2部電話、2部甚高頻、一部對(duì)講機(jī)、3臺(tái)電腦以及4塊監(jiān)控顯示屏……在山航煙臺(tái)分公司生產(chǎn)指揮中心,面對(duì)如此多的通信設(shè)備,他從容不迫,按照自己的節(jié)奏工作著;他把自己比作“航班運(yùn)行的指揮家”,他就是山航煙臺(tái)分公司生產(chǎn)指揮中心帶班組長粟雄。

　　眼觀六路　耳聽八方

　　上午9點(diǎn),在山航煙臺(tái)分公司生產(chǎn)指揮中心,帶班組長粟雄正在帶領(lǐng)他的班組成員開始一天的工作,“我們的工作主要是指揮、協(xié)調(diào)保障航班運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)。”粟雄說。

　　說起自己的職業(yè),粟雄很是驕傲。

　　粟雄的老家在廣西,2006年,這個(gè)南方小伙從中國民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后,來到山航從事簽派員的工作。“我從小生活在廣西的農(nóng)村家庭,在大山里每天都能聽到天上有飛機(jī)飛過。”粟雄說自己小時(shí)候的夢(mèng)想其實(shí)是當(dāng)一名飛行員,可長大后因?yàn)樯眢w達(dá)不到飛行員標(biāo)準(zhǔn),對(duì)航空抱有夢(mèng)想的他選擇了簽派員這個(gè)職業(yè)。

　　2006年至2008年,粟雄在山航濟(jì)南總簽派室工作,2008年之后他申請(qǐng)來到了煙臺(tái)分公司,在生產(chǎn)指揮中心工作。與總簽派室不同,煙臺(tái)分公司生產(chǎn)指揮中心的工作更加細(xì)化,主要負(fù)責(zé)進(jìn)出煙臺(tái)的航班,“我們的工作還是離不開AOC(山航運(yùn)行控制中心)的指揮,航班的現(xiàn)場(chǎng)組織、指揮、調(diào)度等等都要配合AOC完成。”粟雄說。生產(chǎn)指揮中心的工作主要包括航務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)指揮以及品質(zhì)分析三部分。在航班起飛前1.5小時(shí),粟雄就要到崗就位。起降機(jī)場(chǎng)資料、航路信息、天氣信息、相關(guān)情報(bào)等等,粟雄都要逐項(xiàng)仔細(xì)檢查、梳理;了解飛機(jī)的適航情況,與地服、貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)、空管等多部門、單位保持溝通。“我們這個(gè)工作,最重要的是需要有極強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力,處理工作要果斷,有敏銳性、有判斷力。”粟雄說。

　　兩部電話、兩部甚高頻(與機(jī)組空地通話設(shè)備)、一部對(duì)講機(jī),幾臺(tái)設(shè)備經(jīng)常會(huì)同時(shí)響起,“眼觀六路耳聽八方”是粟雄對(duì)自己及班組成員提出的要求,“航班正常的時(shí)候還好,一旦遇到特殊情況、航班不正常時(shí)我們這里熱鬧了,好比菜市場(chǎng)。”粟雄笑著說。

　　航班指揮是一門學(xué)問

　　2013年7月的一天,粟雄至今印象深刻。那天煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)天氣良好,原本航班保障很順利,可粟雄突然接到了航班備降的信息。原來,包括濟(jì)南、青島在內(nèi)的多個(gè)機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)惡劣天氣,導(dǎo)致航班無法降落,各個(gè)機(jī)組均選擇來煙臺(tái)備降。

　　沒過多久,對(duì)講機(jī)里就傳來了煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)停機(jī)位即將飽和,不再接收備降飛機(jī)的消息。“當(dāng)時(shí)從對(duì)講機(jī)聽到這個(gè)消息后我發(fā)現(xiàn)我們山航還有一架飛機(jī)沒有降落。”粟雄說。他立刻聯(lián)系了機(jī)組與AOC,了解到機(jī)組意圖是想要在煙臺(tái)降落,可這時(shí)煙臺(tái)站調(diào)即將發(fā)布不接收航班備降的通告,如果這樣,這架飛機(jī)再從煙臺(tái)飛往天津機(jī)場(chǎng)備降的話有可能導(dǎo)致燃油不足。

　　“讓煙臺(tái)本場(chǎng)的一架山航飛機(jī)飛出去,留出機(jī)位讓這架備降航班落地。”粟雄提出了這一方案,他沒有猶豫,跟AOC匯報(bào)后立刻聯(lián)系青島區(qū)調(diào),協(xié)調(diào)航班立即起飛,同時(shí)聯(lián)系煙臺(tái)站調(diào)暫時(shí)不要發(fā)布不接收航班備降通告。最終讓這架航班安全降落在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng),從在對(duì)講機(jī)里聽到這一消息到最后飛機(jī)安全降落,整個(gè)過程總共只有不到8分鐘,在這短短的8分鐘里,粟雄打了多個(gè)電話,聯(lián)系多個(gè)部門,制定了方案并最終順利實(shí)施。“別人亂我們不能亂,腦子里一定要知道自己要做什么,想到解決方案就要果斷去實(shí)施。”粟雄說。

　　“航班運(yùn)行的指揮家”是粟雄對(duì)自己這個(gè)職業(yè)的理解,指揮航班的好壞其實(shí)是一門學(xué)問。像上文這樣的航班備降粟雄工作11年來還經(jīng)歷過很多次,同樣是保障航班,如果比別人慢一分鐘,最終導(dǎo)致的結(jié)果可能就是讓航班延誤一個(gè)小時(shí)。多年的經(jīng)驗(yàn)讓粟雄在這個(gè)崗位上游刃有余,不過即便如此,他始終把安全放在第一位,粟雄把這歸功于自己當(dāng)年第一次獨(dú)立放行飛機(jī)。

　　2006年9月,粟雄第一次以簽派員的身份放行飛機(jī),“當(dāng)年還是手動(dòng)簽字放行飛機(jī)。”粟雄說。在放行單上簽下自己名字的那一刻,粟雄心里想了很多。“上面簽上我的名字,這就意味著飛機(jī)上一百多位旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全與我息息相關(guān)。”粟雄說。他至今還記得,當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的信息他看了無數(shù)遍后才簽上自己的名字,十幾年過去了,雖然早已是經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)“大咖”,但粟雄仍然像當(dāng)年一樣,對(duì)每一個(gè)航班的信息都仔細(xì)檢查,絕不放過一個(gè)安全隱患。

　　嚴(yán)師出高徒

　　從一名初出茅廬的新人,到如今經(jīng)驗(yàn)豐富的帶班組長,粟雄11年來始終在成長。回憶起當(dāng)年工作、學(xué)習(xí)的日子,粟雄說自己能有今天,多虧了師父的嚴(yán)格要求。

　　粟雄告訴筆者,他剛來到山航時(shí),經(jīng)歷了3個(gè)月的適應(yīng)期,那是從一名學(xué)生到一名合格簽派員的過渡期。“師父對(duì)我們要求特別嚴(yán),任何一個(gè)細(xì)節(jié)都要求我們做到完美,一遍學(xué)不好就學(xué)10遍,直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。”粟雄回憶說。“有淚不敢流”,他笑稱這是自己當(dāng)年的狀態(tài),但正是因?yàn)閹煾笇?duì)他們那一批人的嚴(yán)格要求,才有了“06黃金一代”的稱呼。“我們2006年的那一批人,如今都已成為各個(gè)崗位上的精英、骨干。”粟雄說。

　　如今,粟雄自己也做了師父,帶過許多徒弟。“師父領(lǐng)進(jìn)門,修行在個(gè)人”,粟雄常把自己當(dāng)年的一些故事分享給徒弟,也像自己當(dāng)年的師父一樣,對(duì)徒弟嚴(yán)格要求。“他們現(xiàn)在可能會(huì)有意見,但將來他們一定會(huì)明白‘今天的苦為的是明天的笑’。”粟雄說。

　　在帶徒時(shí),粟雄除了會(huì)指導(dǎo)徒弟的技術(shù),他還經(jīng)常教給徒弟如何提高交際能力。“我們這個(gè)工作,要跟很多人打交道,如果只是悶頭不說話,很多工作都沒法去協(xié)調(diào)。”粟雄說。

　　工作時(shí)要百分百地投入,下班后也要全身心放松。粟雄直言,他們這項(xiàng)工作其實(shí)壓力很大,上班時(shí)要保持精力的高度集中,要在多部通信工具中提取自己需要的信息,遇到特殊情況更是需要大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn),一天下來就算再有精神的人也會(huì)累得筋疲力盡。

　　“我們平時(shí)是24小時(shí)工作制,上1休2,休息時(shí)我會(huì)叫上同事一起打打球,騎著自行車去爬山,主要還是通過運(yùn)動(dòng)來緩解壓力吧。”粟雄說。平時(shí)在家里他也會(huì)做家務(wù),他把做家務(wù)也當(dāng)作一種放松方式。

責(zé)編：xwxw