機場機務組工作人員正在根據工作單對停站飛機進行仔細檢查

　　夏天，在五十多度的大太陽下工作，遠遠望去，一陣一陣熱氣浪頻繁襲來;冬天，溫度又長期處于零下十幾度，遇到雨雪天，室外一站就是一兩個小時。除此之外，每天有8-10個小時處于高分貝的噪音下工作，聽力大大受損。

　　青島機場機務組外場二科值班負責人徐峰，就是在這樣的環境下，工作了22年。

　　上午10：00左右，徐峰看了看時刻表，20分鐘后一架空客A320將要降落在青島流亭機場。

　　飛機進港前，機務組的放行人員和接機人員必須提前到位，首先檢查機坪的安全情況，確保飛機所要降落的機坪無FOD(外來物)、雜物等有可能影響到飛機降落的任何東西。檢查無誤后，接機人員將指揮飛機進港，這時機長會根據接機人員的具體手勢確定地面降落情況。飛機進港后，接機人員會第一時間與機長對話，詢問途中飛行情況及飛機飛行是否有故障等。

　　與此同時，放行人員在飛機進港后立刻用輪擋將飛機的前后輪都擋好，按規定位置放好警示帽。在確保一切無誤后，給其他工作人員手勢。這時，運送貨物的拖車等等才可以靠近飛機。然后，工作人員會根據這架飛機的工作單，逐項檢查，直至確保飛機各檢查項目無故障才會發出放行指令。

　　一架飛機的過站時間一般是四五十分鐘，像徐峰這樣的機務組接機人員和放行人員就負責從飛機降落到飛機起飛這近50分鐘時間內的飛機檢測工作。一天，他們負責接送檢查飛機100架左右。

　　飛機降落前，接機人員和放行人員進行地面檢查

　　徐峰告訴記者，這份工作雖然看起來簡單，每天都是重復性工作，但一旦稍有差錯，關系的卻是一架飛機上幾百人的性命。所以，在工作時間，機務組工作人員的神經必須高度緊張。有相關規定明確指出，機務組工作人員每天工作時間不得超過10小時，必須保證足夠的休息時間。

　　在機坪上，飛機起起落落發動機的聲音非常大，徐峰告訴記者，因為長期在高分貝的噪音下工作，他們同事之間說話平時都靠吼，大多數人的聽力都受到一定程度的損傷。即使脫離這種工作環境，他們平時說話聲音也不自覺比普通人講話大很多。

　　徐峰在92年從民航上海技校畢業后，就來到青島機場機務組工作。這一干就是22年，他形容自己的工作雖然辛苦，但意義重大。他曾經接過一架韓亞飛機，在空中飛行過程中遇到冰雹，備降青島機場。飛機進港后，徐峰發現飛機的風擋玻璃全被打裂。后來，這架飛機在機場停留兩三天時間，徐峰配合相關工作人員，完成飛機的整修。(記者 張力偉 孫璐璐)

　　降落前，機長會根據接機人員的具體手勢判斷地面情況

　　飛機降落后，接機人員會通過飛機前方的耳機與機長對話，詢問飛機飛行過程中是否有故障等

　　飛機降落后，接機人員會通過飛機前方的耳機與機長對話，詢問飛機飛行過程中是否有故障等

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　在機務組的辦公室內，擺放著各式各樣的飛機公司或航空公司派來的工作單

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　工作人員根據每架飛機的工作單進行檢查維護

　　檢查一切無誤后，工作人員會將檢查的具體情況和機長溝通，然后發出放行指令

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