上海市機場現狀

　　上海，簡稱“滬”或“申”，是中華人民共和國直轄市，國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心和綜合交通樞紐，首批沿海開放城市。上海地處長江入海口，是長江經濟帶的龍頭城市。隔東中國海與日本九州島相望，南瀕杭州灣，北、西與江蘇、浙江兩省相接。

　　2017年，上海市實現地區生產總值30133.86億元，比上年增長6.9%，增速與上年持平。其中，第一產業增加值98.99億元，下降9.5%;第二產業增加值9251.40億元，增長5.8%;第三產業增加值20783.47億元，增長7.5%。第三產業增加值占上海市生產總值的比重為69.0%。按常住人口計算的上海市人均生產總值為12.46萬元。

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　　上海機場分布

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　　上海市目前建成投入使用的機場共有2個，分別是上海虹橋國際機場(SHA)和上海浦東國際機場(PVG)。其中，虹橋機場位于上海市西郊，距市中心僅13公里;浦東機場位于上海長江入�？谀习兜臑I海地帶，占地50多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

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　　主要統計指標

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　　注：統計周期為 2017年12月-2018年11月;

　　旅客吞吐量的數據周期為2017年全年(同比周期為2016年全年);

　　2017年12月-2018年11月，上海市機場實際出港航班35.84萬班次，同比增長1.39%;實際出港國際航班10.79萬班次，同比增長3.56%，高于整體出港航班量增長。其中，上海浦東機場實際出港航班227801班次，占全市出港航班總量的63.56%;上海虹橋機場實際出港航班130594班次，占比36.44%。上海浦東機場實際出港航班量同比增長了1.78%，上海虹橋機場同比增長0.72%。

　　統計周期內，上海市機場共運營193條國內/地區航線和108條國際航線，其中，虹橋機場運營的大部分航線為國內/地區航線，僅運營2條國際航線;浦東機場擁有115條國內/地區航線和107條國際航線。

　　旅客吞吐量方面，與2016年相比，2017年上海浦東機場的旅客吞吐量增長更多，同比增長6.1%;上海虹橋機場的旅客吞吐量同比增長3.5%。

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　　運行概況

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　　統計周期內，兩場的出港航班量變化趨勢大致一致，月度變化幅度小，且上海浦東機場出港航班量始終遠大于上海虹橋機場。在月度離港準點率方面，兩場變化趨勢同樣相似，上海虹橋機場始終高于上海浦東機場。

　　周期中，2017年12月兩場的離港準點率最高，都達到了80%以上;2018年7-8月的準點率相對較低，都在70%以下。上海浦東機場的剩余月份離港準點率都在70%-80%之間;上海虹橋機場2018年1-2月、10-11月的離港準點率大于80%，剩余月份在70%-80%之間。

　　航點分布

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　　國內/地區航點分布

　　——華南地區較為密集

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　　注：截止2018年11月，上海市機場出港直飛航班可達國內航點分布。

　　圖中圓點大小表示由上海市機場至各航點的航班量多少，圓點越大，表示航班越多。

　　截止2018年11月，上海市機場擁有133個國內/地區直飛通航點和108個國際直飛通航點。國內/地區通航點中，深圳寶安機場是航班頻率最高的機場。而廣東是航班頻率最高的地區。報告周期內，上海市機場直飛深圳寶安機場的實際出港航班量為17371班次，約占全市出港航班總量的6.36%;直飛廣東省的航班量為41115班次，約占全市機場出港航班總量的15.06%。

　　目前，上海市機場的出港直飛航班已全面覆蓋除上海本市和西藏之外中國32個省級行政區域。其中，上海直飛至廣東、山東、北京、福建、遼寧、四川以及中國香港的航班頻率較高，報告周期內的月均出港直飛航班量都在1000班次以上。

　　上海至山東和貴州的直飛通航點最多，各9個通航點;其次是廣東，有8個直飛通航點;飛往四川和山西的通航點也很多，各有7個。

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　　國際航點分布—亞洲最密集

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　　注：2017年12月至2018年11月，上海市機場出港直飛航班可達國際航點分布及其統計周期內航班量。

　　統計周期內，上海市共108個國際直飛通航點，可通達41個國家，覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲和非洲。

　　上海市國際航點主要集中在亞洲，有61個通航點，可通達19個亞洲國家。從國家看，日本通航點最多，可通達日本20個機場。其次是直飛美國的通航點，可通達美國14個機場。

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　　國際航班量-亞洲最大

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　　注：2017年12月至2018年11月，上海市機場出港直飛航班可達國際航點分布及其統計周期內航班量。

　　從航班量上看，亞洲國家的航班量最大，遠大于排名第二的歐洲國家，北美洲國家排名第三。

　　亞洲國家中，飛往日韓的航班量最大，多達35829班次，占所有亞洲航班量的56.97%;其次是東南亞國家，達到23457班次，占所有亞洲航班量的37.30%。

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　　亞洲通航國家航班量具體分布

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　　注：2017年12月至2018年11月，上海市機場出港直飛航班可達國際航點分布及其統計周期內航班量。

　　19個亞洲國家中，飛往日本的航班量最大，多達25494班次，占所有亞洲航班量的40.54%;其次是飛往韓國，達到10335班次，占所有亞洲航班量的16.43%。

　　上海市可通達東南亞8個國家。其中飛往泰國的航班量最多，多達10175班次，占所有東南亞國家航班量的43.38%，占所有亞洲航班量的16.18%。

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　　上海兩場共有國內航點-集中華南方向

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海兩場共有133個國內航點，其中浦東機場有115個，虹橋機場有78個，兩場共有國內航點有60個。

　　從歸屬地上看，兩場共有航點中，直飛華南地區的航班量最多，執飛架次達到57384架次，其次是直飛華東和西南地區，分別達到39409和37711架次。從省級行政區域來看，直飛廣東省最多(40577架次)，其次是北京市(18188架次)。

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　　上海兩場特有國內航點

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，除去兩場共有的國內航點，浦東機場仍有55個特有國內航點，虹橋機場有18個特有國內航點。

　　從歸屬地上看，兩場特有航點中，由浦東機場直飛東北地區的航班量最多，執飛架次達到20645架次，從地區來看，直飛遼寧省的最多(8887架次)，其次是吉林省(6100架次);由虹橋機場直飛華東地區的航班量最多，執飛架次達到3082架次，從地區來看，直飛安徽省的最多(1377架次)，其次是江西省(1027架次)。

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　　虹橋機場國際航點-直飛日韓

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海兩場共有108個國際航點，其中浦東機場有107個，虹橋機場有2個，兩場共同擁有1個國際航點(東京羽田機場)，虹橋特有的國際航點是首爾金浦機場。

　　虹橋機場飛往兩個國際航點的出港航班量一樣，都是1458架次，其中飛往東京羽田機場的運力為37.61萬座，出港準點率為96.91%;飛往首爾金浦機場的運力為38.34萬座，出港準點率為93.82%。

　　由于虹橋機場的國際航點數量較少，浦東機場的國際航點分布與上海兩場總體國際航點分布結果大體一致，此處不再重復贅述。

　　航線網絡

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　　統計周期內，上海市機場國內/地區航線共193條。國際航線共109條，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲以及大洋洲。

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　　國內/地區航線網絡-直飛華東地區最多

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海市機場國內/地區航線共193條，覆蓋除上海、西藏之外的32個省級行政區域。

　　從區域來看，直飛華東地區航線最多，達到48條，其次是西南地區，達到34條。

　　從省級行政區看，直飛貴州的航線最多，達到16條，其次是山東(15條)和廣東(13條)。

　　國內/地區運力TOP3航線

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，國內/地區航線運力TOP3航線分別是上海虹橋-北京首都、上海虹橋-深圳寶安、上海虹橋-廣州白云，同時也是航班量前三位的航線。

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　　國際航線網絡-直飛泰國最多

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海市機場國際航線共109條。

　　從地區看，直飛亞洲航線最多，達到62條，其次是直飛歐洲航線，共有21條。從國家來看，直飛日本航線最多(21條)，其次是美國(14條)。

　　國際運力TOP3航線

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，國際航線運力TOP3航線分別是上海浦東-關西、上海浦東-首爾仁川、上海浦東-東京成田，同時也是航班量前三位的航線。

　　運營航空公司

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　　航空公司——東航運力占比最大

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，89個航空公司在上海市機場共運營302條直飛航線。

　　中國東方航空在上海市機場進出港運力最多，為1947.43萬座，占比28.50%，其次為上海航空和南方航空，運力分別占比12.34%、8.63%。運力排名前八位的均為國內航空公司。

　　國際/地區航司中，國泰港龍航空進出港運力最大，達到109.39萬座，占比1.60%，在所有航司中排名第9位。

　　圖中“其他航空公司”代表除運力排名前23位航司之外的所有航司運力之和，運力共745.18萬座，占比10.91%。

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　　航空公司-兩場運力分布特點

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，國內航司投放進出港運力共5624.15萬座(浦東機場3307.23萬座，占比58.8%;虹橋機場2316.92萬座，占比41.2%)，國內航司投放運力占總運力的82.32%;國際/地區航司投放進出港運力1208.13萬座(浦東機場1111.51萬座，占比92%;虹橋機場96.62座，占8%)，國際/地區航司投放運力占總運力的17.68%。

　　國內航司運力在上海兩場分布較為均勻，而國際/地區航司運力幾乎都分布在上海浦東機場。

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　　航空公司-東航航點數量最多

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，運力占比前六名的航空公司的總部或主運營基地皆在上海。

　　運力占比(28.50%)最大的東方航空運營173航線，執飛航班105882架次，其同樣擁有最多的航點數量，多達138個，中國東方航空的總部和主運營基地都位于上海。

　　運力占比第二的上海航空運營93個航線，執飛航班50659架次，上海航空作為東方航空品牌核心成員，其主運營基地也位于上海。

　　運力占比第三的南方航空運營38個航線，執飛航班32460架次，南方航空同樣在上海設立了基地;

　　運力占比第四的吉祥航空運營81個航線，執飛航班32206架次，吉祥航空的總部位于上海;

　　運力占比第五的春秋航空，運營84個航線，執飛航班29984架次，其總部位于上海，主運營基地為上海浦東機場;

　　運力占比第六的中國國際航空運營40個航線，執飛航班22683架次，國航總部位于北京，在上海成立了分公司。

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　　浦東機場執飛航司-國際/地區航司數量更多

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海浦東機場222條直飛航線由85個航空公司運營，其中61個為國際/地區航司，占比71.76%，24個為國內航司，占比28.24%;國內航司投放進出港運力占浦東機場總運力的74.85%，國際/地區航司投放進出港運力占比25.15%。

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　　浦東機場執飛航司-運力分布

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　浦東機場運力占比(27.17%)最大的東方航空運營126個航線，執飛航班63575架次;

　　運力占比(9.48%)第二的上海航空運營53個航線，執飛航班26264架次;

　　運力占比(8.37%)第三的南方航空運營30個航線，執飛航班21657架次;

　　圖中“其他航空公司”代表除運力排名前20位航司之外的所有航司運力之和，運力共802.89萬座，占比18.17%。

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　　虹橋機場執飛航司-國內航司數量更多

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　統計周期內，上海虹橋機場80條直飛航線由26個航空公司運營，其中16個為國內航司，占比61.54%，10個位國際/地區航司，占比38.46%;國內航司投放進出港運力占虹橋機場總運力的96%，國際/地區航司投放進出港運力占比4%。

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　　虹橋機場執飛航司-運力分布

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　虹橋機場運力占比(30.94%)最大的東方航空運營47個航線，執飛航班42307架次。

　　運力占比(17.60%)第二的上海航空運營40個航線，執飛航班24395架次;

　　運力占比(9.15%)第三的吉祥航空運營25個航線，執飛航班11915架次;

　　圖中“其他航空公司”代表除運力排名前20位航司之外的所有航司運力之和，運力共32.19萬座，占比1.33%。

　　航班分析

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　　進出港航班量

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　　依據2018年11月《中國民航市場簡報》，上海浦東機場11月實際出港航班量達到18133架次，在全國機場中排名第3位;上海虹橋機場11月實際出港航班量達到10872架次，在全國機場中排名第9位。

　　2018年11月，兩個機場的主要運營時段皆為7點至23點時段。

　　其中，浦東機場出港最高峰為12點時段，平均出港航班達到45架次，進港高峰為15點和19點時段，平均進港航班都達到了42架次，11月平均小時進港或出港航班量從8點至23點時段基本都在33架次/時之上;

　　虹橋機場出港最高峰為7-8點時段，平均出港航班達到27架次，進港高峰為17點時段，平均進港航班同樣達到了27架次，11月平均小時進港或出港航班量從7點至23點時段基本都在20架次/時之上。

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　　離港準點率

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　　統計周期內，上海浦東機場離港準點率均在55%至85%之間，2017年12月準點率最高，達到80.52%，最低值出現在2018年8月，準點率為58.89%;上海虹橋機場離港準點率均在65%至90%之間，2017年12月準點率最高，達到88.31%，最低值出現在2018年7月，準點率為66.53%。

　　2017年10月和12月，上海浦東機場放行正常率分別為84.28%，89.62%%，在旅客吞吐量占全國0.2%(含)以上的機場中排名第29和第23位;

　　2017年11月和12月，上海虹橋機場放行正常率分別為91.95%，94.89%%，在旅客吞吐量占全國0.2%(含)以上的機場中排名第6和第1位。

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　　浦東機場高密度航線與運營航司

　　——飛往香港的航班密度最高

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　高密度航線：日均出港航班量>=4的航線

　　統計周期內，上海浦東機場至香港國際機場航線的航班密度最高，日均出港航班量約29班。該條航線由七家航空公司執飛，其中，排名第一的國泰港龍航空執飛了40.27% 的航班量，排名第二的東方航空執飛了26.61%的航班量，排名第三的香港航空執飛了13.79%的航班量。

　　密度排名第二的是上海浦東-大連國際機場航線，航班由7個航空公司執飛，日均出港航班量約21班。

　　密度排名第三的是上海浦東-沈陽桃仙機場航線，航班由6個航空公司執飛，日均出港航班量約19班。

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　　虹橋機場高密度航線與運營航司

　　——飛往北京的航班密度最高

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　　注：統計周期為2017年12月至2018年11月

　　高密度航線：日均出港航班量>=4的航線

　　統計周期內，上海虹橋機場至北京首都機場航線的航班密度最高，日均出港航班量約39班。該條航線由八家航空公司執飛，其中，排名第一的東方航空執飛了46.84% 的航班量，排名第二的中國國際航空執飛了30.22%的航班量，排名第三的海南航空執飛了11.80%的航班量。

　　密度排名第二的是上海虹橋-深圳寶安航線，航班由7個航空公司執飛，日均出港航班量約38班。

　　密度排名第三的是上海虹橋-廣州白云航線，航班由7個航空公司執飛，日均出港航班量約34班。

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