圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　2月22日12:08，一架白色素雅涂裝的ARJ21飛機(jī)從上海起飛，前往內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機(jī)。

　　十多年前，2008年11月28日，同樣在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)，此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。如今，11架ARJ21飛機(jī)已在首家運(yùn)營(yíng)商成都航空“服役”，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)9000小時(shí)，運(yùn)送旅客27萬(wàn)人次。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　乘坐更寬敞：超出同類機(jī)型24%單座容積

　　天驕航空是全國(guó)首家純國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，2018年3月經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)籌建。一家新成立的航空公司引入的第一架飛機(jī)就是ARJ21，并且公司機(jī)隊(duì)將完全由國(guó)產(chǎn)飛機(jī)組成，5年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到25架。

　　飛機(jī)駕駛感如何，飛行員說(shuō)了算;乘坐是否舒適，乘客說(shuō)了算。ARJ21經(jīng)濟(jì)艙采用3+2布局，更高檔次的則采用2+2布局。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　具有超出同類機(jī)型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)芈每痛蠖囿w型高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時(shí)，ARJ21擁有超出同類飛機(jī)28%的可視面積，觀賞體驗(yàn)更好。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　除了布局空間比較大適合北方體格之外，首飛機(jī)長(zhǎng)李偉群還告訴晨報(bào)周到記者，ARJ21的機(jī)上設(shè)備更為先進(jìn)，駕駛的便利設(shè)施和先進(jìn)的自動(dòng)化程度將減少飛行員的勞動(dòng)操作。

　　按照籌建要求，經(jīng)過(guò)大量前期準(zhǔn)備工作，天驕航空目前已取得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，完成首批飛行、簽派、機(jī)務(wù)等ARJ21飛機(jī)特業(yè)人員培訓(xùn)，派員赴哈爾濱學(xué)習(xí)了ARJ21飛機(jī)冬季運(yùn)行特點(diǎn)，做好充足準(zhǔn)備。

　　待首架飛機(jī)完成驗(yàn)證飛行，取得運(yùn)行合格證后正式開(kāi)航，并將逐步擴(kuò)大ARJ21飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，構(gòu)建相關(guān)運(yùn)營(yíng)、保障、經(jīng)營(yíng)、管理體系，為探索中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展模式、建立我國(guó)商用飛機(jī)研制生產(chǎn)體系、推進(jìn)大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施做出自己的貢獻(xiàn)。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　承擔(dān)內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的支線運(yùn)輸

　　顧名思義，ARJ21作為支線客機(jī)，主要投放市場(chǎng)為支線航空市場(chǎng)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，全區(qū)共有民用機(jī)場(chǎng)28個(gè)，其中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)20個(gè)，居全國(guó)第一位，實(shí)現(xiàn)了12個(gè)盟市運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)全覆蓋，具有發(fā)展支線航空得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，與ARJ21飛機(jī)特點(diǎn)高度契合。

　　根據(jù)天驕航空的計(jì)劃安排，ARJ21將主要承擔(dān)內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的支線航空運(yùn)輸。

　　“原本通過(guò)公路運(yùn)輸需要七八個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在通過(guò)飛機(jī)只需要1個(gè)多小時(shí)就能抵達(dá)。”郝玉濤說(shuō)，“支線航空運(yùn)輸能夠大大便利旅客出行，也成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要空中走廊。”

　　在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國(guó)內(nèi)第三家運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計(jì)劃接收5架ARJ21飛機(jī)，從“疆內(nèi)成網(wǎng)”開(kāi)始，推動(dòng)干線支線結(jié)合，拓展國(guó)產(chǎn)客機(jī)的飛行版圖。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　ARJ21飛機(jī)具有良好的高溫、高寒、高原性能，特別適應(yīng)我國(guó)中西部和北部地區(qū)機(jī)場(chǎng)起降條件和復(fù)雜航路越障要求，已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)9000小時(shí)，運(yùn)送旅客超過(guò)27萬(wàn)人次。在平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，中國(guó)商飛公司還不斷圍繞客戶需求開(kāi)展ARJ21飛機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，朝著“好制造、好維修、好運(yùn)行”的目標(biāo)，持續(xù)提升ARJ21飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)商飛公司表示，將全力支持天驕航空運(yùn)營(yíng)，同時(shí)發(fā)揮商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)龍頭引領(lǐng)作用，以航空運(yùn)輸業(yè)為核心，打造相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，攜手助推內(nèi)蒙古地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)制造業(yè)與支線航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展，共同探索國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新模式。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機(jī) 攝影：王脊梁

　　密集交付挑戰(zhàn)不亞于大飛機(jī)首飛

　　在飛機(jī)改進(jìn)的同時(shí)，密集交付本身也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　ARJ21擁有24家客戶的528架訂單。2019年，制造商中國(guó)商飛公司力爭(zhēng)生產(chǎn)20架以上ARJ21飛機(jī)。批量生產(chǎn)與密集交付同步進(jìn)行。

　　“這是不亞于大飛機(jī)首飛的挑戰(zhàn)。”中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記魏應(yīng)彪曾表示，批量生產(chǎn)不僅是技術(shù)上的事，更有管理上的短板要補(bǔ)，質(zhì)量體系、工藝流程、人才培訓(xùn)……方方面面都需要提升。只有如此，才能確保每一架飛機(jī)質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定，形成國(guó)產(chǎn)客機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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