隨著東航MU7764航班于北京時間10月29日21：21降落在北京首都機場，至此，東航通過28日、29日2架次航班，接回了因超強臺風“玉兔”而滯留塞班的546名旅客。

　　“感謝國家、感謝東航。在塞班我遇到了，有生以來最大的災難，但是由于東航的給力，讓我第一次感受到了身為中國人，在緊急時刻，祖國在我們身后。謝謝東航順利帶我們回家……”在28日的MU8764航班上，座位號碼為69G的旅客動容地感嘆道。

　　在順利抵達首都機場的背后，卻是不為人知的艱險與東航各部門之間的通力合作。

　　臺風“玉兔”到底有多強

　　今年第26號臺風玉兔于10月22日凌晨2點，在太平洋深處生成。生成時，玉兔的中心在美國關島東南約1500公里，距我國臺灣恒春約4150公里，接近萬里之遙。和山竹臺風類似，玉兔是典型的超遠洋大臺風。

　　臺風登陸前后的衛(wèi)星圖，圖中可以明顯的看出，右側(cè)畫面更加凌亂，道路、街區(qū)和建筑出現(xiàn)大面積位移的現(xiàn)象。一些房屋屋頂已經(jīng)被完全吹翻，還有的建筑已經(jīng)面目全非。

　　據(jù)當?shù)鼐W(wǎng)友分享的塞班島照片顯示，塞班島在經(jīng)歷了臺風玉兔肆虐后一片狼藉——電線桿倒了，樹木倒了，甚至連家里的房頂都被吹沒了，許多人面臨停水停電斷糧甚至無家可歸。

　　在臥室洗“臺風澡”......

　　(當?shù)鼐用窦抑幸蚺_風漏雨嚴重)

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　　自26日超強臺風“玉兔”橫掃塞班島以來，機場受損嚴重。

　　(圖1至6，都為當?shù)毓ぷ魅藛T以及滯留塞班人員拍攝的塞班機場受損情況)

　　機場損毀成這樣，東航又是如何把因超強臺風“玉兔”而滯留塞班的546名東航旅客帶回家的呢?小編為此采訪了28日執(zhí)飛MU8764(塞班——北京)航班的北京分公司機長師旸。聽聽他的講述......

　　對話

　　師旸

　　“我們已經(jīng)準備好了，我們要帶著旅客回家。”

　　10月23日，機長師旸以及副駕駛曲鑫、趙旭重陽執(zhí)飛航班任務，落地塞班。

　　航班落地第二天，超強臺風“玉兔”登陸塞班島，迫使島嶼地區(qū)人員和財產(chǎn)損失嚴重。自26日超強臺風“玉兔”橫掃塞班島以來，機場受損嚴重。約有1500名中國旅客受困于塞班島。其中，東航有546多名旅客在塞班待承運，而師旸機組也在此次滯留人群中。

　　10月28日上午11點，曲鑫發(fā)來信息，“我們已經(jīng)準備好了，我們要帶著旅客回家啦。”這看似愉快輕松的語氣背后，掩蓋著此次飛行任務的艱難重重。

　　落地后，機長師旸才介紹道：

　　由于機場塔臺完全被毀，無人指揮，諸多導航設備均不可使用，機組只好首次嘗試在A330這種寬大先進的飛機上，在無任何助航設備的情況下進行目視飛行規(guī)則在晝間落地;

　　在28日當日，塞班只允許救援性質(zhì)的航班短時限制性落地，全球多家航司均申請了相近的時刻，機場一時間非常繁忙，但客梯車等所有保障物資均匱乏。僅有一輛客梯車可提供使用，增加了旅客等待的時間;

　　對于機組來說，航路可用備降場距離較遠，就意味著須執(zhí)行“延程運行”程序，實時關注航路備降場的氣象條件;

　　除此之外，塞班機場受損嚴重，已無航油可加，從北京起飛時即要帶來回程的航油。油量帶多了，在塞班落地時就會超過飛機結(jié)構(gòu)允許的最大的著陸重量。油量帶少了，就又不夠飛回抵京;

　　臺風嚴重損壞機場，廊橋被吹斷，小飛機被吹翻，機場也斷電。

　　沒有電，飛機業(yè)載及平衡就須人工錄入計算，且無法收到實時更新的氣象信息，需多方聯(lián)系核實，讓本就繁忙的飛行工作再添任務量……

　　困難再多，阻擋不了東航人接旅客回家的決心。

　　10月28日北京時間早5點，東航北京分公司執(zhí)飛MU9005航班的機組已經(jīng)在分公司聯(lián)合派遣中心開始了針對塞班特殊情況的航前準備會。6：30，這架僅承載回程油量與必備保障物資的MU9005在首都機場起飛。航班落地以后，師旸所在機組，和MU9005機組一起共同執(zhí)飛MU8764航班，將飛機由塞班飛往北京，帶著261名旅客落地北京。

　　事實上，這并不是東航第一次承擔這樣的緊急任務，從為接回尼泊爾震區(qū)同胞的“39圈盤旋”，到利比亞撤僑，再到派出2架飛機，飛越19國，往返近3.5萬公里從安提瓜和巴布達接回因多米尼克強颶風受災的381名中國公民，乘客回家的身后，都有東航的身影。

　　就像機長師旸在28日MU8764航班上的機長廣播所說的一樣“感謝您將您的信任，托付于中國東方航空……

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