據彭博社報道，22日，南航總經理譚萬庚在接受彭博電視臺Tom Mackenzie采訪時表示，南航計劃借助其與美國航空的合作關系，加強南航的美國航線并進逼其它中國大陸競爭對手。

　　譚萬庚稱，一旦北京新機場于2019年啟用之后，它將成為南航的第二個樞紐機場，南航在北京新機場的客運量差不多能夠達到5000萬人次，甚至還要多于南航2016年在其大本營廣州機場達到的3000萬人次客運量。譚萬庚透露，南航計劃在北京新機場運營250架飛機，并將與美航合作引入更多美國航班。

　　譚萬庚對Tom Mackenzie表示：“中美市場是最大的一個市場�，F在，我們開通了紐約、洛杉磯等美國航線，但這些還不夠。我們希望航班頻次能夠達到這樣一個程度，即，人們可以坐飛機到北京開會，然后在同一天內坐飛機回紐約。”

　　譚的這一雄心，是中國三大國有航企當前關于運營那些飛往全球主要樞紐的有利可圖的航線競爭的一部分，這些全球樞紐覆蓋了從紐約、洛杉磯到倫敦和法蘭克福等主要城市。北京新機場將會為南航、東航等天合聯盟成員空出更多時刻資源，并可能會打破國航在國際遠程航班市場的支配地位。

　　為了爭奪更多市場份額，中國三大航企紛紛與它們的外國同行建立合作關系。今年初，南航向美航出售了價值2億美元的一小部分股份。這距達美航空以4.5億美元的價格購買東航3.55%的股份差不多過去了兩年時間。國航則與星盟合作伙伴美聯航存在代碼共享協議。7月，東航和達美通過總額達7.51億歐元(8.81億美元)的增資，分別購買了法航-荷航10%的股份。

　　譚萬庚稱：“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的。”

　　隨著東航、達美和法航-荷航加深它們在天合聯盟內部的合作關系，南航在天合聯盟之外，找到了美航作為盟友，而美航又是寰宇一家聯盟的成員。南航的這一舉動，引發了關于它可能會考慮退出天合聯盟并加入寰宇一家的猜測。

　　關于這一問題，譚萬庚稱：“這很敏感，并且目前談論是否加入寰宇一家為時過早。現在，我們是天合聯盟的一個成員，同時我們與美航有著密切的合作。我能說的就是這些。”

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