隨著東航MU7764航班于北京時間10月29日21：21降落在北京首都機場，至此，東航通過28日、29日2架次航班，接回了因超強臺風“玉兔”而滯留塞班的546名旅客。

　　“感謝國家、感謝東航。在塞班我遇到了，有生以來最大的災難，但是由于東航的給力，讓我第一次感受到了身為中國人，在緊急時刻，祖國在我們身后。謝謝東航順利帶我們回家……”在28日的MU8764航班上，座位號碼為69G的旅客動容地感嘆道。

　　在順利抵達首都機場的背后，卻是不為人知的艱險與東航各部門之間的通力合作。

　　臺風“玉兔”到底有多強

　　今年第26號臺風玉兔于10月22日凌晨2點，在太平洋深處生成。生成時，玉兔的中心在美國關島東南約1500公里，距我國臺灣恒春約4150公里，接近萬里之遙。和山竹臺風類似，玉兔是典型的超遠洋大臺風。

　　臺風登陸前后的衛星圖，圖中可以明顯的看出，右側畫面更加凌亂，道路、街區和建筑出現大面積位移的現象。一些房屋屋頂已經被完全吹翻，還有的建筑已經面目全非。

　　據當地網友分享的塞班島照片顯示，塞班島在經歷了臺風玉兔肆虐后一片狼藉——電線桿倒了，樹木倒了，甚至連家里的房頂都被吹沒了，許多人面臨停水停電斷糧甚至無家可歸。

　　在臥室洗“臺風澡”......

　　(當地居民家中因臺風漏雨嚴重)

　　1

　　2

　　3

　　4

　　5

　　6

　　自26日超強臺風“玉兔”橫掃塞班島以來，機場受損嚴重。

　　(圖1至6，都為當地工作人員以及滯留塞班人員拍攝的塞班機場受損情況)

　　機場損毀成這樣，東航又是如何把因超強臺風“玉兔”而滯留塞班的546名東航旅客帶回家的呢?小編為此采訪了28日執飛MU8764(塞班——北京)航班的北京分公司機長師旸。聽聽他的講述......

　　對話

　　師旸

　　“我們已經準備好了，我們要帶著旅客回家。”

　　10月23日，機長師旸以及副駕駛曲鑫、趙旭重陽執飛航班任務，落地塞班。

　　航班落地第二天，超強臺風“玉兔”登陸塞班島，迫使島嶼地區人員和財產損失嚴重。自26日超強臺風“玉兔”橫掃塞班島以來，機場受損嚴重。約有1500名中國旅客受困于塞班島。其中，東航有546多名旅客在塞班待承運，而師旸機組也在此次滯留人群中。

　　10月28日上午11點，曲鑫發來信息，“我們已經準備好了，我們要帶著旅客回家啦。”這看似愉快輕松的語氣背后，掩蓋著此次飛行任務的艱難重重。

　　落地后，機長師旸才介紹道：

　　由于機場塔臺完全被毀，無人指揮，諸多導航設備均不可使用，機組只好首次嘗試在A330這種寬大先進的飛機上，在無任何助航設備的情況下進行目視飛行規則在晝間落地;

　　在28日當日，塞班只允許救援性質的航班短時限制性落地，全球多家航司均申請了相近的時刻，機場一時間非常繁忙，但客梯車等所有保障物資均匱乏。僅有一輛客梯車可提供使用，增加了旅客等待的時間;

　　對于機組來說，航路可用備降場距離較遠，就意味著須執行“延程運行”程序，實時關注航路備降場的氣象條件;

　　除此之外，塞班機場受損嚴重，已無航油可加，從北京起飛時即要帶來回程的航油。油量帶多了，在塞班落地時就會超過飛機結構允許的最大的著陸重量。油量帶少了，就又不夠飛回抵京;

　　臺風嚴重損壞機場，廊橋被吹斷，小飛機被吹翻，機場也斷電。

　　沒有電，飛機業載及平衡就須人工錄入計算，且無法收到實時更新的氣象信息，需多方聯系核實，讓本就繁忙的飛行工作再添任務量……

　　困難再多，阻擋不了東航人接旅客回家的決心。

　　10月28日北京時間早5點，東航北京分公司執飛MU9005航班的機組已經在分公司聯合派遣中心開始了針對塞班特殊情況的航前準備會。6：30，這架僅承載回程油量與必備保障物資的MU9005在首都機場起飛。航班落地以后，師旸所在機組，和MU9005機組一起共同執飛MU8764航班，將飛機由塞班飛往北京，帶著261名旅客落地北京。

　　事實上，這并不是東航第一次承擔這樣的緊急任務，從為接回尼泊爾震區同胞的“39圈盤旋”，到利比亞撤僑，再到派出2架飛機，飛越19國，往返近3.5萬公里從安提瓜和巴布達接回因多米尼克強颶風受災的381名中國公民，乘客回家的身后，都有東航的身影。

　　就像機長師旸在28日MU8764航班上的機長廣播所說的一樣“感謝您將您的信任，托付于中國東方航空……

責編：admin