據中國之聲《新聞縱橫》報道，車輛違章我們并不陌生，但是航空違章您聽說過嗎?日前，民航西南地區管理局對一起航空違章事件進行了調查。涉事的航班屬于成都航空股份有限公司，而調查的原因，涉及一起"機組低于標準落地的嚴重違章事件"。

　　4月5日，成都航空A319/B-6229型飛機，執行EU2229次，成都至南寧的航班。飛機降落前，因為南寧機場氣象條件不滿足降落標準，地面管制部門多次提醒，并提出了備降和等待建議。但該機機長堅持試降，最終使用自動駕駛儀在南寧機場05號跑道著陸。

　　這一事件最終被民航西南管理局描述為"性質嚴重，影響惡劣"。目前，管理局已經成立安全督導組進駐成都航空，涉事三名飛行員目前已經被停飛。機組低于標準落地意味著什么?飛行員與地面指令沖突，對航空安全會造成怎樣的影響?對此，中國之聲記者專訪了成都航空公司副總經理羅宇。

　　據記者了解，執飛4月5日EU2229航班的機長，2001年畢業于美國俄亥俄州立大學，2006年進入成都航空。羅宇說：由于事件還處于調查之中，因此不便具體提供飛行人員的姓名，但可以肯定的是飛行人員已經違反了民航總局盲降的相關規定。

　　羅宇：這個事件發生以后，我們公司方面就停止了他們的飛行資格。從飛行角度來講，這個人經驗還是非常豐富的，優秀飛行員必須是嚴格守紀的。從目前調查的情況看，他是存在這個違章的行為，在落地的時候，違章落地的。他是違反了公司運行制度和運行手冊的，都是違反了。

　　"盲降"一詞即使對經常乘坐飛機的人來說也顯得有些陌生。所謂盲降其實就是儀表著陸系統的俗稱。南航海南分公司的楊錫玉機長說：正因為它能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們才形象的稱呼這種著落系統為盲降。

　　楊錫玉：有盲降系統的對天氣要求就比較低，沒有盲降機場對天氣要求就比較高。舉個例子：有盲降機場要求能見度只要800米就夠了，沒盲降機場要求就是4公里，要求正好是5倍。而有盲降系統我們叫精密進近，沒有盲降的叫非精密進近。而南寧出了事是屬于非精密進近。非精密進近對飛行員操作起來程序就非常復雜。根據中國民航局統計，在進近出事的，非精密進近占了85%以上。

　　然而有了盲降系統也并不意味著飛行員就是可以在任何條件下進行盲目的降落。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準又分三個標準等級。其中盲降為三級標準時的天氣，就是指任何高度都不能有效地看到跑道了，只能由駕駛員自行作出著陸的決定。另外，由于國內機場適合盲降的條件并不一致，因此對于在何種天氣下可以盲降，民航局有著嚴格規定。

　　據當日同樣執飛南寧的廈門航空一名飛行員描述說，當日南寧吳圩機場的跑道能見度只有225米，垂直能見度為30米，按規定這樣一種天氣狀況甚至不能進近著落。但西南管理局巡視員李書文說：EU2229當班機長不顧管制員多次提出備降建議，而繼續準備著陸，接著在決斷高度不能建立目視參考的情況下，又沒有選擇復飛，而是選擇突破"紅線"，繼續著陸，最后又在公司沒有獲得批準，自身又不具備資質的情況下使用自動駕駛儀著陸。因此"性質嚴重，影響惡劣"。

　　《航空知識》雜志副主編王亞楠：因為現有的各種樣機場配備的盲降設備就本身出發點，就是為了保證在惡劣的天氣下，客機和乘客能夠安全的著落，安全的進場，但是往往有些飛行員就違規。盲降本身就已經是在特殊情況下進行了，在這種情況下你再違規操作，那給乘客帶來的危害就是巨大的，所以為什么這么嚴厲的處罰這個飛行員，絕對是不負責任，不對自己負責也不對全機乘客的負責。這個不是你成功了還是失敗了的問題，只要這樣做了，性質是一樣嚴重的問題。

　　采訪中有著20多年飛行經驗的楊錫玉機長遺憾的說，此次事件中的三位飛行人員的駕照將被吊銷，這也意味著今后將無緣飛行工作。

　　楊錫玉：肯定會吊銷執照的，這是民航局規定，因為飛行員執照是由民航局發放的，不是由公司發放的。就像公司有開車的出租車司機，司機執照是交警發的，民航局就相當于交警就是這個職責。舉個例子，像北京國航有個飛行員，著急回家，機場和他說現在不夠標準，建議你不要落地，他說，我知道這個情況，我落一個試試，如果不行就復飛，然后塔臺說，你要堅持你就試試吧，結果他這邊堅持著陸了，后來塔臺將情況報告給領導，領導又報告給民航局了，民航局還是給機長全部停飛了，叫"無后果違章"，你是違章但是沒有后果，在過去多少年就不追究了，反正你落地就算了，現在又增加這個此叫無后果違章，你違章了結就算沒有后果，照樣按你有后果來處理。他這次我看了成都這個事件的文件了，情況就是這么個情況。

　　而在王亞楠看來：對飛行人員采取如此嚴厲的懲罰并不為過。王亞楠說：近年來，"違規"盲降已是當前飛行安全的頭號威脅，中外因此發生的空難足以為我們敲響警鐘。

　　王亞楠：近兩年的典型案例我們也都知道，都是2010年發生的，一次是波蘭的卡金斯基圖154，在俄羅斯的斯莫林斯克，還有一次就是咱們的伊春空難。我們先說卡金斯基就是在不具備著落的情況下，進行強行降落導致的結果，飛行員是連續三次嘗試降落都沒有成功，還要強行進行第四次著陸，在這個過程中撞上了樹，最后墜毀，而在這之前，塔臺一直都建議他們轉飛其他機場，所以等于是典型違背了常識和塔臺的建議。伊春空難，實際說當時伊春機場是不具備目視降落條件的，首先伊春機場不具備這類盲降設另外飛行員沒有保障盲降條件下的安全高度，違背操作規范。

責編：admin