12月10日發(fā)生在福州機場的飛機滅火“烏龍”事件又有新進展，弧度今天(12月12日)獲悉，福航除超過20架航班受影響延之外，當天被機場消防“誤噴”的B1906飛機因消防泡沫進入發(fā)動機核心區(qū)，將必須更換雙發(fā)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這大約需要付出2000萬美元。公安消防人員同時分析指出，到場處置的機場消防對至少存在找錯飛機和采用泡沫噴灑未關(guān)閉的發(fā)動機兩點不當，“是不應(yīng)該犯的錯誤”。

　　@福州航空 回答網(wǎng)友詢問B1906飛機何時能正常執(zhí)飛時稱需要更換雙發(fā)。

　　“烏龍”事件：福州機場消防噴錯飛機

　　12月10日上午8時左右，國航一架執(zhí)飛CA1822航班的B-5507飛機在福州機場準備起飛時突然右發(fā)動機冒火，后方的福航FU6577航班(B1906飛機)機組立刻告知國航機組，并向機場消防部門報警。但迅速趕來的福州機場消防分部人員在處置過程中發(fā)生“烏龍”，先用消防車對福航B1906飛機噴灑作業(yè)，緊接著又對B-5507飛機進行處置。

　　此事造成福州機場多個航班短時間延誤，國航CA1822航班被取消，被網(wǎng)友調(diào)侃為“躺槍”的福航更付出不小代價：FU6577航班延誤9小時14分鐘后起飛，另外12航班受到影響，需調(diào)整后續(xù)航班并安排旅客住宿，同時，被“噴錯”的B1906飛機(執(zhí)行FU6577航班)被拖回，需水洗發(fā)動機和試車。國航發(fā)布的情況通報則表明，B-5507飛機右發(fā)尾噴處冒火花后機組已關(guān)停發(fā)動機，機上無任何報警信息，發(fā)動機各參數(shù)全部正常，后經(jīng)機務(wù)專家調(diào)查核實，此屬正常現(xiàn)象，不會對飛機安全帶來危害。

　　福州機場綜合部相關(guān)負責人當天告訴弧度，“烏龍”是因報警溝通過程中存在失誤，“國航”和“福航”被混淆所致。福州機場隨后發(fā)布的說明則稱，機場消防分部到場時發(fā)現(xiàn)國航飛機已處于關(guān)車狀態(tài)，無異常情況，而就在旁邊的同型號福航飛機，發(fā)動機尾噴口有尾氣冒出，于是“在當時應(yīng)急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場消防指揮官即決定對停在A1上的福航FU6577航班飛機進行降溫處置”，兩分鐘后，運行指揮中心發(fā)現(xiàn)此情況，當即通知更正，消防隊伍轉(zhuǎn)向國航CA1822航班飛機進行施救。

　　后續(xù)影響：福航飛機更換雙發(fā)需花數(shù)千萬

　　但這場“烏龍”事件并未就此結(jié)束，福航官方微博信息顯示，12月11日，該公司仍有10架航班延誤，更重要的是，被“誤噴”的B1906飛機需要更換發(fā)動機。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這大約需要付出2000萬美元。公安消防人員同時分析指出，到場處置的機場消防對至少存在找錯飛機和采用泡沫噴灑未關(guān)閉的發(fā)動機兩點不當。

　　弧度看到，面對網(wǎng)友詢問B1906飛機何時能正常執(zhí)飛，@福州航空 回答，“消防泡沫進入了發(fā)動機核心區(qū)，孔探確定要更換雙發(fā)，預(yù)計17日完成并試飛。18號投入運營。”

　　據(jù)《航空知識》雜志副主編王亞楠介紹，飛機發(fā)動機一般價值數(shù)百萬美元，涉事B737-800機型標配CFM56發(fā)動機，而單臺CFM56發(fā)動機的價格大約為1000萬美元。“當時沒有關(guān)閉的話，弄進去消防泡沫對發(fā)動機損傷更大，可能難以清洗和維修，更換是穩(wěn)妥的做法”，對于福州機場消防部門的處置，王亞楠稱“有問題”。

　　弧度曾于12月10日從福州機場綜合部證實，處置這起火情的正是隸屬于空港集團而非公安消防序列的機場消防分部，相關(guān)負責人堅稱消防分部平時經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并有每周數(shù)次演練，有合格素養(yǎng)。

　　今天弧度聯(lián)系福州機場消防分部葉姓經(jīng)理時，對方手機手機仍一直處于忙音狀態(tài)，福州機場綜合部也無人接聽電話。同時弧度向福航求證此事后續(xù)影響，客服人員表示將向相關(guān)部門反映，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

　　消防員解讀：擅自向飛機噴泡沫很不專業(yè)

　　和王亞楠持相同看法的還有對航空消防有過研究的現(xiàn)役公安消防員。山東省公安消防總隊萊蕪市消防支隊特勤中隊消防員康森接受弧度采訪時表示，這一“烏龍”事件反映出福州機場消防部門處置警情時，存在專業(yè)知識匱乏和指揮員經(jīng)驗不足等問題。

　　“第一，不知道到底哪架飛機需要救援，就算報警接警中可能說錯、聽錯，到場之后應(yīng)該有準確的判斷，我們平時出警，報警人說信息是做參考，因為火情瞬息萬變，必須根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況展開救援。作為每天在機場內(nèi)迎來送往無數(shù)飛機的消防人員，將發(fā)動機慢車狀態(tài)下正常尾氣排放當做火警是不應(yīng)該的。”

　　康森表示，機場消防隊采用消防泡沫噴灑運轉(zhuǎn)中的飛機發(fā)動機，做法很不專業(yè)。“常規(guī)的火用水，有燃油的用泡沫，這是常識，并且飛機本身配有發(fā)動機滅火系統(tǒng)，出現(xiàn)火警也需要根據(jù)具體情況由飛行員按照手冊進行適當處理，并非有火警就要噴滅火劑”。

　　他介紹，飛機發(fā)動機是非常精密的儀器，而消防泡沫是一種具有腐蝕性的化學(xué)液體，如果發(fā)動機在工作狀態(tài)下吸入個別種類滅火劑可能導(dǎo)致報廢，“”正確的做法是消防隊立刻與機長取得聯(lián)系，配合機組滅火，而不是擅自向飛機噴灑泡沫滅火劑。

　　在康森看來，福州機場消防部門“犯這種錯誤是不應(yīng)該的”，“無意指責，就事論事，消防員不僅要擁有良好的身體素質(zhì)，更要有豐富的專業(yè)知識和聰明靈活的頭腦”，康森說，他希望此事也警醒所有消防同行，對相關(guān)不足及時采取完善改進措施。

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