2017年《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》正式發(fā)布。報(bào)告顯示，2017年中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765，增幅10.4%，接近于近5年來(lái)我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模的平均增速。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該據(jù)表明中國(guó)民航駕駛員的數(shù)量不僅基本滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足。

　　根據(jù)報(bào)告，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司機(jī)長(zhǎng)短缺問(wèn)題明顯趨于緩解。截至2017年底，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司可用機(jī)長(zhǎng)為16120名，可用副駕駛為19857名。其中，女性駕駛員數(shù)量達(dá)到713人，外籍駕駛員占比較去年有所上升。

　　從年齡結(jié)構(gòu)上看，2017年運(yùn)輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達(dá)到了峰值，共3361人，而當(dāng)前機(jī)長(zhǎng)的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，我國(guó)可用機(jī)長(zhǎng)數(shù)量在未來(lái)十年內(nèi)或?qū)⒂瓉?lái)“黃金時(shí)代”。

　　運(yùn)輸航空公司機(jī)組疲勞系數(shù)總體呈下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)運(yùn)輸航空公司每月機(jī)組疲勞系數(shù)均低于1，全年疲勞系數(shù)0.84。該數(shù)據(jù)表示，我國(guó)機(jī)組人力資源處于相對(duì)健康的區(qū)間。

　　在通用航空方面， 2017年我國(guó)通航駕駛員的總體數(shù)量總體上有所增長(zhǎng)，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。值得關(guān)注的是， 2017年無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量繼續(xù)呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。截至2017年12月31日，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為24407個(gè)，該數(shù)據(jù)是2014年的100倍。《報(bào)告》同時(shí)顯示，目前無(wú)人機(jī)駕駛員的主體是“80后”和“90后”，其中1989年為峰值，未來(lái)將逐步向“90后”傾斜，更加年輕化。而其使用主要分布在各民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校等，共199家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。

　　飛速增長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量背后，反映了無(wú)人機(jī)行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank分析師預(yù)計(jì)，2020年，全球無(wú)人機(jī)銷量望達(dá)433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用的普及，人們對(duì)于無(wú)人機(jī)操控技術(shù)水平要求也是越來(lái)越高，無(wú)人機(jī)駕駛員也將作為一大突破點(diǎn)，吸引更多的無(wú)人機(jī)愛(ài)好者涌入，帶動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

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