5月11日，民航局發(fā)《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見(民航發(fā)【2018】48號)》(下稱“指導意見”)。在主要任務中強調(diào)，航空物流要努力化解環(huán)節(jié)多，主體多，流程復雜等影響效率的問題，以更短的時間、更高的效率、更少的搬運次數(shù)提供高品質(zhì)的“門到門”服務。

　　地面服務作為空運階段的起始與終止的節(jié)點環(huán)節(jié)，作為“承上啟下”的地面環(huán)節(jié)，面對業(yè)務多環(huán)節(jié)、多主體、流程復雜等問題，地服分公司以流程小革新，創(chuàng)造大成效，通過業(yè)務流程優(yōu)化，實現(xiàn)效率提升目標。

　　業(yè)務精細化。隨著吞吐量、貨郵量的飛速增長，目前的貨運部管理兼顧市場、庫區(qū)、機坪等業(yè)務的模式，無法滿足業(yè)務精細化、服務質(zhì)量精細化的發(fā)展要求，因此將庫區(qū)業(yè)務與機坪業(yè)務分離，將市場服務與保障服務，兩項差異較大的業(yè)務內(nèi)容分離，實現(xiàn)精細化管理。為推進中轉(zhuǎn)服務效率提升，貨運部安排專人負責中轉(zhuǎn)，機下急轉(zhuǎn)業(yè)務，專精的針對中專業(yè)務，將保障時間由2小時提升至1小時。

　　流程標準化。積極推進“易中轉(zhuǎn)”服務，提升效率是首要目標，而機坪保障中，中轉(zhuǎn)貨物單據(jù)運單與艙單不一致，監(jiān)裝參考運單和艙單時存在迷惑選項，干擾了保障操作，影響中轉(zhuǎn)效率。貨運部根據(jù)此情況協(xié)調(diào)發(fā)運方，要求中轉(zhuǎn)運單上添加備注選項，標注出原單號與貨物信息，要求對中轉(zhuǎn)貨物分倉裝或用其他包裝分類隔開，以分類區(qū)隔，明細化貨郵類別，標注中轉(zhuǎn)地和最終目的地，避免了中轉(zhuǎn)流程中的干擾信息，提升效率。同時，在中轉(zhuǎn)保障中，面對不同航空公司運單，作為地面中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的銜接點，貨運部協(xié)調(diào)航空公司之間中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)通單運輸，以統(tǒng)一的通單，簡化的中轉(zhuǎn)作業(yè)中的單據(jù)業(yè)務工作。

　　溝通信息化。以微信群的方式，建立與支線機場的貨郵中轉(zhuǎn)交流群，以身邊最常用的溝通應用，及時跟蹤并發(fā)布中轉(zhuǎn)信息，以看似簡單的方式，實現(xiàn)溝通信息化的效果，達到提升溝通效率的目的，縮短了溝通時間。同時打造中轉(zhuǎn)公眾平臺號，借助呼和浩特機場中轉(zhuǎn)公眾號的服務平臺，發(fā)布艙位運力信息，更好的與貨主、支線機場溝通協(xié)調(diào)。

　　承啟協(xié)調(diào)化。地面貨運服務并不掌控運力，但是卻是與貨主直接接觸的服務窗口，隨著地面貨運服務對航空公司的開單貢獻量的逐步提升，貨運部協(xié)調(diào)航空公司爭取運價優(yōu)惠，并向市場開放，為貨主帶來經(jīng)濟實惠的同時，吸引貨量，提升了航空公司的收入，更是培養(yǎng)航空貨運市場。作為航空運力與貨運市場的銜接點，地服貨運部努力協(xié)調(diào)兩者資源的配置，實現(xiàn)效益最大化。

　　地服分公司以創(chuàng)新體制機制為動力，著力提高行業(yè)服務質(zhì)量和競爭力，更好的服務航空公司、服務貨主，促貨運地面服務貨運業(yè)務更好發(fā)展。

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