近日,山東太古飛機工程有限公司(以下簡稱山東太古)自主研發的EFB充電支架、充電支架改裝器材包以及山東翔宇航空技術服務有限公司(以下簡稱山東翔宇)自主研發的EFB充電組件順利通過局方審查驗證,加改裝的EFB支架和充電組件分別由山東太古和山東翔宇研發,整機改裝方案由山東太古設計,據了解,該項目很快就將投入批量生產,山航機隊也將逐漸安裝。

　　什么是EFB?

　　EFB究竟是什么?“它是一種改變駕駛艙傳統飛行模式的飛行員飛行管理輔助工具。”山東太古技術部主任工程師宋青告訴筆者,EFB結合計算機信息融合和管理技術,提供空中和地面信息管理的一體化解決方案,旨在提供額外的駕駛艙顯示媒介,營造“無紙化駕駛艙”,用于顯示各種航行數據,進行各種飛行階段準備時的計算和檢查,或執行一些基本的計算(如飛機性能數據,油量等)。“EFB通過一臺PAD,可以為飛行員提供所需的全部飛行資料,以此來替代傳統一頁頁查詢紙質化資料的模式。”宋青說。

　　EFB作為一種主要用于駕駛艙的電子信息管理和顯示系統,能夠取代傳統的紙質資料顯示多種航空信息數據和進行飛機性能等基本的計算,實現了航空公司運行信息管理和使用的一次重大革新。“以往飛行員需要一頁頁的手動查資料,使用EFB后只需輸入想要查詢的資料即可。”山東太古制造部生產主管汪云江說。傳統紙質資料28天為一個更新周期,而EFB達到實時更新,通過使用EFB,飛行員可以更快捷、有效地查詢手冊、資料,在提高飛行安全裕度的同時,一架飛機一年可以節省十幾公斤的飛行資料用紙。

　　“小設備”技術含量可不低

　　在本次山航首架飛機EFB的改裝工程中,山東太古完成了EFB支架的自主研發。據了解,山東太古EFB項目科研團隊聯合山東航空公司飛行部、運控部以及山航工程技術公司各部門人員,集思廣益,群策群力,以全新的設計理念,從安全性、實用性作為出發點,在兼顧設備適航性的基礎上,充分考慮航空公司飛行員的使用需求,經過模型設計、工程文件準備、產品開模、樣品組裝、環境試驗、阻燃試驗,歷經7個月,終于在山東航空B-1511飛機進行驗證,并取得了局方審查批準。

　　不要小看這個小小的支架,雖然從外觀上看它并不起眼,與市面上普通的PAD支架區別不大,正是這“不起眼”的小支架卻有著多方面的技術突破。“只要是安裝在飛機上的設備,不管大小、用途,設備本身都要符合CCAR21部《民用航空產品和零部件合格審定規則》的要求,簡而言之都要‘適航’。”宋青告訴筆者。國外廠商的EFB支架單臺價格一直居高不下,而山東太古自主研發的這款支架價格僅為國外同類產品的四分之一,為國內航空公司進行改裝提供了更多的選擇。

　　低價格高質量是這款EFB支架的特點之一,它擁有極高的精密性,能夠保證在實際運行過程中的穩定。“飛機在天上運行條件復雜多變,低溫、顛簸很常見,我們要做的就是保證在任何復雜條件下EFB支架的穩定性。”汪云江說。

　　小到一顆支架螺絲,都對精密度要求極高,螺絲擰的松緊度也經過無數次調試,滑軌作為整個支架精密度最高的部件,經過反復試驗,抗壓抗顛簸能力得到一致認可。

　　“從最初的設計思路到中間無數次的試驗、制造再到最終通過論證,我們可以說是經歷了一次漂亮的‘戰役’,雖然過程有些曲折但好在最終取得了理想的結果。”宋青說。

　　EFB支架的最難點是設計思路

　　“我們前期征求了不少飛行員的意見,設計思路也從最開始的無滑軌到后來的有滑軌,后來還添加了刻度,方便不同的飛行員記憶適合自己的支架位置。”宋青說。

　　EFB支架生產過程中的另一大難點就在于安裝位置的選定。

　　安裝在哪里不會對飛行員駕駛飛機造成影響?安裝在哪里不會對飛機本身結構造成損傷?

　　面對這些問題,山東太古的工程師們多次論證,最終決定將支架安裝在飛機左右兩側滑動窗。“經過大量的論證,滑動窗位置是飛行員使用EFB較為舒適的位置,且不會影響到飛行員的正常操作。”宋青說。為了不破壞飛機結構,他們充分利用飛機本體上現有的安裝孔對支架進行固定,盡量減少對飛機本體結構的損傷。“如果安裝在其他位置,沒有合適的孔,只能再打新的孔從而對飛機結構造成損傷。”宋青告訴筆者,雖然此類飛機結構損傷不會影響到飛機的安全性和適航性,但很多租賃公司都不接受對飛機結構有損傷的改裝項目。為了不對航空公司租賃飛機的退租工作造成影響,在改裝設計過程中,都盡量避免對飛機本體結構造成影響。

　　充電組件要經過35項試驗

　　在EFB支架的下方,是用于為EFB充電的EFB充電組件,這臺設備是由山東翔宇自主研發的。早在2015年,山東翔宇就開始EFB充電組件的研發,這是山東翔宇首個純電子PMA。

　　2017年,山東翔宇的第一款EFB充電組件其實就已經研發完成,但在接到山航集團的任務時山東翔宇的工程師們卻犯了難。

　　“我們最初研發的那一款需要對飛機結構進行改動,而部分租賃飛機則不允許。”山東翔宇工程師翟安恒說。雖然手握現成產品但卻不適用,時間緊、任務重,他們沒有松懈,立刻開始更改圖紙、工藝,尋找新的合作廠家。不到2個月的時間,新的樣機就出來了。“更改后的設備與飛機完美融合,安裝簡便,不會對飛機結構造成絲毫影響。”翟安恒說。

　　據了解,這款山東翔宇自主研發的EFB充電組件采用28V供電,接入PAD后6-7小時可充滿,與PAD原裝充電器性能相差無幾。“我們所有的設計思路都是按照波音公司以及PAD生產商規范操作的。”山東翔宇安全總監丁志強說。

　　與普通的PAD充電設備不同,EMB充電組件具有耐高低溫、防冷凝水等多種功能,同樣需要取得適航資格,雖然只是用于為PAD充電,但這種設備卻要經過沖擊與墜撞試驗、高低溫試驗、高度試驗、濕熱試驗、電磁兼容試驗、防靜電試驗等13個大項、35個小項的試驗。“在零下55攝氏度至85攝氏度的高低溫環境下,我們的EFB充電組件都可以正常工作,為PAD充電。”丁志強告訴筆者,飛機在飛行過程中遇到顛簸、沖擊也不會對設備造成影響。

　　“別看我們的這個充電組件不大,但是里面包含了50多種電子配件,大大小小有200多個。”翟安恒說。

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