當飛機在停機坪上曬太陽的時候，聽到的是錢融化的聲音。2019年以來新冠病毒疫情的爆發(fā)給全球航空業(yè)造成嚴重的沖擊，國內外航空公司停飛了大量的航班。近日央視財經《對話》欄目連線東航集團總經理李養(yǎng)民，直擊復工復產第一線——航空業(yè)，介紹民航業(yè)如何化危為機。

　　李養(yǎng)民指出，航空業(yè)現(xiàn)在面臨非常嚴峻的形勢，疫情帶來的不僅僅是影響和沖擊，而是生死存亡的危機。2月國內航空業(yè)虧損約240億，其中航空公司虧損約210億。在疫情最嚴重的時候，東航每日航班量從3200班降到了每天僅200多班。

　　當然，航空公司沒有坐以待斃，而是積極的推出多種舉措，在“危”中尋求“機”，并打造持續(xù)的競爭力。

　　疫情期間，東航積極做好飛機保養(yǎng)和維護，對飛行員等專業(yè)人員進行訓練，總計訓練了13萬人次，保持人才良好技術狀態(tài)，為將來長期發(fā)展、以及復工復產做好準備和保障。

　　根據(jù)東航的2019年年報，東航實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣1208.60億元，同比增長5.16%;實現(xiàn)利潤總額43.02億元，同比增長11.25%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.95億元，同比上升17.94%。東航賬上有13億的現(xiàn)金。

　　李養(yǎng)民表示，盡管有虧損，東航目前現(xiàn)金流的壓力還沒有那么大。

　　首先，東航調整了工作計劃，現(xiàn)金的支出得以大量減少，例如調整飛機、發(fā)動機、航材的采購計劃;

　　其次，目前東航已經制定了397項增收節(jié)支計劃，計劃節(jié)約30多億。

　　再者，東航積極拓展市場營銷，在危機中爭取更多的業(yè)務發(fā)展機會。

　　李養(yǎng)民表示，東航也關注到國外一些政府開始對航空業(yè)提出救助計劃，東航正在進行分析，考慮向國家提出一些申請，畢竟這是全行業(yè)的一個非常大的危機。

　　當前復工復產時期，東航的航班已經恢復到每天800至900班。

　　一方面，東航是全行業(yè)首家推出復工包機的公司，目前完成了將近200架次的復工包機。

　　李養(yǎng)民指出，幫助企業(yè)復工也是幫助航空公司自己，有航班飛公司才會有現(xiàn)金流。

　　當下包機的費用是在每小時固定成本之上加一些變動的成本。比如波音737飛機的成本，直接運營成本1小時在5萬塊錢左右，包一架飛機以往返4個小時計算，也就是20余萬左右。

　　另一方面，東航積極推動“客改貨”運營，發(fā)揮產能優(yōu)勢，對全球輸出防疫醫(yī)療物資。東航改裝了6架客機，與9架全貨機一起執(zhí)行了約1800多班貨運航班。

　　此外，由于航班大幅減少以及防疫需求，航空餐的需求大幅減少。東方航食公司拿到了地面食品生產許可，除了航空餐食，還可提供地面餐食，每天可提供4至5萬份地面餐食。餐食的品質、包裝與航空餐食是一致的，且符合疫情防控要求的。

　　目前受疫情影響，旅客飛行次數(shù)減少，東航也對常旅客會員計劃的規(guī)定進行調整，保障會員的權益。

　　李養(yǎng)民介紹稱，疫情是突發(fā)事件，航空公司不會按照原先的規(guī)定對無法達到標準的會員進行降級，而是暫時凍結，為會員保級，待疫情結束后再按照管理規(guī)定來實施。

　　隨著國外疫情的發(fā)展，相關部門對國際航班進行了管控，航班數(shù)量大幅度減少，回國的國際機票變得一票難求。

　　對此，李養(yǎng)民表示，為了疫情防控需要，一些航班飛行計劃取消了，比如原來飛美國，在正常情況下每周要飛到將近60班，現(xiàn)在疫情防控需要，每周只飛一班。

　　在這種情況下，以下三類人會優(yōu)先考慮：一種是老弱病殘的，一種就是年齡特別小的，還有一種就是急需要回國的。

　　如李養(yǎng)民總經理所言，疫情之下，航空業(yè)不是旁觀者，而是堅守者、逆行者、守護者，使命不歇，航班不停。

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