近日,山東太古飛機(jī)工程有限公司(以下簡稱山東太古)自主研發(fā)的EFB充電支架、充電支架改裝器材包以及山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限公司(以下簡稱山東翔宇)自主研發(fā)的EFB充電組件順利通過局方審查驗(yàn)證,加改裝的EFB支架和充電組件分別由山東太古和山東翔宇研發(fā),整機(jī)改裝方案由山東太古設(shè)計(jì),據(jù)了解,該項(xiàng)目很快就將投入批量生產(chǎn),山航機(jī)隊(duì)也將逐漸安裝。

　　什么是EFB?

　　EFB究竟是什么?“它是一種改變駕駛艙傳統(tǒng)飛行模式的飛行員飛行管理輔助工具。”山東太古技術(shù)部主任工程師宋青告訴筆者,EFB結(jié)合計(jì)算機(jī)信息融合和管理技術(shù),提供空中和地面信息管理的一體化解決方案,旨在提供額外的駕駛艙顯示媒介,營造“無紙化駕駛艙”,用于顯示各種航行數(shù)據(jù),進(jìn)行各種飛行階段準(zhǔn)備時(shí)的計(jì)算和檢查,或執(zhí)行一些基本的計(jì)算(如飛機(jī)性能數(shù)據(jù),油量等)。“EFB通過一臺PAD,可以為飛行員提供所需的全部飛行資料,以此來替代傳統(tǒng)一頁頁查詢紙質(zhì)化資料的模式。”宋青說。

　　EFB作為一種主要用于駕駛艙的電子信息管理和顯示系統(tǒng),能夠取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)資料顯示多種航空信息數(shù)據(jù)和進(jìn)行飛機(jī)性能等基本的計(jì)算,實(shí)現(xiàn)了航空公司運(yùn)行信息管理和使用的一次重大革新。“以往飛行員需要一頁頁的手動查資料,使用EFB后只需輸入想要查詢的資料即可。”山東太古制造部生產(chǎn)主管汪云江說。傳統(tǒng)紙質(zhì)資料28天為一個(gè)更新周期,而EFB達(dá)到實(shí)時(shí)更新,通過使用EFB,飛行員可以更快捷、有效地查詢手冊、資料,在提高飛行安全裕度的同時(shí),一架飛機(jī)一年可以節(jié)省十幾公斤的飛行資料用紙。

　　“小設(shè)備”技術(shù)含量可不低

　　在本次山航首架飛機(jī)EFB的改裝工程中,山東太古完成了EFB支架的自主研發(fā)。據(jù)了解,山東太古EFB項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合山東航空公司飛行部、運(yùn)控部以及山航工程技術(shù)公司各部門人員,集思廣益,群策群力,以全新的設(shè)計(jì)理念,從安全性、實(shí)用性作為出發(fā)點(diǎn),在兼顧設(shè)備適航性的基礎(chǔ)上,充分考慮航空公司飛行員的使用需求,經(jīng)過模型設(shè)計(jì)、工程文件準(zhǔn)備、產(chǎn)品開模、樣品組裝、環(huán)境試驗(yàn)、阻燃試驗(yàn),歷經(jīng)7個(gè)月,終于在山東航空B-1511飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證,并取得了局方審查批準(zhǔn)。

　　不要小看這個(gè)小小的支架,雖然從外觀上看它并不起眼,與市面上普通的PAD支架區(qū)別不大,正是這“不起眼”的小支架卻有著多方面的技術(shù)突破。“只要是安裝在飛機(jī)上的設(shè)備,不管大小、用途,設(shè)備本身都要符合CCAR21部《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)則》的要求,簡而言之都要‘適航’。”宋青告訴筆者。國外廠商的EFB支架單臺價(jià)格一直居高不下,而山東太古自主研發(fā)的這款支架價(jià)格僅為國外同類產(chǎn)品的四分之一,為國內(nèi)航空公司進(jìn)行改裝提供了更多的選擇。

　　低價(jià)格高質(zhì)量是這款EFB支架的特點(diǎn)之一,它擁有極高的精密性,能夠保證在實(shí)際運(yùn)行過程中的穩(wěn)定。“飛機(jī)在天上運(yùn)行條件復(fù)雜多變,低溫、顛簸很常見,我們要做的就是保證在任何復(fù)雜條件下EFB支架的穩(wěn)定性。”汪云江說。

　　小到一顆支架螺絲,都對精密度要求極高,螺絲擰的松緊度也經(jīng)過無數(shù)次調(diào)試,滑軌作為整個(gè)支架精密度最高的部件,經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),抗壓抗顛簸能力得到一致認(rèn)可。

　　“從最初的設(shè)計(jì)思路到中間無數(shù)次的試驗(yàn)、制造再到最終通過論證,我們可以說是經(jīng)歷了一次漂亮的‘戰(zhàn)役’,雖然過程有些曲折但好在最終取得了理想的結(jié)果。”宋青說。

　　EFB支架的最難點(diǎn)是設(shè)計(jì)思路

　　“我們前期征求了不少飛行員的意見,設(shè)計(jì)思路也從最開始的無滑軌到后來的有滑軌,后來還添加了刻度,方便不同的飛行員記憶適合自己的支架位置。”宋青說。

　　EFB支架生產(chǎn)過程中的另一大難點(diǎn)就在于安裝位置的選定。

　　安裝在哪里不會對飛行員駕駛飛機(jī)造成影響?安裝在哪里不會對飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)造成損傷?

　　面對這些問題,山東太古的工程師們多次論證,最終決定將支架安裝在飛機(jī)左右兩側(cè)滑動窗。“經(jīng)過大量的論證,滑動窗位置是飛行員使用EFB較為舒適的位置,且不會影響到飛行員的正常操作。”宋青說。為了不破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu),他們充分利用飛機(jī)本體上現(xiàn)有的安裝孔對支架進(jìn)行固定,盡量減少對飛機(jī)本體結(jié)構(gòu)的損傷。“如果安裝在其他位置,沒有合適的孔,只能再打新的孔從而對飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷。”宋青告訴筆者,雖然此類飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷不會影響到飛機(jī)的安全性和適航性,但很多租賃公司都不接受對飛機(jī)結(jié)構(gòu)有損傷的改裝項(xiàng)目。為了不對航空公司租賃飛機(jī)的退租工作造成影響,在改裝設(shè)計(jì)過程中,都盡量避免對飛機(jī)本體結(jié)構(gòu)造成影響。

　　充電組件要經(jīng)過35項(xiàng)試驗(yàn)

　　在EFB支架的下方,是用于為EFB充電的EFB充電組件,這臺設(shè)備是由山東翔宇自主研發(fā)的。早在2015年,山東翔宇就開始EFB充電組件的研發(fā),這是山東翔宇首個(gè)純電子PMA。

　　2017年,山東翔宇的第一款EFB充電組件其實(shí)就已經(jīng)研發(fā)完成,但在接到山航集團(tuán)的任務(wù)時(shí)山東翔宇的工程師們卻犯了難。

　　“我們最初研發(fā)的那一款需要對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動,而部分租賃飛機(jī)則不允許。”山東翔宇工程師翟安恒說。雖然手握現(xiàn)成產(chǎn)品但卻不適用,時(shí)間緊、任務(wù)重,他們沒有松懈,立刻開始更改圖紙、工藝,尋找新的合作廠家。不到2個(gè)月的時(shí)間,新的樣機(jī)就出來了。“更改后的設(shè)備與飛機(jī)完美融合,安裝簡便,不會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成絲毫影響。”翟安恒說。

　　據(jù)了解,這款山東翔宇自主研發(fā)的EFB充電組件采用28V供電,接入PAD后6-7小時(shí)可充滿,與PAD原裝充電器性能相差無幾。“我們所有的設(shè)計(jì)思路都是按照波音公司以及PAD生產(chǎn)商規(guī)范操作的。”山東翔宇安全總監(jiān)丁志強(qiáng)說。

　　與普通的PAD充電設(shè)備不同,EMB充電組件具有耐高低溫、防冷凝水等多種功能,同樣需要取得適航資格,雖然只是用于為PAD充電,但這種設(shè)備卻要經(jīng)過沖擊與墜撞試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)、高度試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)、電磁兼容試驗(yàn)、防靜電試驗(yàn)等13個(gè)大項(xiàng)、35個(gè)小項(xiàng)的試驗(yàn)。“在零下55攝氏度至85攝氏度的高低溫環(huán)境下,我們的EFB充電組件都可以正常工作,為PAD充電。”丁志強(qiáng)告訴筆者,飛機(jī)在飛行過程中遇到顛簸、沖擊也不會對設(shè)備造成影響。

　　“別看我們的這個(gè)充電組件不大,但是里面包含了50多種電子配件,大大小小有200多個(gè)。”翟安恒說。

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