經驗可供借鑒的條件下，設計研發工作在艱難中起步。

　　劉宇輝和團隊技術人員加班加點，歷經波折，經過一年多的努力，終于完成了基于波音777機型的南航“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”原型系統。

　　此后，系統功能不斷完善，并逐步覆蓋包括A380、波音787在內的所有機型，為中國民航最龐大的機隊保駕護航。

　　辛勤的汗水換來可喜的成果：2006年4月19日，具有南航自主知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”正式獲得國家知識產權局頒發的發明專利證書。這是南航獲得的第一項發明專利，屬國內首創。

　　這項發明打破了國外飛機制造商對飛機健康管理系統的技術壟斷，多次為全民航飛機提供技術支持，包括國產大飛機。

　　△劉宇輝技術團隊的成員，既有計算機、航空電子研究專業背景的技術人員，又有機械和發動機專業背景的技術人員。

　　科技創新的道路并不一帆風順，有時，還會特別的孤獨。

　　在飛機遠程診斷實時跟蹤系統研發初期，一股“出國熱”的大風刮跑了項目組大批技術骨干，最后只剩劉宇輝。

　　即便一個人單干，他也沒有停下研發的腳步，在無數個夏夜，陪伴他的是夜空中飛機的轟鳴聲和背后呼呼吹來的熱風。“停不下來，一線的兄弟們已經嘗到了系統的甜頭，停下來讓我沒辦法面對他們。”

　　為了排除波音747數據鏈頻繁斷鏈的故障，劉宇輝3個月內往返深圳13趟，自費搭車5000多公里，終于解決了問題。

　　曾經深冬在長春給飛機裝載數據，他手提數據裝載機往返于相距幾百米的兩架飛機，到了飛機舷梯前，卻發現手指無法松開，這才意識到手凍僵了——在南方長大，他并不知道手凍僵了會沒有知覺。

　　單干了幾年后，劉宇輝終于拉起了自己的技術團隊。團隊里既有計算機、航空電子研究專業背景的技術人員，又有機械和發動機專業背景的技術人員，跨領域、跨學科，為劉宇輝創新工作室提供源源不斷的創新動力。如今，工作室創新課題儲備達200余項。

　　2010年，年輕的中國商飛工程師來南航交流，劉宇輝團隊無私地分享了飛機遠程診斷實時跟蹤系統的經驗和心得，并為中國商飛撰寫了40多萬字的專著，將核心技術奉獻給了國產大飛機。

　　△技術團隊為中國商飛撰寫了40多萬字的專著。

　　劉宇輝喜歡把自己比作在飛行數據的田園里耕耘編碼的“老碼農”。

　　劉宇輝是民航子弟，上世紀60年代，劉宇輝的父親轉業到廣州民航從事機務工作。7歲那年，劉宇輝隨母親從老家河南來到廣州，住在老機場的集體宿舍，他的童年在飛機的轟鳴中度過。

　　少年劉宇輝最喜歡飛機，每天跟父親晨跑就為看一眼飛機。下午放學和玩伴躺在草坪中看飛機起降。久而久之，練就“聽聲音辨機型”的功夫。1996年大學畢業，劉宇輝子承父業，進南航當了一名機務電子工程師。

　　說起家庭，劉宇輝口中常念叨“我們家領導”，是他的妻子張玉香。

　　張玉香同樣是南航機務維修領域赫赫有名的專家，現任GAMECO附件業務中心三車間經理。作為GAMECO機電專業技能專家，她帶領的技術團隊取得9項國家實用新型和發明專利。

　　每當晚上劉宇輝鉆進書房寫代碼，張玉香總會送去一杯茶，囑咐早些休息。她能夠理解丈夫的執著和專注。“從接受這個任務到基本完成這個階段，作為一個妻子，我可能做得不夠多;但作為一個獨立的女性，我是希望站在盟友的角度，給予他更多精神上的支持和鼓勵。”

　　11歲的女兒是劉宇輝最牽掛的貼心小棉襖。盡管工作很忙，他總是盡力抽出時間陪伴女兒。女兒學鋼琴，他就自學調琴，成了半個調音師。

　　女兒眼中，這個常常吃完飯就鉆進書房加班，沒空給自己講故事，沒空給自己暖被窩的爸爸，是個搞笑的好朋友。

　　她在作文中這樣寫劉宇輝：爸爸說，親爸爸一下，就會有正能量。雖然他已經四十多歲了，可他臉上一點皺紋都沒有，那都是他不生氣的作用。

　　這幾年，被同事稱為“拼命三郎”的劉宇輝已經放下了彈了二十多年的吉他，太忙。

　　2014年馬航MH370事件發生后，劉宇輝總在琢磨事件背后的技術問題。有一次他在自家小區散步，邊走邊想，到了家門口發現自家大門變成了兩個，掏鑰匙的時候才猛然回過神——上錯樓了。同樣的事情發生過兩次。

　　盡管程序員的黃金生涯在35歲前，但早已超齡的劉宇輝仍然堅持寫代碼編程，并樂在其中。

　　他說，技術博弈還在繼續，只有技術創新，才能占領制高點，擺脫受制于人的困境，真正實現民航強國。

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