2018年2月21日上午10時，西安咸陽國際機場機坪塔臺正式投入運行，標志著咸陽機場塔臺管制進入一個新的時代。運行一年來，機坪塔臺見證了咸陽機場航班保障架次屢攀新高，旅客吞吐量也穩步提升。機坪塔臺的順利啟用，離不開民航西北空管局技保中心運用新技術在短時間內實現了機坪塔臺設備安裝、調試、運行，其中就包括在關鍵時刻為機坪塔臺運行起到重要作用的“神器”——光纖矩陣切換系統。

　　聚焦現場，更加安全的機坪塔臺運行方案

　　2017年9月，按照西北空管局要求，由技保中心主要實施的機坪塔臺建設工作需在2018年春節保障開始前完成，同時，一個巨大的難題擺在技術人員眼前，直接決定了機坪塔臺能否順利投產：此次項目是在塔臺11樓新增南、北機坪席及主任席三個席位。根據測算，新增機柜會導致11樓負荷重量超標，未來可能會有安全隱患。正當所有人一籌莫展，技保中心積極尋求其他解決方案，“光纖矩陣”就在此時進入了西北空管人的視野。

　　光纖矩陣是利用矩陣視頻切換器的技術，利用光纖將視頻及鍵鼠信號傳輸到顯示器，不僅可以進行超遠距離傳輸，還可以實現屏幕顯示內容互換、鍵鼠共享等諸多功能。針對以上情況，技保中心積極聯系光纖矩陣廠家，根據機坪塔臺實際現狀設計了一套光纖矩陣解決方案，以滿足終端主機超遠距離配置及顯示操作結構整合的需求，另外，根據光纖矩陣工作特點，技術人員還利用備件將雷達室一臺場面監視維護終端投射到南北兩個席位，解決了進口設備采購困難、短時間無法安裝使用的難題。

　　著眼全局，創新打造滿足多層次需求

　　隨著航班量的不斷增長，原本靠人工計算統計的工作逐漸由各類管制輔助運行系統替代。近幾年，CDM系統、AMAN系統等飛行計劃、進離港排序系統層出不窮，在為管制部門帶來方便的同時，也對設備保障部門提出了挑戰。以咸陽機場塔臺為例，目前塔臺管制員工作站包括了主備自動化系統、CDM系統、電子進程單系統、AMAN系統等數套系統，每套系統都對咸陽機場的安全高效運行起著重要作用。而系統數量增多帶來了管制席工作站的主機、屏幕、鼠標、鍵盤等設備增多，形成了管制席位上的“顯示器墻、鍵鼠海”的現狀，為運行工作帶來了許多不便。且目前西安咸陽塔臺上還面臨著管制桌面、機房空間嚴重不足的情況，急需解決。

　　今年年初，國家發改委批復了咸陽機場三期擴建工程立項，其中就包括現有塔臺改造工程，需要再新增幾套管制運行系統，這對已經滿負荷的塔臺又提出了嚴峻考驗。而光纖矩陣技術的應用打破了這一傳統。首先，打破了不同系統之間需要采用不同顯示器的傳統，不同的系統可以共用同一臺顯示器，可以進行切換、同屏顯示，同時鍵鼠共享，集約管制席位前繁多的各系統鍵鼠;其次，主機和顯示器之間的距離完全不受限制，光纖傳輸理論距離可以長達幾十公里，只要鏈路鋪設到位，即可實現主機和顯示器分離，在現有機房空間極為緊張的情況下，為塔臺“無處安放”的主機找到了可行的替代方案。

　　中國民航目前處在高速發展的時期，而空管行業的傳統保障方式已經進入瓶頸期。近年來，各項研究表明，“技防”相較于“人防”，不但能夠減少“錯、忘、漏”，更能夠提升安全水平，提高運行效率。目前，國內外已經出現了不少利用新技術改善傳統空管手段的先例，遠程塔臺、5G傳輸、云服務器等新技術為解決現有設備環境復雜、信息無序交織等問題提供了新的解決思路。西北空管人在“技防”方面，已經做出了不少探索，許多先進的技術手段已經運用在空管的各個領域，未來西北空管人將一如既往，運用先進的科技手段，進一步推進智慧民航建設，為實現“四強空管”做貢獻。（高斯達 黃丹珺）

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