鳳凰展翅，逐夢藍天。2019年9月，北京大興國際機場正式通航，北京邁入“一市兩場”雙樞紐時代。如今，這座全球最大規模的單體航站樓已投運超過1000天，運行安全平穩高效，為機場與區域經濟發展注入了澎湃動力。

　　“天上一張網”越織越密

　　隨著疫情形勢逐步恢復，這幾天，大興機場的吞吐量也在逐步恢復當中。走在航站樓里，拖著行李箱的旅客腳步匆匆，往日的繁忙景象開始回來了。

　　通航以來，大興機場累計完成旅客吞吐量5274.9萬人次，完成航班起降45.4萬架次;貨運吞吐量約37.9萬噸。高峰時期，大興機場日均航班達到約850架次，運輸旅客吞吐量約11.7萬人次。大興機場正著力建設成為大型復合樞紐，與首都機場形成互為補充、差異發展的機場布局，致力成為全球最受歡迎的國際航空樞紐。

　　目前，大興機場累計開通航線259條，其中國內航線243條，國際及地區航線16條;累計通達航點180個，其中國內航點165個，國際及地區航點15個。大興機場積極編織“天上一張網”，立足于國內國際雙循環相互促進的新發展格局，充分發揮大興機場中轉時間短的競爭力，積極擴大航線的輻射范圍和輻射頻次，形成通達通暢、結構合理、內外互促、協調發展的航空運輸網絡。

　　“五縱兩橫”地面交通更方便

　　天上一張網逐步織密的同時，地上的一張網也正加緊鋪開。

　　2019年9月底，北京大興國際機場正式投運，“五縱兩橫”外圍綜合交通體系同步實施，形成以大興機場為中心點，連通周邊重點城市的京津冀一小時交通圈，完善了京津冀區域高速公路網、北京市干線公路網，支撐大興國際機場周邊產業園發展，帶動南部地區經濟發展。

　　“‘五縱兩橫’的交通體系，這幾年也有了更大的變化。”大興機場公共區管理部綜合業務業務經理牛全偉介紹，2021年5月，大興機場北線高速東延段通車，廊坊前往大興機場的時間縮短到20分鐘，地面交通骨干網絡逐步完善。到今年年底，京雄高速公路也將實現通車，大興機場的旅客可以通過高速公路直達雄安;大興機場北線高速西延到涿州的工程也已完工，進入到通車前的準備階段。

　　軌道交通方面，地鐵大興機場線末班車延長半小時，最小間隔從8分30秒縮短到8分鐘;京雄城際鐵路河北段通車，每日班次從8對提升到13對。機場巴士從通航之初的9條線，增加到19條線，其中包括了8條省際線路。

　　如今，大興機場還在涿州、固安和廊坊開設了三座城市航站樓，可以為旅客提供值機、行李安檢、行李托運、機場巴士等乘機服務，吸引更多當地居民往來大興機場乘機。

　　四型機場建設取得成效

　　修建一座機場是有時限的，但高水平運營管理卻永無止境。大興機場正打造“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機場，成為向世界展示首都城市新形象的窗口。

　　在規劃設計階段，大興機場就將綠色建筑理念貫穿整個設計和建設全過程。投運近三年來，大興機場在綠色機場建設方面取得了較好成果。大興機場國際科技部能源與環境管理主管李曉翔介紹，目前，大興機場周邊100萬平方米實現地源熱泵供能，可以實現每年節約二氧化碳排放3萬噸。去年，大興機場停車樓光伏發電投入使用，機場整體光伏發電裝機容量達到7兆瓦，每年節約1500噸標準煤。機場76個近機位全部安裝了APU(飛機輔助發動機)替代設施設備，實現100%覆蓋，通過減少飛機在地面等待時間內使用APU供電，不僅減少了對機場周邊空氣質量的影響，更實現節約航油3萬噸。

　　綠色機場的建設，更少不了智慧的結合。機場飛行區內的高桿燈，在夜間一般都是常亮狀態。而在大興機場，每一根高桿燈的開關，都與飛機的行進路線進行了自動匹配。飛機停靠或者滑行的時候，高桿燈自動打開，短時間航班沒有進港的地方，高桿燈自動熄滅，做到了“人走燈滅、人來燈亮”，減少了能源的消耗。

　　在機場運行中，大興機場建立了一套信息實時交互的系統，可以自動給出智能化的運行建議。“航班何時開始登機、何時需要關閉艙門，對于正點運行都有著影響。我們梳理了58個航班運行的節點，并制定了相應的標準。”大興機場信息管理部總經理高宇峰介紹，針對可能會造成航班延誤的情況，這套系統會自動給出預警和建議，加以人工干預去挽救航班，開航以來，大興機場通過提前識別和主動干預，挽救了可能延誤的航班達到9000個，提高放行正常率5%。

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