北京時間4月1日凌晨消息，媒體周一引述剛剛發布的文件報道，韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)表示，美國波音公司(Boeing Co.)應該為777客機增加駕駛艙速度警示系統，這樣飛行員就不會在使用自動油門控制系統時錯誤地將速度降到過低，而這也是美國監管機構一再呼吁波音公司進行的升級。

　　提交給美國國家運輸安全委員會的文件指出，韓亞航空首次承認其飛行員在2013年7月6日所犯下的錯誤造成一架777客機速度過慢，并在接近舊金山機場的時候撞上了防波堤。當時的事故造成三人死亡，是四年多以來美國本土首次發生航空公司致死空難。根據國家運輸安全委員會在2013年12月11日發布的報告，當時的飛行員無意間將自動空速系統設置到了無法維持飛機速度的位置，導致飛機減速并開始降低高度。

　　調查結論稱，波音公司和美國聯邦航空管理局組織的測試顯示，試飛員幾乎不可能在不違反航空公司對安全和穩定觸地要求的情況下進行著陸。

　　韓亞航空的文件作為國家運輸安全委員會調查記錄的一部分被提交，是委員會確定事故原因和可能問題的參考。同樣被提交備案的，來自波音公司的文件并未被馬上公布，公司發言人道格-阿德勒(Doug Alder)在回應采訪時說，“波音公司已經向國家運輸安全委員會提交了文件，這也將是公司對此的唯一評論。”

　　波音公司的777飛機在1995年投入商業運營，是世界最大的雙引擎噴氣式飛機。發生在2013年的韓亞航空事故也是這種飛機首次出現發生致命事故，也是第三起嚴重到足夠導致飛機被摧毀的事故。和韓亞航空出事的飛機一樣，至今依然失蹤的馬來西亞航空公司班機也是777-200ER延程型客機。

　　韓亞航空稱，除了公司飛行員的行為之外，事故還因為“飛機自動駕駛邏輯的不一致性，導致機組人員相信自動速度控制系統正在維持飛行員所設定的空速。”韓亞航空還認為，“不完備的警告系統”沒有給予飛行員足夠的提示，自動油門系統沒有保護他們，他們當時正在失去速度。根據國家運輸安全委員會的報告，當時飛機以低于預定著陸速度約每小時40英里(64)公里的速度飛行。

　　在其試飛員發現機上設備實際上會拒絕某些設定之后，美國聯邦航空管理局于2011年曾呼吁波音公司改善自動油門系統。

　　韓亞航空還說，空中交通管制人員為飛機設定的路徑也導致了事故的發生，這條航道讓飛行員需要做額外工作才能降低高度，致使飛機在接近跑道之前就速度過慢。

　　國家運輸安全委員會在2014年1月主持了由波音公司和聯邦航空管理局試飛員進行的韓亞航空航班著陸模擬測試。文件指出，兩組飛行員在滿足安全著陸，也就是所謂“穩定進近”的標準時都遇到困難。文件稱，飛行員在測試飛行時高度降低太快，沒有適當設定油門，或者是在模擬著陸時高度過高，速度過快。一名聯邦航空管理局的飛行員說，被飛機的自動化系統“搞糊涂”，雖然自動油門系統“并沒有正確工作”。

　　韓亞航空稱，在20次測試飛行中，沒有一次達到了公司對如何著陸所設定的指引。

　　國家運輸安全委員會文件的附件顯示，一名聯邦航空管理局的試飛員于2010年駕駛波音公司新的787夢想客機時曾遭遇類似的問題，兩種機型的自動油門系統設計幾乎是完全一樣的。

　　聯邦航空管理局飛行員和國家運輸安全委員會的報告稱，在絕大多數模式下，777的自動油門系統會自行增加推力以確保安全的空速，但是這種保護措施在至少一種設定組合中并不存在，這也是試飛員和韓亞航空機組人員所碰到的情況。聯邦航空管理局在2011年曾說，“管理局強烈建議波音公司”改善這個系統，以確保飛行員不會在無意中失去速度保護。

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