“哇，這什么也看不見啊。”塔臺管制員范銘康說道。這是大年初一的清晨，珠海空管站塔臺管制員準備進行開航工作。映入眼簾的是窗外一片白茫茫，氣象自動觀測顯示此時能見度不足200米，云高僅30米，身處塔臺之上卻什么也看不到，他們遇到了平流霧。

　　平流霧，是當暖濕空氣平流到較冷的下墊面上，下部冷卻而形成的霧。暖濕空氣水平流經(jīng)寒冷地表陸地或海面時，因暖濕空氣受冷的地表影響，底層空氣迅速降溫，上層空氣因離地表遠降溫少，這樣就在近地面層形成逆溫，這種逆溫氣象學上稱為平流逆溫。在逆溫層以下，空氣冷卻而達到飽和，水汽凝結(jié)而形成平流霧。平流霧會給機場范圍內(nèi)的能見度帶來很大影響，進而影響著航班的起飛和落地，當平流霧嚴重時，整個機場將無法運行。

　　發(fā)現(xiàn)平流霧后，塔臺管制員按照“珠海空管站管制運行部制定的春運保障方案”以及“低云低能見度條件下的管制指揮程序”，第一時間與氣象部門取得聯(lián)系，仔細詢問了平流霧的發(fā)展趨勢和持續(xù)時間，隨后將天氣信息通報給兄弟管制單位和機場相關部門。

　　考慮到正值“春運”，惡劣天氣必將為廣大旅客的出行帶來影響。塔臺管制員時刻關注著天氣要素的變化，同時與飛行員、簽派員及時溝通， 向公司證實HUD的使用資質(zhì)情況。(HUD：平視顯示器(Head Up Display)，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。)

　　此次平流霧時間持續(xù)短，并未對航班帶來重大影響。塔臺管制員在不能目視航空器的情況下，使用程序管制，通過機組的位置報告合理安排運行流量;通過及時的信息傳遞，幫助飛行員建立情景意識;通過積極協(xié)調(diào)航班起飛時刻，避免了旅客長時間地面等候。隨著天氣逐漸好轉(zhuǎn)，截止早9點，珠海機場已經(jīng)達到起降標準，航班恢復正常運行。

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