2016年1-11月，昆明長水國際機場累計完成起降架次29.86萬架次，旅客吞吐量3850.97萬人次，貨郵吞吐量349133.449噸，同比分別增長8.5%、11.6%、7.8%。隨著生產運輸指標的迅猛增長，機場放行正常率仍然保持高位，繼續穩居全國千萬人次以上機場前三，航班保障綜合能力穩步提升。同時，隨著長水機場“管理提升年”“管理深化年”“管理創新年”三年專項活動的穩步推進，“長水常準”運行管控系統已成為集團公司、長水機場航班保障的重要技術支撐和依托，“長水常準”品牌效應持續升溫，已成為機場管理機構利用大數據平臺依法依規管理的成功典范，得到了社會各界的廣泛認可。

　　萬丈高樓平地起　謙虛務實扎根基

　　2012年6月28日，長水機場正式轉場運營。作為全國僅有的兩個國家門戶樞紐機場之一，相比于巫家壩機場，長水機場無論是跑道數量、航站樓規模等運行環境都發生了較大變化，這就對原有的運行指揮能力、信息傳遞模式特別是機場管理機構的管理能力提出了全新的挑戰。在轉場初期的大面積航班航班延誤處置中，甚至有媒體提出了大霧預警機制在哪里、航班取消為何旅客不知、電子屏廣播為何全啞、為何所有信息都要旅客自己去問等十個問題在互聯網上廣為流傳。尖銳的“十問長水”，問題的關鍵就是機場各保障主體之間生產運行信息傳遞不準、不快、不全，從而導致機場管理機構管控范圍不廣、管控深度不夠、管控力度不強。2014年伊始，長水機場黨委一班人大膽創新，全體干部職工群策群力，創造性的提出2014“管理提升年”、2015“管理深化年”、2016“管理創新年”三部曲。打通信息孤島，將“沉睡”的數據“喚醒”為我所用，一條以確保運行指揮員看得見、看得遠、看得全，機場管理機構能夠管得上、管得到、管得好為目的的具有云南機場特色的A-CDM建設創新之路即“長水常準”運行管控系統建設也由此開始。

　　“喊破嗓子不如甩開膀子”。此時，《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》尚未發布，信息化建設的浪潮在全國范圍內尚未鋪開，包括北上廣在內的國內核心樞紐機場在生產運行信息化建設方面也處于探索階段。摸著石頭過河，長水機場人不等不靠，擔當實干，在集團公司的堅強領導下，在各兄弟保障單位的大力支持下，主動與飛常準聯系，在生產運營系統建設方面創造性的引入第三方新媒體力量，克服當時無經驗、無技術、無預算的困難，從先期調研到項目落地，僅用時5個月，這是長水機場管理深化、提升、創新的有效之舉，更是國內大型機場絕無僅有的奇跡。

　　萬丈高樓平地起，長水機場人深知其中的困難，腳踏實地才是唯一出路。無經驗，自己摸索;無技術，努力學習;無預算，先行落地。研發人員夜以繼日，測試人員加班加點，后勤人員全力以赴。只有創業者才能品味其中的酸楚，只有親歷者才能體會其中的不易。徹底改變信息不暢的格局，確保航班保障正常有序，長水機場全體動員，前赴后繼。

　　萬事開頭難。2014年8月，大數據時代來臨的前夜，工匠精神誕生的拂曉。面對空管、航空公司等外部數據彼此孤立，地服、物流等內部數據互不流通的局面，集團公司主要領導統籌管控，機場主要領導親自部署，黨委一班人主動出擊，帶領相關部門上北京、去上海、走東航、赴空管……積極溝通，主動發聲。功夫不負有心人，伴隨著長水機場提升、深化、創新三部曲的有序推進，2014年12月10日，“長水常準”運行管控系統正式上線運行，翻開了長水機場乃至云南機場集團生產運行信息化建設新篇章。

　　工匠精神顯真情　精益求精再努力

　　通過兩年的穩定運行，“長水常準”運行管控系統已更新至第四版，累計注冊賬戶接近6000個，并在快速增加，覆蓋云南機場集團16個部門及13個機場。同時“長水常準”包涵了機務、物流、航食、地服等10余家保障單位，涵蓋了19家航空公司及監管局、空管局。隨著“長水常準”在云南機場集團各州市機場的安裝運行與覆蓋，已初步形成一個以長水機場為中心，各個州市機場為支點的集團集群協同平臺，從而達到云南省內各機場之間運行信息的快速化、集成化、扁平化傳遞。同時，“長水常準”在長水機場實現航班保障科學化、規范化、精細化等方面成績斐然，例如實現了長水機場85%以上的進港航班預計落地時間誤差小于五分鐘;提高了廊橋使用效率，在遠機位數量大大增加的情況下航班靠橋率依然接近80%;減少了機場指揮中心指揮人員電話詢問量的65%……一個由大數據平臺支持的機場管理格局已初步形成。據初步統計，2015年至今，共有包括北上廣等核心樞紐機場在內的56家單位對長水機場進行了有關生產運行信息化建設的考察交流。2016年5月，全國民航航班正常工作會議在昆明舉行，民航局王志清副局長親臨現場指導，對長水機場從“十問長水”到“長水常準”的成績表示充分肯定。斐然的成績，既是壓力，也是動力，更是對長水機場履行機場管理機構職責，管理提升、管理深化、管理創新的由衷贊譽。

　　2016年3月，李克強總理以政府工作報告的形式著重強調要在相關行業弘揚工匠精神，8月，馮正霖局長在民航局安全例會上對這一精神進行了全面闡述和要求。提升、深化、創新，目前，“長水常準”建設已進入一個由長水向州市機場，由機場向各駐場運行保障單位，由云南向全國的新時期。隨著系統規模的擴大，“長水常準”涉及人數越來越多，涉及范圍越來越廣，工作量也越來越大。要想由“大”做“強”，匠人、匠心、匠造至關重要。

　　弘揚工匠精神，就是要秉承精益求精的工作作風。在日常工作中，長水機場緊緊圍繞“長水常準”的38個航班進程節點，從一個機號的記錄，一個節點的錄入，一個環節的更改等細節方面入手，努力將各類差錯降到最低，使系統始終處于高效運轉狀態。

　　弘揚工匠精神，就是要達到追求完美的職業境界。完美是一種形態，追求完美未必能達到完美，但卻可以使之成為長水機場人工作的源動力。目前，“長水常準”依然存在著與部分機場、航空公司現行生產系統兼容程度不夠、不強等問題，長水機場要進一步加強與各航班保障主體的協同聯動，將“長水常準”建設成各單位之間合作運行的橋梁和紐帶。

　　弘揚工匠精神，就是要胸懷愛崗敬業的真心真情。今日局面來之不易，鞏固當前成果，謀劃長遠發展顯得尤為重要。世上無難事，只怕“認真”二字。目前，日常工作中仍然存在部分同事態度略顯偏差、認真細致不夠等問題，給系統的建設帶來了一些本可避免的瑕疵。唯有動之以真心，赴之以真情，才能鞏固并提升系統效能，維護好這一來之不易的機場品牌。

　　百尺竿頭進一步　腳踏實地再啟程

　　兩年來，攻克“十問長水”中生產運行信息傳遞不準、不快、不全的責任和使命始終激勵著長水機場人，通過“長水常準”運行管控系統建設，初步解決了機場內部各保障單位之間，空管、機場、航空公司等駐場單位之間，省內各機場之間信息共享不足、信息集成落后、信息傳遞不暢的難題。一條以確保運行指揮員看得見、看得遠、看得全，機場管理機構能夠管得上、管得到、管得好為目的的具有云南機場特色的A-CDM建設創新探索之路初見成效。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2015年，《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》正式發布，意見著重提出了“寬帶中國”戰略，促進數據源開放，正式將互聯網戰略上升到國家戰略層面。2016年10月9日，中共中央政治局就實施網絡強國戰略進行第三十六次集體學習，習近平總書記明確指出要進一步加快推進網絡信息技術自主創新等6個“加快”的具體思路，一個創新時代已經來臨。目前，國內北上廣等核心樞紐機場A-CDM建設均卓有成效，“浦東準點”“云智匯”“黔程在握”等一批各具特色的A-CDM品牌也孕育而生。而“長水常準”依然存在信息源不足、部分信息準確度不高等問題，對于長水機場而言，進一步完善和提升系統功能，擴大系統使用面，將系統由“大”變“強”已經面臨逆水行舟，不進則退的挑戰和格局。

　　創新時代需要工匠精神。要想繼續保持長水機場A-CDM建設機場品牌及行業標桿地位，就必須以精益求精的工作作風，借助集團公司“12345”發展戰略、“十三五信息規劃”等綱領性文件給予長水機場的堅強領導和強力支持，以信息化建設為基礎，以保障資源能力建設為依托，以協同聯動為手段，強化運行指揮，堅決打贏冬季大面積航班延誤處置攻堅戰。

　　創新時代需要工匠精神。要想繼續保持長水機場A-CDM建設機場品牌及行業標桿地位，就必須以追求完美的職業境界，以“長水常準”為依托，深化地空監控系統，開發機坪準入系統，實現智慧地服保障互補，在未來5年內分步實現現有數據、地面車輛、場面數據、保障單位、全國民航五大整合。

　　創新時代需要工匠精神。要想繼續保持長水機場A-CDM建設機場品牌及行業標桿地位，就必須以愛崗敬業的真心真情，感恩省委省政府、行業主管部門以及集團公司給予的舞臺，從深入基層開始，從打牢基礎開始，從夯實基本功開始，吃苦奉獻、頑強拼搏，繼續引領機場智慧運行創新。

　　兩年風雨兼程，兩年砥礪前行。“長水常準”之路并不平坦，他曾風雨陽光，也曾布滿荊棘。然而，奮勇拼搏的同時，長水機場人也在披荊斬棘中見證奇跡。隨著管理提升、深化、創新三部曲的有序推進，8月13日，長水機場日起降達到1011架次，成為全國第四個突破日起降1000架次的機場;12月8日，民航局李健副局長視察“長水常準”并給予高度評價;12月13日，長水機場正式進入旅客吞吐量4000千萬人次俱樂部;12月16日，云南省劉慧宴副省長視察“長水常準”并給予充分肯定……憶往昔崢嶸歲月，“長水常準”不僅是一個系統，它是工匠精神中匠人、匠心、匠造的完美體現，更是長水精神一脈相傳的真情延續。創新為基、創新為本、創新為魂，創新時代需要工匠精神。讓長水機場人腳踏實地，攜手并肩，不忘初心，繼續前進!

責編：xwxw