據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，5月22日，首都機場地服公司國際出港貨郵總量達到955噸，對比4月22日的660噸，貨量環(huán)比增長近45%，為歷史同期最大漲幅。同時5月23日、24日兩天地服公司國際出港貨郵量分別為688噸和816噸，明顯高于上月同期505噸和697噸的水平。

　　從現(xiàn)場看，國際出港貨物所需的設(shè)備量較大，即使出港拼裝區(qū)面積充足，“空白”場地也會在5到10分鐘之內(nèi)被“填補”。據(jù)統(tǒng)計，近段時間出港員工單人每日操作量為3到4個航班,每個操作班組的整體作業(yè)時間從當日早八點不間斷至次日七點前后已成為常態(tài)。以俄羅斯航空(SU)為例，每日3班幾乎均為滿艙，操作所需近100余個集裝器，且?guī)缀醵夹枰�人工搬運作業(yè)，完成單班操作時長需要6小時左右。

　　國際出港是地服公司貨運操作鏈的核心環(huán)節(jié)，承擔著庫內(nèi)50%以上的二次拼裝以及所有出港集裝器的復(fù)重復(fù)檢工作，發(fā)揮著“承前啟后”、“內(nèi)通外聯(lián)”的作用，是“全流程綠色服務(wù)”模式的主導(dǎo)力量。地服公司不斷完善各項保障舉措，在確保安全的前提下，力保服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

　　首先，“操作趕前不趕后”，地服公司改變原有根據(jù)航班時刻依次進行庫內(nèi)裝配的模式，無論是當日、次日、隔日出港的航班，只要接到航空公司的裝艙計劃，就立刻著手進行找貨、備貨、備集裝器以及裝配操作，保障出港時間，充分調(diào)動庫內(nèi)資源。其次，所有接收的整板以及完成庫內(nèi)二次拼裝的集裝器，立即進行接取、復(fù)重、復(fù)檢，操作完成后，根據(jù)出港時間，放置在相應(yīng)區(qū)域。由于部分航空公司北京站沒有集裝器存量，無法第一時間被調(diào)用，地服公司采取提前對貨物進行集中歸攏、備貨的方式，待集裝器進港卸機后，立刻“上板”拼裝。另外，地服公司還不斷完善盤庫管理以及集裝器定位查找電子程序，提高調(diào)取交接效率;同時，最大限度分配班組人力資源，老員工以讀取安排計劃和現(xiàn)場監(jiān)裝為主，新員工以備貨、查找、過重、掛簽、盤點為輔，互為補充支持，滿足操作。

　　截至目前，地服公司國際出港醫(yī)療物資保障工作已經(jīng)持續(xù)近100天的時間，憑借扎實的專業(yè)技巧、精細的管理模式、完善的保障舉措以及良好的協(xié)作能力，不斷為“全流程綠色服務(wù)”潤色，“防疫”與“效益”并行，有力推動公司品牌化、品質(zhì)化發(fā)展。

責編：admin