伴隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國的航空業(yè)近幾年也保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，民航的飛行數(shù)量快速增長使得我國空域資源趨于飽和。當(dāng)前，海南空域資源仍顯不足，無法滿足海南建設(shè)國際旅游島日益增長的航空市場需求。全國人大代表、海航機(jī)場集團(tuán)董事長兼總裁廖虹宇提出建議：全面深化海南空域精細(xì)化管理，推動(dòng)海南航權(quán)進(jìn)一步開放，促進(jìn)海南民航事業(yè)發(fā)展，助力海南建設(shè)“泛南海航空國際樞紐”。

　　當(dāng)前海南只有一條狹窄的航路，進(jìn)出海南的大部分航班幾乎都會(huì)使用這條航路，容易導(dǎo)致航路堵塞。要滿足海南建設(shè)國際旅游島的航空市場需求，廖虹宇代表建議： 一是加強(qiáng)軍民航融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。民航機(jī)場在建設(shè)規(guī)劃時(shí)，要按照民航局局長馮正霖提出的“以地面融合推進(jìn)空中融合、發(fā)展軍民航全方位融合”的工作思路，提前做好前期相關(guān)規(guī)劃工作;二是促進(jìn)空域資源合理配置和高效利用，實(shí)現(xiàn)空域資源的精細(xì)化管理，最大化利用好現(xiàn)有空域資源;三是加快優(yōu)化海南空域結(jié)構(gòu)。評(píng)估海南島狹窄航路拓寬的可行性，加快推進(jìn)島內(nèi)機(jī)場進(jìn)離場航線分離，開辟新的航路，協(xié)調(diào)解決當(dāng)前航路擁堵的瓶頸問題，進(jìn)一步深化海南低空空域改革試點(diǎn);四是完善相關(guān)政策法規(guī)，推進(jìn)海南空域管理體制改革。建議從軍民聯(lián)合運(yùn)行、改革空域使用管理、建立空域信息共享機(jī)制等方面入手，按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求重新構(gòu)建空域運(yùn)行的管理體系。五是雙邊談判時(shí)，優(yōu)先將海南列入雙邊航權(quán)協(xié)定，開放雙邊第五航權(quán)。在雙邊航權(quán)協(xié)定談判中優(yōu)先將海南作中國天空開放的南門戶，考慮將海南作為雙邊第五航權(quán)開放的試點(diǎn)，通過與授權(quán)國、締約國雙方對(duì)等開放第五航權(quán)，同時(shí)考慮給予海南實(shí)施中途分程權(quán)政策傾斜，促進(jìn)海南天空更加開放，為海南打造“泛南海航空國際樞紐”創(chuàng)造條件。

　　廖虹宇代表說，海航創(chuàng)業(yè)于海南，是在海南成長起來的企業(yè)，海航的發(fā)展離不開海南省政府對(duì)海航發(fā)展的支持和幫助，海航將努力為海南發(fā)展的戰(zhàn)略研究提供支持，始終關(guān)注海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展面臨問題，為加快建設(shè)美好新海南發(fā)揮應(yīng)有的作用，用創(chuàng)新精神深耕世界市場、用匠心品質(zhì)助力海南發(fā)展，筑造新時(shí)代的“海南名片”。

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