“全體現(xiàn)場“SC4971航班廈門起飛,預(yù)達(dá)本場1605,停機(jī)位19號(hào),各保障單位收到請(qǐng)回答。”此時(shí)的王瑞波正全神貫注地盯著前方的4塊大屏幕,他通過手中的對(duì)講機(jī)通知各個(gè)部門準(zhǔn)備保障即將到達(dá)濟(jì)南機(jī)場的山航航班。在他身旁兩側(cè),王志偉跟謝蕾也在忙碌地接聽著電話,而此時(shí),在機(jī)坪等待多時(shí)的楊秀幀早已準(zhǔn)備就緒。一個(gè)班組,4位經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場指揮員,他們就是山航ACO(運(yùn)行控制中心)濟(jì)南現(xiàn)場指揮“齊心協(xié)力”班組。

　　白天“風(fēng)風(fēng)火火” 晚上“安靜”值班

　　“我們的主要工作是為到達(dá)濟(jì)南機(jī)場的山航航班以及國航系航班指揮協(xié)調(diào)地面保障工作。”放下手中的電話后帶班主任王志偉說,現(xiàn)場指揮其實(shí)就像是機(jī)組跟地面保障部門之間溝通的橋梁。山航濟(jì)南現(xiàn)場指揮共有3個(gè)班組,每個(gè)班組4人,1人在機(jī)坪現(xiàn)場,其他3人在指揮大廳負(fù)責(zé)指揮、監(jiān)控、調(diào)度航班的保障計(jì)劃。

　　每個(gè)班組都采用上1休2的工作制度,“可千萬別小看這個(gè)‘1’,一天工作下來只能用‘身心疲憊’這個(gè)詞來形容了。”王志偉笑著說。

　　每天上午9點(diǎn)是班組之間交接的時(shí)間,從9點(diǎn)開始一直到第二天上午9點(diǎn),這是現(xiàn)場指揮的一個(gè)工作周期。“夏季高峰期時(shí),我們一天最多要保障130多架進(jìn)出港航班。”王志偉說。每個(gè)航班都需要跟包括空管、機(jī)場、航油等在內(nèi)的多個(gè)部門隨時(shí)聯(lián)系,還要協(xié)調(diào)山航內(nèi)部機(jī)務(wù)、地服、貨運(yùn)、清潔隊(duì)等部門進(jìn)行航班保障。一天下來要說好多話,下班后一個(gè)字都不想再多說。

　　如果說現(xiàn)場指揮員白天的工作是“風(fēng)風(fēng)火火”,那么晚上的現(xiàn)場指揮員就顯得“安靜”許多。“值大夜”是他們工作的另一個(gè)重點(diǎn),他們必須要在崗位上等待最后一個(gè)航班返回濟(jì)南,直到飛機(jī)完成航后檢查。“飛機(jī)只要還沒做完航后檢查,我們就必須在崗位上待命。”一旦飛機(jī)航后需要通宵排故,他們也要跟著機(jī)務(wù)人員一起熬夜。即使當(dāng)日的航班一切順利,等到最后一架飛機(jī)檢查結(jié)束就已經(jīng)凌晨四點(diǎn)半到五點(diǎn)了,半小時(shí)以后,值大夜人員還在繼續(xù)梳理早出港航班,整理航班保障過程中的注意事項(xiàng)。錄入CDM時(shí)刻后,早班人員已經(jīng)披星戴月到崗接班。

　　我們需要在當(dāng)日濟(jì)南最早出港航班計(jì)劃起飛前1.5小時(shí)到達(dá)崗位,了解飛機(jī)的停靠機(jī)位、餐食、加油、貨運(yùn)、地服等保障信息。”王志偉說。

　　這里都是“一心多用”的“大神”

　　在山航濟(jì)南現(xiàn)場指揮大廳里的每個(gè)人都可以說是“眼觀六路”、“耳聽八方”的“大神”,其中主崗席位工作量最大。上午11點(diǎn),已經(jīng)在主崗席位工作2小時(shí)的王瑞波起身跟王志偉完成了主、副崗交接。“因?yàn)橹鲘徯枰獣r(shí)刻保持精神高度集中,所以現(xiàn)場指揮員需要2小時(shí)一輪換。”之所以說主崗壓力大是有原因的,筆者觀察到主崗席位旁,一面巨大的監(jiān)控墻,四塊大顯示器,三臺(tái)電腦,一臺(tái)跟機(jī)組聯(lián)系的甚高頻,一臺(tái)監(jiān)聽空管頻率的甚高頻,一部對(duì)講機(jī),兩部電話。光是看到這些通訊設(shè)備就已經(jīng)讓筆者眼花繚亂,更何況需要同時(shí)操縱這些設(shè)備。如果說現(xiàn)場指揮是航空公司航班保障各個(gè)環(huán)節(jié)之間的“溝通橋梁”,那主崗就是這座橋最關(guān)鍵的承重部分。

　　多部通訊設(shè)備同時(shí)響起,這樣讓人抓狂的情況幾乎每天都會(huì)在這里上演,王瑞波說,過站航班保障是他們工作重點(diǎn)內(nèi)容之一。如何在短暫的過站時(shí)間內(nèi)快速有效完成航班保障對(duì)他們來說是不小的挑戰(zhàn)。

　　飛機(jī)從前站起飛后,現(xiàn)場指揮就要時(shí)刻關(guān)注飛行的動(dòng)態(tài),提前將飛機(jī)預(yù)計(jì)落地時(shí)間、停機(jī)位等信息通知各個(gè)保障部門,因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行可能會(huì)受到天氣、流控等因素影響,飛機(jī)實(shí)際到達(dá)時(shí)間跟預(yù)計(jì)時(shí)間可能會(huì)有不同,這就需要主崗席位上的現(xiàn)場指揮員在航班預(yù)達(dá)時(shí)間前半小時(shí)通過ACARS系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn),然后通過監(jiān)聽空管頻率進(jìn)行修訂,一旦有變化就及時(shí)通知各保障部門。

　　分秒之間做出判斷 唯一女將很會(huì)“搶時(shí)間”

　　對(duì)于航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的判斷是衡量一名現(xiàn)場指揮員水平的標(biāo)準(zhǔn)之一,王志偉有著近10年的現(xiàn)場指揮經(jīng)驗(yàn),他的判斷力極強(qiáng),能夠在極短的時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確有效的判斷,順利保障航班。

　　就在幾天前,在一架山航濟(jì)南-哈爾濱的航班上出現(xiàn)了無人行李。“當(dāng)時(shí)我發(fā)現(xiàn)這名客人并沒有上飛機(jī),而他的行李卻已經(jīng)在飛機(jī)貨艙里,按照民航規(guī)定這類無人行李是不允許上飛機(jī)的。”王志偉說,他一邊拿起甚高頻設(shè)備跟機(jī)組聯(lián)系先不要將飛機(jī)推出,一邊通過對(duì)講機(jī)通知貨運(yùn)部去找這件行李。從發(fā)現(xiàn)無人行李到通知機(jī)組跟貨運(yùn),整個(gè)過程不到1分鐘。“當(dāng)時(shí)飛機(jī)正要準(zhǔn)備推出,如果反應(yīng)稍微慢幾秒鐘,一旦飛機(jī)被推出后再去找這件行李,那就需要將飛機(jī)重新拖回機(jī)位,航班肯定就會(huì)延誤。如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開車,還需要先關(guān)車,就會(huì)造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。”王志偉說。

　　如此高強(qiáng)度的工作對(duì)于男現(xiàn)場指揮員來說尚且吃力,那么一名女現(xiàn)場指揮員工作起來又會(huì)是怎樣一番情景?

　　謝蕾是山航濟(jì)南現(xiàn)場指揮單元里唯一一位女將。2005年謝蕾進(jìn)入山航后一直從事地面服務(wù)工作,2008年她來到現(xiàn)場指揮單元成為一名現(xiàn)場指揮員。“其實(shí)我們這個(gè)工作沒有男女之分,只要對(duì)航班動(dòng)態(tài)有足夠的敏銳性、果斷性就能夠勝任這項(xiàng)工作。”謝蕾謙虛地說。

　　謝蕾對(duì)于航班信息的敏銳性相當(dāng)高,正常的航班保障其實(shí)并不難,現(xiàn)場指揮的重點(diǎn)是如何最大程度避免航班延誤,“搶時(shí)間”才是關(guān)鍵。

　　謝蕾經(jīng)常能從與空管交流的電臺(tái)頻道中“搶到時(shí)間”。她告訴筆者,目前所有航班都是按照CDM系統(tǒng)由空管給出起飛時(shí)間后按照順序排隊(duì)起飛。她記得有一次,在空管電臺(tái)中她聽到,排在第一位起飛的飛機(jī)有所延誤不能及時(shí)起飛,而此時(shí)排在第二位的飛機(jī)并沒有完成地面保障無法起飛。“當(dāng)時(shí)我們山航的飛機(jī)就排在第三位。”謝蕾說,聽到這個(gè)消息后,她立馬聯(lián)系空管,告知對(duì)方山航飛機(jī)已準(zhǔn)備就緒,可以跟前一位的飛機(jī)互換位置。最終,山航的飛機(jī)起飛順序順利前移,避免了航班延誤。

　　一個(gè)稍縱即逝的瞬間,謝蕾聯(lián)系了多個(gè)部門,最終讓山航的飛機(jī)跑在了前面,從第三位來到了第二位。“如果按照之前的起飛順序我們也要受到前面航班延誤的影響而造成延誤。”謝蕾說。機(jī)坪上,楊秀幀一直在為過站的機(jī)組提供航班放行資料。“每個(gè)航班出港前,我們都要把飛行計(jì)劃、航行情報(bào)等資料打印出來送上飛機(jī),機(jī)組依據(jù)這些信息加油、設(shè)定航線高度,查看天氣等。”楊秀幀說。從早上第一個(gè)過站一直到最后一班出港,楊秀禎都要為機(jī)組提供資料,一天下來要走將近十公里,每天朋友圈里的微信運(yùn)動(dòng),他們總是遙遙領(lǐng)先。

　　回家最愛“找沙發(fā)” 工作“成就感”爆棚

　　常年保持精力高度集中,下班后的現(xiàn)場指揮員是種怎樣的狀態(tài)?面對(duì)這個(gè)問題,齊心協(xié)力班組的幾位成員的回答幾乎相同。“回家睡覺。”王志偉說,睡眠是最好的緩解疲勞的方法,每次他下班回家第一件事就是“找沙發(fā)”,他經(jīng)常躺在沙發(fā)上一睡就是一天。“只要躺下就不想再動(dòng)了。”

　　多年現(xiàn)場指揮員的工作讓謝蕾很少有時(shí)間照顧家庭,作為一名母親,謝蕾說自己對(duì)孩子的照顧不夠。“有時(shí)候在家看到孩子會(huì)覺得挺對(duì)不起孩子,在他成長最關(guān)鍵的這幾年,我沒能騰出太多的時(shí)間陪伴左右。”謝蕾說。“可既然選擇了民航,就很清楚自己所從事的工作有多么重要,我們的家人對(duì)我們的工作也都很支持,有了他們?cè)诒澈蟮母冻?我們才能安心的把工作做好。”王瑞波說。

　　“通過我們跟各個(gè)部門之間的努力,看到航班順利起飛的那一刻,心里真的很有成就感。”王志偉的眼神里充滿了堅(jiān)定,盡管他用“身心疲憊”來形容自己工作后的狀態(tài),但在他的心中更多的是“成就感”這三個(gè)字。“我們的班組名之所以叫‘齊心協(xié)力’,就是要大家團(tuán)結(jié)一心、擰成一股繩,更好地保障航班安全、高效。”王志偉說。

責(zé)編：xwxw