以生命的名義捍衛(wèi)最高職責(zé)

　　9月30日17時(shí)左右，四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員正等待著接受習(xí)近平總書記的會(huì)見。站在人民大會(huì)堂福建廳門外的劉傳健心里既興奮又緊張。他低頭又整理了一番身上的白襯衫，腳下的地毯軟綿綿的，踩不出一絲聲音。他抬起頭來，看了看另外8名機(jī)組成員：在明亮的燈光下，他們的表情同樣繃得緊緊的。光榮的時(shí)刻，肅穆的心情。

　　大門輕輕地打開了。豁然開朗的一剎那，5月14日那個(gè)早晨，沒有風(fēng)擋玻璃的駕駛艙里，生死邊緣的33分鐘濃縮成一個(gè)白影，從劉傳健的意識(shí)深處浮起、閃過。

　　“用百分之百的努力對付萬分之一的隱患”

　　“‘機(jī)長’兩個(gè)簡單的字，所肩負(fù)的責(zé)任重如泰山，唯有經(jīng)過千錘百煉才能鑄成。作為一名機(jī)長，必須用百分之百的努力去對付萬分之一的隱患。”當(dāng)記者問起“機(jī)長”這個(gè)身份意味著什么時(shí)，劉傳健說出了這句話，每個(gè)字都鏗鏗鏘鏘，讓人馬上聯(lián)想到重錘敲打生鐵的畫面。

　　《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng)記者專訪劉傳健

　　在劉傳健身上，這一錘一錘的敲打，從上世紀(jì)90年代初，他成為空軍第二飛行學(xué)院的學(xué)員時(shí)便開始了。當(dāng)年，空軍飛行學(xué)員的招收條件十分嚴(yán)格，學(xué)員們無不是千里挑一，但即便如此，仍然有超過百分之七十的淘汰率，并且采取的是末位淘汰機(jī)制。在這種環(huán)境下，劉傳健養(yǎng)成了一刻不放松的習(xí)慣。順利畢業(yè)成為空軍飛行教員后，他又將這種好習(xí)慣以身作則地傳遞給學(xué)員。

　　2006年，劉傳健從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到四川航空，身份轉(zhuǎn)變成一名民航飛行員。“以前飛的是戰(zhàn)斗機(jī)，追求的是靈活機(jī)動(dòng);現(xiàn)在要飛民航客機(jī)，必須將安全擺在首位。兩者的理念完全不同。”盡管已經(jīng)當(dāng)了11年的空軍飛行教員，進(jìn)入民航后，劉傳健還是需要在很多方面完善、轉(zhuǎn)變，需要從零開始，但不變的是他對自己百分之百的嚴(yán)格要求。

　　“民航是一個(gè)知識(shí)更新?lián)Q代很快的行業(yè)，作為機(jī)長需要不斷充電。”在劉傳健臥室的案頭，始終擺放著與航空相關(guān)的書籍，臨睡前翻看學(xué)習(xí)，是他十?dāng)?shù)年如一日養(yǎng)成的習(xí)慣。若是碰上了與飛行相關(guān)的問題和疑惑，劉傳健更是會(huì)展現(xiàn)出一股非弄清楚不可的勁頭。

　　5月14日早晨，坐在3U8633航班駕駛室里的劉傳健曾給另一位機(jī)長蔣健發(fā)出一條信息，上面寫著：“逃生繩長度：5.5米。”原來，前一天，兩人同飛航班時(shí)討論到高原飛行逃生繩的長度，誰都說不準(zhǔn)。“我心里老是惦記著這件事，第二天上飛機(jī)就翻開手冊查了查。”劉傳健告訴記者，“貝殼，單個(gè)看過去似乎不怎么樣，但是把它們串到一塊兒，就會(huì)很美。對于飛行員來說也是這樣，不起眼的基本功和基礎(chǔ)知識(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)積累起來就等于過硬的飛行技術(shù)。”

　　在劉傳健看來，除了過硬的飛行技術(shù)之外，一名合格的機(jī)長還必須具備三項(xiàng)特質(zhì)：“首先是嚴(yán)謹(jǐn)，機(jī)長的字典里不能有‘隨意’兩個(gè)字，要比規(guī)章和制度更嚴(yán)格要求自己;其次是慎獨(dú)，機(jī)長是一架航班上的絕對權(quán)力，這就要求機(jī)長在沒有人監(jiān)督的情況下，更要按照規(guī)章去做，不能疏忽;最后是擔(dān)當(dāng)，要把保障旅客的安全作為義不容辭的責(zé)任。”

　　“以前在部隊(duì)的時(shí)候，戰(zhàn)斗機(jī)的轟鳴聲一起，整座家屬院突然寂靜了，所有人都提心吊膽。這樣的情景我永遠(yuǎn)都忘不掉，它隨時(shí)提醒我每條生命背后都承載著巨大的意義，保障旅客的安全是我的職責(zé)所在。”劉傳健說。

　　嚴(yán)謹(jǐn)、慎獨(dú)、擔(dān)當(dāng)——這三項(xiàng)特質(zhì)已經(jīng)深入到劉傳健的骨髓里，甚至延伸到了生活中。

　　看過劉傳健下廚做飯的朋友都會(huì)感慨萬分，他仿佛將廚房當(dāng)作駕駛艙，灶臺(tái)必須始終保持井井有條的狀態(tài)，做飯的每個(gè)環(huán)節(jié)則必須按照程序有條不紊地進(jìn)行，絕不手忙腳亂。一桌菜做好了，廚房里好像什么都沒有發(fā)生過。

　　即使是在休息時(shí)間，朋友們也很難約劉傳健出來，因?yàn)樗�總是更愿意把這些時(shí)間用來鍛煉身體，“不抽煙、不喝酒、不熬夜”是他在朋友圈里眾所周知的標(biāo)簽。

　　在妻子鄒函眼里，工作中的劉傳健是一架航班的主心骨，生活中的劉傳健則是一個(gè)家庭的頂梁柱。雖然工作占據(jù)了劉傳健絕大部分的時(shí)間，但是家庭里的一些重活兒和重大事項(xiàng)都由他一手包辦。

　　正因?yàn)槿绱耍?月14日那天，鄒函看到新聞后，發(fā)了這樣一條朋友圈說：“一看是我劉教員的航班，嚇得我緊張了三分鐘!再一想我劉教員技高人心細(xì)，肯定沒問題!”

　　“再堅(jiān)持一下，再完美一點(diǎn)”

　　“后來在模擬機(jī)上對‘5·14’事件進(jìn)行了許多次模擬，每一次的結(jié)果都是墜機(jī)。大家都感到很震驚，問我當(dāng)時(shí)究竟是如何做到的。現(xiàn)在想起來，其實(shí)就是做到了兩件事：再堅(jiān)持一下，再完美一點(diǎn)。”劉傳健說。

　　近萬米高空，每小時(shí)八百公里的速度，擋風(fēng)玻璃破裂的那一剎那，駕駛艙釋壓，副駕駛半個(gè)身子被吸出了窗外。強(qiáng)風(fēng)和巨大的噪音襲來，整架飛機(jī)在劇烈地抖動(dòng)，而劉傳健的臉和耳膜同時(shí)經(jīng)歷著撕裂感。

　　“恐懼可能在我的意識(shí)中占據(jù)了兩三秒，心里面喊著完了，完了。恢復(fù)清醒后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，但是儀表大部分已經(jīng)不能顯示了。”在那一刻，劉傳健仿佛回到了駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，必須完全依靠手動(dòng)操縱飛機(jī)備降。

　　飛機(jī)此時(shí)正處在青藏高原的邊緣，底下崇山峻嶺清晰可見，要把飛機(jī)飛出高原才能下降高度。這意味著飛機(jī)還要在7000米左右的高空停留一段時(shí)間，而劉傳健必須在低溫、缺氧的環(huán)境中堅(jiān)持一段時(shí)間。

　　在后來的調(diào)查過程中，事件調(diào)查組判斷，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下堅(jiān)持那么長時(shí)間，正常人勢必失去意識(shí)。但劉傳健卻能將自己的每一個(gè)操作步驟完整而準(zhǔn)確地還原，說明他在當(dāng)時(shí)處在十分清醒的狀態(tài)，令人不可思議。

　　“我想，靠的應(yīng)該是頑強(qiáng)的意志力吧。”劉傳健對記者說。看似簡單的一個(gè)詞，背后凝結(jié)著多少日積月累、持之以恒的努力。

　　當(dāng)兵的時(shí)候，劉傳健必須頂著北方早晨零下二三十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，身著短褲背心，跑一萬米。在這種挑戰(zhàn)生理極限的時(shí)刻，劉傳健總是在心里不斷地告訴自己：堅(jiān)持一下，再堅(jiān)持一下!“后來無論做什么困難的事情，我都會(huì)這樣自我暗示，意志力就是在這‘再堅(jiān)持一下’之中鍛煉出來的。”劉傳健說。

　　危急之時(shí)戴不上氧氣面罩，劉傳健之所以能在缺氧的環(huán)境下保持清醒狀態(tài)，是因?yàn)樗�常常以憋氣的方式來鍛煉自己的意志力，最長的時(shí)候能憋4分鐘。有時(shí)候，劉傳健會(huì)讓妻子捏住自己的鼻子，而他則三四分鐘不出氣，如同昏迷過去，妻子會(huì)趕緊“推醒”他。

　　頑強(qiáng)的意志力讓劉傳健克服了極端艱險(xiǎn)的駕駛艙環(huán)境，但是沒有了儀表顯示就沒有了飛行參照，他面臨著更嚴(yán)峻的困難。

　　“第二機(jī)長告訴我，客艙里的旅客是安全的，我一下就比較興奮了，覺得今天一定要把他們送回去。在當(dāng)時(shí)的情況下，我只能憑借飛行的基本方法來操縱，那么就必須把每個(gè)細(xì)節(jié)都做好、做到完美，才有機(jī)會(huì)成功備降。”劉傳健說這段話時(shí)，眼神中帶著堅(jiān)定與自信。

　　5秒鐘，是劉傳健閉著眼睛從家里客廳的沙發(fā)走到臥室的時(shí)間，而這期間他能夠不碰到任何物體。這里面沒有什么秘訣，全靠著他的一次次實(shí)驗(yàn)。在幾十年的飛行生涯中，劉傳健也是靠著一點(diǎn)點(diǎn)積累、一遍遍琢磨、一次次總結(jié)，不斷夯實(shí)著自己的基本功。

　　憑什么做到完美?記者想起了歐陽修那篇著名的《賣油翁》——“我亦無他，唯手熟爾。”

　　繼續(xù)做一名平凡的飛行員

　　“5·14”事件過去的這半年，妻子鄒函發(fā)現(xiàn)，從前那個(gè)臉上總是掛滿笑容、幽默地自我調(diào)侃“頭發(fā)少是因?yàn)楦呖诊L(fēng)大”的劉教員，現(xiàn)在會(huì)莫名其妙地沉默寡言。

　　“經(jīng)歷了一場生與死之間的搏斗，覺得自己像生了一場大病，身體處在虛弱的狀態(tài)。”而恐懼的夢魘也不知不覺地鉆進(jìn)了劉傳健的意識(shí)深處，總在不經(jīng)意間竄出來，讓他的情緒不穩(wěn)定，常常會(huì)突然感到低落、不安。記者也注意到，劉傳健在采訪過程中，聊起那驚心動(dòng)魄的30多分鐘時(shí)，聲音帶著輕微的顫抖。“每次回憶起‘5·14’當(dāng)天的情形時(shí)，心里其實(shí)是很不舒服的。”劉傳健說。

　　“但是飛了二十幾年，對飛行已經(jīng)有感情了吧?”記者問。

　　“不是有感情，而是有很深的感情!所以，即使經(jīng)歷了極端的險(xiǎn)情，我還是要繼續(xù)我的飛行員生涯。”劉傳健答道。

　　這半年里，劉傳健把主要精力放在了三件事上：身體恢復(fù)、心理疏導(dǎo)和技術(shù)培訓(xùn)。而劉傳健并不是一個(gè)人在與“創(chuàng)傷”戰(zhàn)斗：“一家人都在努力，他們理解、包容我的異常行為，我在家里恢復(fù)、學(xué)習(xí)的時(shí)候，他們大氣不敢出，連2歲的女兒也不敢哭鬧，生怕影響到我。”

　　8月，經(jīng)過公司的推薦，劉傳健通過了清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的面試，正式被錄取為航空管理項(xiàng)目研究生。從11月開始，他將每月到清華大學(xué)上幾天課，整個(gè)學(xué)習(xí)將維持一年半。

　　“那么現(xiàn)在回過頭去看，‘5·14’事件對你意味著什么呢?”記者問。

　　“創(chuàng)造奇跡的不是一個(gè)人、一瞬間，而是一群人和一輩子。我只是完成了自己的職責(zé)。”劉傳健回答。

　　這半年里，有陌生人給他發(fā)去短信，表達(dá)感謝與崇敬之情;鄰居們驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來英雄就在身邊;其他航空公司的飛行員把他拉進(jìn)微信群里，讓他傳授飛行經(jīng)驗(yàn)……盡管劉傳健并不覺得自己完成了多么偉大的使命，但是他很欣喜地看到事件所帶來的正能量。“平時(shí)一點(diǎn)一滴的積累，對飛行基本功的錘煉，對飛行作風(fēng)的養(yǎng)成，在關(guān)鍵時(shí)刻派上了用場，這讓我很欣慰，希望能在行業(yè)里產(chǎn)生積極的影響。”

　　“希望你們繼續(xù)努力，一個(gè)航班一個(gè)航班地盯，一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地抓，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國目標(biāo)、為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興再立新功。” 劉傳健一字一句地向記者復(fù)述習(xí)近平總書記對他們的要求。

　　偉大出自平凡，英雄來自人民。9月30日那個(gè)意義非凡的下午，站在總書記身旁的劉傳健，更加堅(jiān)定了繼續(xù)做一名平凡飛行員的決心。

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