12月5日，我國運-20空中加油機研制獲得重大節點勝利，首架運-20空中加油機(或成為運油-20)首飛獲得成功，這標志著我國正式成為世界上繼美、俄(前蘇聯)、歐(法國)之后第四個可以獨立研制和生產大型空中加油機的國家。

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　　國家構建戰略空軍裝備體系建設和大型飛機研制生產領域再次獲得重大技術成果，這也標志著我國以運-20飛機為基礎平臺，研制下一代大型化特種飛機平臺和相關多型號特種飛機的序幕已經拉開。

　　在運-20特種飛機的基礎上，按照國際上比較常規的發展路徑，以此平臺衍生出大型第四代預警指揮飛機、大型電子戰/情報收集飛機、戰場指揮和空中指揮中心飛機、潛艇通信遠程中繼飛機等等已經箭在弦上。我國特種飛機和大飛機研制在此基礎上正式進入到一個嶄新時代，具有里程碑意義。

　　長期以來我軍使用的轟油-6飛機，其加油能力較弱，轟油-6自身最大載油量僅35至37噸之間，除去要給別的飛機加的17噸左右，本身還需要18噸左右，最大可供燃油僅為22噸左右(而A-330MRTT可一次攜帶供給油料75噸左右)。

　　而且與國外新一代的KC-46、A-310和A-330MRTT這類載油量達到百噸，我們以A-330 MRTT加油機距離，該飛機在裝載了45噸貨物并飛行4000千米期間，還可以為6架戰斗機進行加油作業;或者是飛行1850公里后并在預定空域巡航2小時期間為作戰飛機加注68噸燃油，這是世界頂尖水平加油機強大的飛行能力體現，更是飛機平臺本身能力的體現。

　　那么，世界上和運-20一樣采用運輸機改裝的空中加油機還有哪些呢?看下表詳情啦~

　　伊爾-78

　　KC-135

　　KC-10

　　A330 MRTT

　　注：本文由航空知識綜合整理自小鷹說科技等。

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