屬于國航的中國內地首架A350客機已經運營2個月，經過時間的洗滌，飛機是不是一切都好?有哪些地方可以進一步提升?還有哪些鮮為人知的小秘密被發掘出來?

　　近日，網友@FatZong 體驗了一次平常飛行，帶來些新鮮視角。下面是他的來稿。

　　作為國航新一代旗艦機型，A350-900自引進的那一天開始就吸引了眾多眼球，而8月那充滿贊譽的首航儀式，仿佛仍在昨日。

　　如今，A350-900交付國航已有兩月光景，經歷成千上萬名普通乘客的考驗之后，這款“網紅”飛機的運營情況還好嗎?還有沒有可以提升的地方?又會有哪些“秘密”被發現呢?

　　國慶長假，我們帶著平常心，又一次體驗了京滬航線上由A350-900執飛的航班。

　　公務艙

　　個人私密與家庭私密

　　只取其一?

　　公務艙座椅為Rockwell Collins Super Diamond，呈反魚骨1-2-1布局，每一位乘客都有自己的獨立空間，這大大提高了私密性。國航的乘務員也十分驕傲地向旅客介紹這款全新的座椅。關于它的優點不用贅述，大家可以參考前文。

　　但實際運營中，這一設計也體現了矛盾一面：如果乘客帶著小孩出行，是不是就變得不方便了呢?爸爸 / 媽媽常常需要移步到孩子座位才能照顧ta，如果倆人是中間的鄰座，大人甚至要繞過客艙穿過廚房才能去到孩子座位，或者就只能麻煩乘務員代勞照顧了(當天航班就是這樣的)。

　　“難怪別人跟我說，帶孩子坐飛機還是要坐公務艙座位是2-2-2并排布局的機型會更好一些。”一位帶孩子出行的媽媽對小語說。

　　或許，1-2-1布局的交錯式公務艙會是更好選擇?這樣至少大人和孩子可以選擇中間緊挨著的兩個座位，方便照顧;而對于其它乘客，隱私感也能得到滿足。

　　這張照片用來舉例。這是另外航司的1 - 2 - 1交錯式商務艙，中間倆人之間的隔板可以關閉也可以拉開(現在是關閉狀態)，這類設計能更好兼顧私密與親密。大家請忽略“這張照片更好看”，畢竟是擺拍，效果肯定比運營中的實拍好

　　行李架

　　夠不夠用?

　　A350-900機型前艙中部座位頭頂上方不再設置行李架，僅剩下兩側的行李架可供乘客使用，這一做法確實使得客艙內部空間感明顯增加。但在和小語聊天的時候，乘務員也說如果滿客，現有的行李架容量還是有些緊張。

　　空客給國航A350商務艙拍的標準照。中間高度很充足，是因為沒有行李架的緣故

　　看來“中國乘客喜歡隨身帶大包”的習慣名不虛傳，在提倡輕裝上機的同時，乘客的喜好還是應該盡量得到航空公司的照顧，而不是單純寄希望于乘客思想轉變。賣往中國的飛機行李架空間，是不是可以比西方習慣再大一些呢?

　　設備

　　新穎與耐用

　　這架飛機很新，可是小語座位的小桌板放出后已經沒法固定，應該是人為損壞，至于是故意還是無意就無從考證了。

　　新飛機沒使用多久就遇到設備被破壞，國航不是唯一一家。與其他飛行愛好者交流，國內幾乎每個公司的新飛機，不出幾天都會被“暴力留痕”。

　　一方面，故意破壞機上設備的行為應該受到嚴厲譴責;但另一方面，很多現代化的客艙設備，也有開啟方式過于復雜、結構(因為追求美觀而)不夠結實、表面材料容易留下印痕的情況，容易讓乘客在不經意間造成損壞。

　　飛機除了追求高大上以外，也要考慮我國的實際國情，考慮其是否耐用。

　　確實從材料到運動機構設計，客艙設備不能太嬌嫩太復雜

　　還有一些小細節

　　公務艙的wifi連接指南直接放置在儲物盒中;而經濟艙乘客則要自己查看PTV探索，不看就可能就錯過高空上網的機會。如果航空公司想大力推廣這項服務，也應該在經濟艙投放一定數量的連接指南。

　　娛樂系統中，目的地宣傳錄像中的內容保守估計也有五年了。這些內容應該得到及時更新，或者移除為其它優質資源省出空間。

　　好飛機是不斷優化調整出來的，希望包括國航在內的各航空公司，借著近年引進A350、波音787等全新機型的東風，不斷總結經驗，爭取做得更好。

　　插播推廣，后面還有正文

　　中國民航最后一架波音737-300客機

　　B-2959蒙皮紀念行李牌上線

　　彩蛋

　　買機如買房?

　　大家登上飛機的時候，有沒有注意在1L艙門門框內或者附近，有這樣一個銘牌?

　　銘牌會包括飛機的注冊號，它民用飛機的全球唯一“車牌號”，我國管轄的飛機注冊號均為字母B+4位數字或字母的組合，例如國航首架A350-900注冊號碼為B-1086，四川航空首架A350-900的注冊號碼是B-301D。此外，飛機銘牌上可能還會標注所有權信息。

　　等等，國航的A350-900不是自有嗎?怎么看上面的銘牌介紹，有租賃關系?

　　國航A350-900屬于公司直接向空客以融資租賃方式訂購的飛機，出租方中航(北京)融資租賃其實也是中航集團的子公司，與國航算一家人。

　　融資租賃(financial lease)是目前國際上最為普遍、最基本的非銀行金融形式。它是指出租人根據承租人(用戶) 的請求，與第三方(供貨商) 訂立供貨合同，根據此合同，出租人出資購買承租人選定的設備。同時，出租人與承租人訂立一項租賃合同，將設備出租給承租人，并向承租人收取一定的租金。

　　通俗點說，這就像向銀行貸款買房，說房子是買房者個人的，沒毛病，只不過他須要按照承諾向銀行還款。在款項還清前，他是在向銀行“租”房子。

　　除了融資租賃，航空界還有比貸款買房更“風騷”的操作，那就是售后回租。國航部分波音777-300ER客機就是這樣運作的。

　　售后回租(sale-leaseback)是將自制或外購的資產出售，然后向買方租回使用。回租是承租人將其所擁有的物品出售給出租人，再從出租人手里將該物品重新租回，此種租賃形式稱為回租。采用這種租賃方式可使承租人迅速回收購買物品的資金，加速資金周轉。

　　通俗地說，就是自己買房后，把房子賣出去后，再向房主租下這套房子。這樣一來租客可以短時間內回籠大筆資金，投入其它地方。

　　好，既然“房子”可以買賣，那有沒有人只租不買呢?有!經營性租賃。

　　經營租賃是為滿足承租人臨時或季節性使用資產的需要而安排的“不完全支付”式租賃。它是一種純粹的、傳統意義上的租賃。承租人租賃資產只是為了滿足經營上短期的、臨時的或季節性的需要，并沒有添置資產上的企圖。

　　這樣做的好處是航空公司只需要付出較少的時間和經濟成本就能夠用上飛機，而且可以靈活地增減運力。但長期經營性租賃可能就不劃算了，因為飛機租金相對于售價還是比較高的。（來源：航空物語）

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